专利名称：手持乘车提醒装置、票务系统及座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通领域，特别涉及手持乘车提醒装置、票务系统及座椅。
背景技术：
基于我国社会总体的发展水平，乘坐公共交通工具，如地铁、轻轨出行将是目前乃至今后一段时间里大多数人的首选。为了给予乘客良好的乘车体验，其首要解决的问题就是到站提示，以防止乘客错过站点，因为一旦错过站点，需要花费额外的时间和金钱，尤其对于买票困难的公共交通工具，可能需要花费大量的时间，甚至有可能会迟到、误事。现在大多数交通工具上都有配备有广播和LED显示屏，每当其到达一个站点时广播会播放相应的站点名与下一站的站点名，同时LED显示屏滚动显示该站点名与下一站的站点名。如果下一站为乘客的目的站点，则乘客可以提前做好下车准备；如果该站点为乘客的目的站点，则乘客到站下车。发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术存在以下问题对于长途乘车的乘客或不熟悉路况和站点情况的乘客以及希望在车上休憩一小会儿的乘客来说，很有可能错过车辆提供的报站信息，一旦错过，会给乘客造成很大的麻烦。
发明内容为了克服乘客错过目的站点的问题，本发明实施例提供了一种手持乘车提醒装置、票务系统及座椅。所述技术方案如下一方面，本发明实施例提供了一种手持乘车提醒装置，所述装置包括用于获取并保存乘客的乘车信息的获取模块；用于获取乘客所乘车辆的路站信息的无线通讯模块；用于根据所述获取模块获取的乘车信息和所述无线通讯模块获取的路站信息，判断乘客的到站情况的分析模块；用于根据所述分析模块得出的到站情况向乘客发出提示的提示模块；用于为所述获取模块、所述无线通讯模块、所述分析模块和所述提示模块供电的电源模块，所述分析模块分别与所述获取模块、所述无线通讯模块和所述提示模块电连接，所述电源模块分别与所述无线通讯模块、所述分析模块和所述提示模块电连接。另一方面，本发明实施例还提供了一种票务系统，所述票务系统包括手持乘车提醒装置和设置在车辆上的中央控制设备，所述手持乘车提醒装置包括用于获取并保存乘客的乘车信息的获取模块，用于获取乘客所乘车辆的路站信息的无线通讯模块，用于根据所述获取模块获取的乘车信息和所述无线通讯模块获取的路站信息，判断乘客的到站情况的分析模块，用于根据所述分析模块得出的到站情况向乘客发出提示的提示模块，[0018]用于为所述获取模块、所述无线通讯模块、所述分析模块和所述提示模块供电的电源模块，所述分析模块分别与所述获取模块、所述无线通讯模块和所述提示模块电连接，所述电源模块分别与所述无线通讯模块、所述分析模块和所述提示模块电连接；所述中央控制设备包括系统主机，用于在所述车辆每到达一个站点时，输出路站信息，车厢内的无线收发装置，用于获取所述系统主机输出的路站信息，并向所述手持乘车提醒装置发送所述路站信息；所述系统主机与所述无线收发装置电连接。另一方面,本发明实施例还提供了一种座椅,所述座椅包括用于获取手持乘车提醒装置中保存的乘客的乘车信息的感应获取模块； 用于获取所乘车辆的路站信息，并根据所述感应获取模块获取的乘车信息和所述路站信息，判断乘客的到站情况的多功能模块；用于根据所述多功能模块得出的到站情况向乘客发出振动提示的振动模块；所述多功能模块分别与所述感应获取模块和所述振动模块电连接。本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是本发明实施例根据乘客的乘车信息和所乘车辆的路站信息判断乘客的到站情况，并根据到站情况向乘客发出提示，具有到站提示功能，避免了乘客错过目的站点，给予乘客良好的乘车体验。
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本发明实施例I中提供的手持乘车提醒装置的结构示意图；图2是本发明实施例2中提供的手持乘车提醒装置的结构示意图；图3是本发明实施例2中提供的手持乘车提醒装置的一个具体应用的结构示意图；图4是本发明实施例2中提供的手持乘车提醒装置的一个具体应用的分解结构示意图；图5是本发明实施例3中提供的门禁设备的结构示意图；图6是本发明实施例3中提供的票卡系统的工作流程图；图7是本发明实施例4中提供的座椅的结构示意图；图8是本发明实施例4中提供的座椅的原理框图；图9是本发明实施例4中提供的座椅的电源开关结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。