专利名称：一种铁路车辆用手制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种铁路机车车辆的部件结构，具体涉及ー种铁路机车车辆用手制动装置。主要用于铁路机车用车钩钩舌，也可以用于其它类似鉄路机车车辆如矿山斗车，火车式观光车等多列车体连接的车 钩钩舌中。
背景技术：
列车制动就是人为地制止列车的运动,包括使它减速,不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。鉄路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为手制动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。其中，手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制。这种制动方式构造简単，费用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最顽强的制动机。铁路发展初期，机车车辆上只有这种制动机，每车或几个车配备一名制动员，按司机笛声号令协同操纵，由于制动力弱，动作缓慢，不便于司机直接操纵，所以很快就被非人力制动机取而代之，手制动机成为辅助的备用制动机。现有的手动制动装置主要是通过手工操作ー个转盘，再通过杠杆式机械传动机构来带动刹车系统进行制动。但是现有的手工制动装置一般都是只在车辆的ー边有。经初步检索，发现有一些专利与本实用新型所涉及的产品相关，主要有如下ー些I、专利号为CN201020656321. 4，名称为“列车手制动装置及列车”的中国专利公
开了ー种列车手制动装置及列车。列车手制动装置，包括箱体、摇杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、螺母和钢缆；箱体中设置有导向槽，摇杆通过转轴与第一锥齿轮固定连接，转轴与第一锥齿轮同轴设置，转轴铰接在箱体的上部，螺杆的两端设置有轴承，轴承固设在箱体中，螺杆的上端部还同轴固设有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，螺母的ー侧面上设置有第一圆柱，螺母螺接在螺杆上，第一圆柱滑设在导向槽中，钢缆与螺母连接。通过第一锥齿轮向第二锥齿轮传递动力，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮可以根据工作需要设置足够大的传动比，从而可以有效的提高列车手制动装置的制动力，提高了列车手制动装置的可靠性。。2、专利申请号为CN200620098749. 5，名称为“铁道货车螺杆式手制动机”的专利公
开了ー种铁道货车螺杆式手制动机，主要由法兰、支座、手轮、手制动螺杆和止转螺母等部件组成，法兰和支座呈相对布置状态、分别固定在车体底架上的端面支架和底部支架上；手制动螺杆呈水平布置状态、其两端分别安装在法兰和支座的轴承孔中；手轮布置在端面支架的外侧，其与穿过法兰轴承孔的手制动螺杆的一端连接；止转螺母组装在手制动螺杆上，其顶部设计有嵌置在底部支架滑槽中的止转挡，以确保止转螺母只能在手制动螺杆的螺纹段上作轴线运动，其两侧设置有与车辆制动系统相连的耳轴，以控制车辆制动系统的动作。其结构简单、成本低廉、性能可靠、使用维护方便、性价比高，非常适合于车辆运行速度较低、载重较轻、列车编组少的铁路货车配置。上述专利均不具备双面作业的条件，唯一就是发现专利申请号为CN201110202261. 8，名称为“ ー种铁路货车用双侧手制动机”的中国专利公开了ー种铁路货车用双侧手制动机，该专利所公开的技术是，包括制动减速机、两根制动输入轴、两个制动手轮、制动输出臂和手制动拉杆；制动减速机包括蜗杆、涡轮、減速机箱体和制动输出轴；蜗杆与涡轮相互啮合后，安装在減速机箱体上；蜗杆的两端分别连接两根制动输入轴的ー端，蜗杆位于两根制动输入轴之间；每根制动输入轴的另一端分别安装ー个制动手轮；涡轮通过键连接在制动输出轴上，制动输出轴的下端通过键联接安装有制动输出臂，制动输出臂的输入端连接手制动拉杆。本发明由于采用在鉄路货车两侧均设置有一制动手轮，这样可以方便操作人员在铁路货车任意一侧都可以进行制动锁闭操作，因此，大大提高了操作效率。本发明可以广泛应用于鉄路货车运输行业中
上述专利虽然解决的车辆双面作业的问题，但是上述专利的结构仍然存在ー些问题，主要是所采用的是两根轴直接连接到減速箱，可是由于车辆一般都有近3米宽，且减速箱一般是安装在车辆的ー侧，这样另ー侧的操作距离就相当远，传动轴也相当长，如果采用直接与減速箱对接安装，将要求很高的精度，这样将给装置的制作和安装带来很大困难，所以仍需要对这种手制动装置进ー步加以改迸。