实施例I[0041]实施例I提供了一种手持乘车提醒装置，如图I所示，该装置I包括获取模块101、无线通讯模块102、分析模块103、提示模块104和电源模块105。其中，获取模块101用于获取并保存乘客的乘车信息；无线通讯模块102用于获取乘客所乘车辆的路站信息；分析模块103用于根据获取模块101获取的乘车信息和无线通讯模块102获取的乘客所乘车辆的路站信息，判断乘客的到站情况；提示模块104用于根据分析模块103得到的到站情况向乘客发出提示；电源模块105用于为获取模块101、无线通讯模块102、分析模块103和提示模块104供电。分析模块103分别与获取模块101、无线通讯模块102和提示模块104电连接，电源模块105分别与无线通讯模块102、分析模块103和提示模块104电连接。其中，前述乘车信息包括始发站点、目的站点、到达目的站点需经过的站点数、车次、始发时间等信息的一种或者多种的组合；路站信息至少包括到站提示信号，还可以包括用户所乘车辆到达的站点名称、下一站的站点名称及到达预计时间、车辆运行状态等信息。其中，本发明实施例中的获取模块103可以包括获取单元和第一存储单元。获 取单元用于获取乘客的乘车信息，本发明实施例并不对获取单元进行限定，具体可以是无线通讯装置，如可以从售卡机上获取用户输入或者选择的乘车信息，此时获取单元的作用可以由无线通讯模块104来完成；当然获取单元也可以是按钮，相应的获取乘客键入的乘车信息，如获取乘客键入的到达站点需经过的站点数“5”。第一存储单元具体可以为RAM (random access memory,随机存取存储器)，显然,第一存储单元也可以为其它存储介质，本实施例不对其做具体限定。其中，本发明实施例中的无线通讯模块102包括无线电接收器、蓝牙和Wi-Fi接口中的一种或几种，其必须保证本手持乘车提醒装置与车辆上的无线收发装置(详见下文)能够通信。其中，本实施例中的分析模块103可以为微控制器或微处理器等。其中，如图2所示，本发明实施例中的提示模块104包括第一语音单元和/或振动单元。第一语音单元和振动单元与所述分析模块电连接。第一语音单元用于根据分析模块103得到的到站情况向乘客发出语音提示；相应的，获取模块101还用于获取并保存语音报站音频信息。振动单元用于根据分析模块103得到的到站情况向乘客发出振动提示。进一步地，本实施例中的振动单元包括振动器和驱动电路。其中，本实施例中的电源模块105包括但不限于可充电锂电池，其也可以是其他微型可充电电源，如微型可充电锂锰电池等。在这种情况下，该票卡对应设置有电源接口，用来为可充电电池充电。本发明实施例根据乘客的乘车信息和所乘车辆的路站信息判断乘客的到站情况，并根据到站情况向乘客发出提示，具有到站提示功能，避免了乘客错过目的站点，给予乘客良好的乘车体验。实施例2本发明实施例提供了一种手持乘车提醒装置，如图2所示，本实施例与实施例I的结构基本相同，不同之处在于，本实施例的手持乘车提醒装置2还包括感应模块106，用于身份识别。感应模块106为车票(卡)通常具有的功能模块，如检票过程中的身份识别，在本发明实施例中感应模块106还可以用于激活座椅(见实施例4 5);其中，本实施例中的感应模块106包括磁卡或者RFID (Radio Frequency Identif ication,射频识别)卡等，其作用机理与常见的公交卡类似。优选地，如图2所示，本发明实施例中的手持乘车提醒装置还包括激活模块107，用于激活无线通讯模块102和提示模块104。具体地，当该激活模块107激活无线通讯模块102后，其与所乘车辆进行一次信息同步。以获得车辆的基本信息，如车辆到站时间、座位资源等。在实际应用中，该激活模块107与感应模块106可以为同一模块。优选地，如图2所示，本发明实施例中的手持乘车提醒装置还包括显示模块108，用于显示乘车信息和路站信息，当然，第一显示模块108还可以显示车辆进站时间、座位号、时间等其他信息。其中，本发明实施例中的第一显示模块108可以为LCD (LiquidCrystal Display,液晶显示器)。优选地，本发明实施例中的手持乘车提醒装置还包括设置按钮，用于对本装置进行设置，包括对第一显示模块108的显示内容进行选择、对分析模块103进行设置等。优选地，如图2所示，本发明实施例中的手持乘车提醒装置还包括广播模块109， 用于接收广播信号，并输出广播音频信号，则乘客可以使用耳机收听自己喜欢的广播。其中，本发明实施例中的手持乘车提醒装置中的各个功能模块和单元通过总线连接，并由分析模块103控制和协调各个模块与单元工作。图3显示了本实施例的一个具体应用，如图3所示，本实施例的手持乘车提醒装置包括壳体，该壳体的顶面201设置显示模块108，壳体的底面202设置感应模块106，壳体的圆周侧面设置按钮203和电源与耳机共用接口 204，壳体内设有获取模块101、无线通讯模块102、分析模块103、提示模块104、电源模块105和广播模块109。本发明实施例中的壳体设计为圆柱形是为了增大显示器的面积。当然本实施例中的壳体还可以是其他形状，本发明实施例并不对壳体的形状作限定。优选地，如图4所示，本实施例中的手持乘车提醒装置的壳体的底面202为可拆卸结构。具体地，壳体包括壳体主体和可拆卸底面202，可拆卸底面202的圆周上均匀分布有四个弹性卡片结构2021，壳体主体上对应的设有四个卡槽2022，可拆卸底面202通过卡片结构2021与卡槽2022卡和的方式固定在壳体主体上。其中、壳体的底面202设计为可拆卸结构可以方便更换电源模块；还可以用于更换感应模块，防止感应模块损坏后整个手持乘车提醒装置不能使用，从而节约成本。本实施例中还可以通过其他结构实现底面可拆卸，如壳体主体和可拆卸底面采用螺母固定等。本发明实施例提供了一种手持乘车提醒装置，根据乘客的乘车信息和所乘车辆的路站信息判断乘客的到站情况，并根据得到的到站情况向乘客发出提示，避免乘客错过目的站点；同时本手持乘车提醒装置还提供广播功能，乘客可以在乘车过程中选择自己喜欢的广播进行收听，给予乘客良好的乘车体验。实施例3实施例3提供了一种票务系统，该系统包括实施例I或者2提供的手持乘车提醒装置和设置在车辆上的中央控制设备。其中，中央控制设备包括系统主机，用于在车辆每到达一个站点时，输出路站信息；车厢内的无线收发装置，用于获取该系统主机输出的路站信息，并向前述的手持乘车提醒装置发送获取到的路站信息。[0064]进一步地，该票务系统还包括门禁设备，用于对实施例I或者2提供的手持乘车提醒装置的感应模块进行识别，该门禁设备至少包括手持乘车提醒装置阅读器和阀门。下面对本实施例中的手持乘车提醒装置使用过程进行说明。本实施例仅以地铁为例，当然，本发明实施例中的票务系统也可以运用于长途汽车、火车、轻轨或者其他公共交通工具。如图5所示，其具体过程如下SI、获取手持乘车提醒装置乘客进站后，找到自动售票机，在自动售票机上输入或者选择乘车信息，该乘车信息包括目标站点等信息，并且不同的公共交通工具要求乘客需要输入或者选择的乘车信息不同，如火车，可能要求输入车次、始发时间等。自动售票机发送乘客输入或者选择的乘车信息到中央票务系统，中央票务系统验证通过后，返回付费要求；如果乘客付费成功，还可 以获取相应的语音报站音频信息，将乘车信息和语音报站音频信息写入手持乘车提醒装置中，然后将该手持乘车提醒装置输出给乘客，同时中央票务系统会对该手持乘车提醒装置进行登记。其中，乘客还可以通过操作按钮，实现对手持乘车提醒装置中保存的乘车信息进行修改。S2、检票进站地铁站在进站口通常都设有检票点，只有持有有效车票的乘客才允许进乘车。在本发明实施例中，如图6所示，进站口设有门禁设备207，门禁设备207上设置手持乘车提醒装置阅读器，可以对手持乘车提醒装置中的感应模块进行识别，其作用机理与现有的地铁口进站门禁设备类似。乘客进站时贴刷手持乘车提醒装置在门禁设备207上的刷卡部208，门禁设备207对乘客身份进行验证，如果验证通过则三辊闸209打开，则乘客就可以进站乘车。 优选地，本发明实施例中的门禁设备还具有手持乘车提醒装置激活功能。在手持乘车提醒装置验证通过后，门禁设备207脉冲激活手持乘车提醒装置；无线通讯模块104、分析模块105及提示模块106在手持乘车提醒装置被激活前处于待启动状态，节约电能延长手持乘车提醒装置的使用时间。当然对于具有广播功能的手持乘车提醒装置，在检票前，其广播功能可用，乘客可以在候车时收听广播。S3、入座乘车乘客上车后，乘客所乘车辆每到达一个站点时，所乘车辆的系统主机就会发送路站信息到每节车厢的无线收发装置，车厢内的无线收发装置会将该路站信息发送到手持乘车提醒装置。手持乘车提醒装置中的无线通讯模块获取该路站信息，提示模块通过分析路站信息与乘车信息，如果分析得出乘客即将到站或者到站，则振动提示和/或语音提示乘客即将到站或到站，其中，本发明实施例中的即将到站为乘客所乘车辆到达目的站点的前一个站点，通过提示乘客即将到站方便乘客提前做好下车准备。