实用新型内容本实用新型就是针对现有车辆的手制动装置存在单边安装手制动机，不便于操作的问题，而现有双边手制动机又存在结构要求精度高，制作和安装不方便的不足，提供ー种可以既可以双边操作，且结构简单，安装方便的车辆手制动机。本实用新型采用的技术方案是一种铁路车辆用手制动装置，包括制动减速机，制动减速机的输入轴的两头分别与两根制动输入轴相连，两根制动输入轴又分别与两个制动手轮连接在一起，并可分别由两个制动手轮操作，带动减速机实施制动；其特征在于，所述的两根制动输入轴是分别通过活动接头与制动减速机的输入轴连接的。优选地，所述的活动接头是十字形接头，十字形接头的ー边与制动减速机的输入轴相接；另ー边与制动输入轴相连。优选地，所述的十字形接头与制动减速机的输入轴是通过键连接的，十字形接头的一边套在制动减速机的输入轴上，并通过直键紧固连接。优选地，所述的十字形接头与制动输入轴是通过销钉连接的，十字形接头的另一边套在制动输入轴上，并通过销钉紧固连接。优选地，在制动减速机的两边还分别设有防溜的棘轮定位操作机构，棘轮定位操作机构的输入轴也是通过十字形接头与车体上的棘轮操作杆连接的。本实用新型的优点在于本实用新型通过十字形的接头分别与制动输入轴和减速机输入轴连接，可以有效调整ー些机加工误差所帯来的卡紧现象，改善手制动机安装的条件，而且结构简単，制作成本低，尤其适合各种货车车辆改装使用。
[0015]图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的结构侧面示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进ー步的描述。从附图可以看出，本实用新型涉及ー种铁路车辆用手制动装置，包括制动减速机12，制动减速机12的输入轴8的两头分别与两根制动输入轴4和7相连，两根制动输入轴4和7又分别与两个制动手轮I和11连接在一起，并可分别由两个制动手轮操作，带动减速机实施制动；其特征在于，所述的两根制动输入轴4和7是分别通过活动接头10和15与制动减速机的输入轴连接的。
·[0019]优选地，所述的活动接头10和15是十字形接头，十字形接头的ー边9与制动减速机的输入轴8相接；另ー边5与制动输入轴4相连。优选地，所述的十字形接头10和15与制动减速机的输入轴8是通过键连接的，十字形接头的ー边9套在制动减速机的输入轴8上，并通过直键紧固连接。优选地，所述的十字形接头10和15与制动输入轴4和7是通过销钉连接的，十字形接头的另ー边5套在制动输入轴4和7上，并通过销钉紧固连接。优选地，在制动减速机12的两边还分别设有防溜的棘轮定位操作机构2，棘轮定位操作机构2的输入轴13也是通过十字形接头14和6与车体上的棘轮操作杆3连接的。本实用新型的优点在于本实用新型通过十字形的接头分别与制动输入轴和减速机输入轴连接，可以有效调整ー些机加工误差所帯来的卡紧现象，改善手制动机安装的条件，而且结构简単，制作成本低，尤其适合各种货车车辆改装使用。
权利要求1.一种铁路车辆用手制动装置，包括制动减速机，制动减速机的输入轴的两头分别与两根制动输入轴相连，两根制动输入轴又分别与两个制动手轮连接在一起，并可分别由两个制动手轮操作，带动减速机实施制动；其特征在于，所述的两根制动输入轴是分别通过活动接头与制动减速机的输入轴连接的。
2.如权利要求I所述的铁路车辆用手制动装置，其特征在于所述的活动接头是十字形接头，十字形接头的一头与制动减速机的输入轴相接；另一头与制动输入轴相连。
3.如权利要求2所述的铁路车辆用手制动装置，其特征在于所述的十字形接头与制动减速机的输入轴是通过键连接的，十字形接头套在制动减速机的输入轴上，并通过直键紧固连接。
4.如权利要求2所述的铁路车辆用手制动装置，其特征在于所述的十字形接头与制动输入轴是通过销钉连接的，十字形接头套在制动输入轴上，并通过销钉紧固连接。
5.如权利要求I所述的铁路车辆用手制动装置，其特征在于在制动减速机的两边还分别设有防溜的棘轮定位机构，棘轮定位机构的输入轴也是通过十字形接头与车体上的棘轮操作杆连接的。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路车辆用手制动装置，包括制动减速机，制动减速机的输入轴的两头分别与两根制动输入轴相连，两根制动输入轴又分别与两个制动手轮连接在一起，并可分别由两个制动手轮操作，带动减速机实施制动；其特征在于，所述的两根制动输入轴是分别通过活动接头与制动减速机的输入轴连接的。所述的活动接头是十字形接头，十字形接头的一头与制动减速机的输入轴相接；另一头与制动输入轴相连。本实用新型通过十字形的接头分别与制动输入轴和减速机输入轴连接，可以有效调整一些机加工误差所带来的卡紧现象，改善手制动机安装的条件，而且结构简单，制作成本低，尤其适合各种货车车辆改装使用。
文档编号B61H13/02GK202528987SQ201220134840
公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日
发明者张懿宁, 李海波, 许光华, 龚成刚 申请人:株洲春华实业有限责任公司