S4、归还手持乘车提醒装置乘客到站后下车，出站口同样设有门禁设备，该门禁设备与图6中的门禁设备类似，只是多了一个手持乘车提醒装置回收装置，本实施中不对其结构进行详述。本发明实施例根据乘客的乘车信息和所乘车辆的路站信息判断乘客的到站情况，并根据到站情况向乘客发出提示，具有到站提示功能，避免了乘客错过目的站点，给予乘客良好的乘车体验。实施例4本发明实施例4提供了一种座椅，如图8所示，该座椅包括感应获取模块301、多功能模块302和振动模块303。其中，感应获取模块301用于获取实施例I和实施例2中的手持乘车提醒装置中保存的乘客的乘车信息，本发明实施例并不对如何获取手持乘车提醒装置中保存的乘车信息进行限制，如可以与手持乘车提醒装置交互从而获取乘车信息；多功能模块302，用于获取所乘车辆的路站信息，保存感应获取模块301获取的乘车信息，并根据乘车信息和路站信息判断乘客的到站情况；振动模块303，用于根据多功能模块302得到的到站情况向乘客发出振动提示。多功能模块302分别与感应获取模块301和振动模块303电连接。其中，本实施例中的感应获取模块301包括信息同步单元和与手持乘车提醒装置 刷时，信息同步单元获取手持乘车提醒装置中保存的乘客的乘车信息，同时阅读器向多功能模块302发送脉冲启动信号，开启多功能模块302。其中，手持乘车提醒装置的感应模块对应的阅读器是与手持乘车提醒装置对应的磁卡阅读器或者RFID卡阅读器等，信息同步单元可以是能与手持乘车提醒装置通信的无线通讯设备。其中，本实施例中的多功能模块302具体包括主控单元和无线通讯单元。其中，本实施例中主控单元可以为微控制器或微处理器。无线通讯单元用于完成与乘客所乘车辆时钟同步和信息同步，包括获取乘客所乘车辆的车辆运行参数和路站信息，可以为无线电接收器、蓝牙和Wi-Fi接口中的一种或几种。其中，车辆运行参数包括乘客所乘车辆的行驶速度、运行状态等参数，路站信息包括到达站点的名称、下一站的名称、预计到达下一站的时间等。主控单元3021，用于用于根据乘车信息和路站信息判断乘客的到站情况，如判断得出乘客即将到站或者到站，输出控制信号到振动模块303和/或第二语音单元3024。本实施例中的振动模块303由振动电机封装而成，该振动电机的转子轴安装有偏心块，利用偏心块高速旋转产生的离心力产生振动。优选地，本实施例中的多功能模块还可以包括时钟单元、语音单元、广播单元、音乐单元、叫餐单元、紧急呼叫单元和设置单元中的一种或者多种。其中，时钟单元用于提供时钟信息。无线通讯单元。第二语音单元，用于输出语音报站音频信息实现语音到站提示。广播单元用于接收广播信号，乘客可以通过本座椅配套的耳机收听自己喜欢的广播。音乐单元用于向乘客提供音乐服务，乘客可以通过本座椅配套的耳机欣赏自己喜欢的音乐。叫餐单元用于向乘客提供叫餐服务，方便乘客叫餐。紧急呼叫单元用于向乘客提供紧急呼叫服务。设置单元用于对座椅进行操作，包括选择显示内容，或者对多功能模块302中的各个单元进行控制。优选地，本实施例中的座椅还可以包括显示模块，用于显示乘车信息和路站信息，还可以显示包括时间、车辆的运行参数、到达的站点名称、下一站的站点名称、点餐服务的菜单、广播频道和音乐信息等。进一步地，本实施例中的显示模块包括LCD显示器。其中，本发明实施例中的座椅中的各个功能模块和单元通过总线连接，并由主控单元3021控制和协调各个模块与单元工作，为乘客提供个性化服务。其中，本实施例不对感应获取模块301、多功能模块302、振动模块303和第二显示模块304的位置进行限定，但是各个模块的位置满足对乘坐舒适度不产生影响和方便使用两个条件。下面对本发明实施例中的座椅的工作过程进行说明乘客上车后，使用手持乘车提醒装置贴刷相应的感应获取模块301 ;感应获取模块301与手持乘车提醒装置交互，获取其中保存的用户的乘车信息，同时发送启动信号到多功能模块302，多功能模块302启动后，获取并保存感应获取模块301得到的乘客的乘车信息。当乘客所乘车辆到达一个站点时，车厢内的无线收发装置广播路站信息，多功能模块302接收该路站信息，分析乘车信息和路站信息，如果分析得出乘客已到达目的站点，输出控制信号到振动模块303，控制振动模块303提示乘客到站下车。在本实施例的一个具体应用中，如图7所示，该座椅包括座位部401 和靠背部402，座位部401的底部固定有振动模块403 (振动电机)，振动模块403通过螺母固定在座位部401的底部，并且其周围填充有柔性材料，提高乘客乘坐的舒适度；靠背部402的右上角设有感应显示模块404，其中感应显示模块404是将前述感应获取模块301和显示模块集成在同一个模块中，背靠部402的顶端设有盒体405，多功能模块(图未示)设置于盒体405内。其中，盒体405包括弧形的盖体和靠背部402上设置的本体。优选地，盖体与靠背部402之间设有锁结构408。优选地，如图7所示，座位部401和靠背部402铰接。具体地，座位部401和靠背部402通过弹性部件406铰接，使得座位部具有打开(被放下)和折叠(收起)两种状态。当乘客离座时座位部401折叠，以便乘务人员清扫车厢。进一步地,本实施例中的弹性部件406可以是扭力弹簧，两个扭力弹簧分别套接在转动轴409的两端，且扭力弹簧的两个自由端分别固定在座位部401和靠背部402上。更优选地，本发明实施例中的座椅还包括座位部被放下时导通的电源开关，该电源开关电连接在电源和感应获取模块301、多功能模块302以及振动模块303之间。当座位部401打开时，电源开关导通，座椅上电，各模块开始工作。当座位部401折叠时，电源开关断开，座椅断电，以节约资源。具体地，如图9所示，该电源开关可以包括随座位部401旋转而上下移动的可动正极触片4071、正电极4072、使可动正触片4071与正电极4072分开的弹性体4073和负电极4074。本实施例中的电源为乘客所乘车辆上的电源，通过输电线与每个座椅相连，为每个座椅供电。本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是本发明实施例根据乘客的乘车信息和所乘车辆的路站信息判断乘客的到站情况，并根据到站情况向乘客发出提示，具有到站提示功能，避免了乘客错过目的站点，给予乘客良好的乘车体验。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求1.一种手持乘车提醒装置，其特征在于，所述装置包括 用于获取并保存乘客的乘车信息的获取模块； 用于获取乘客所乘车辆的路站信息的无线通讯模块； 用于根据所述获取模块获取的乘车信息和所述无线通讯模块获取的路站信息，判断乘客的到站情况的分析模块； 用于根据所述分析模块得出的到站情况向乘客发出提示的提示模块； 用于为所述获取模块、所述无线通讯模块、所述分析模块和所述提示模块供电的电源模块，所述分析模块分别与所述获取模块、所述无线通讯模块和所述提示模块电连接，所述电源模块分别与所述无线通讯模块、所述分析模块和所述提示模块电连接。
2.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述提示模块包括 用于根据所述到站情况向乘客发出语音提示的第一语音单元和用于根据所述到站情况向乘客发出振动提示的振动单元，所述第一语音单元和所述振动单元与所述分析模块电连接。
3.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述装置还包括用于身份识别的感应模块，所述感应模块与所述分析模块电连接。
4.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述装置还包括用于显示所述乘车信息和所述路站信息的第一显示模块，所述第一显示模块与所述分析模块电连接。
5.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述装置还包括用于接收广播信号并输出广播音频信号的广播模块，所述广播模块与所述分析模块电连接。
6.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述装置还包括用于激活所述无线通讯模块和提示模块的激活模块，所述激活模块与所述分析模块电连接。
7.一种票务系统，其特征在于，所述票务系统包括手持乘车提醒装置和设置在车辆上的中央控制设备， 所述手持乘车提醒装置包括 用于获取并保存乘客的乘车信息的获取模块， 用于获取乘客所乘车辆的路站信息的无线通讯模块， 用于根据所述获取模块获取的乘车信息和所述无线通讯模块获取的路站信息，判断乘客的到站情况的分析模块， 用于根据所述分析模块得出的到站情况向乘客发出提示的提示模块， 用于为所述获取模块、所述无线通讯模块、所述分析模块和所述提示模块供电的电源模块，所述分析模块分别与所述获取模块、所述无线通讯模块和所述提示模块电连接，所述电源模块分别与所述无线通讯模块、所述分析模块和所述提示模块电连接； 所述中央控制设备包括 系统主机，用于在所述车辆每到达一个站点时，输出路站信息， 车厢内的无线收发装置，用于获取所述系统主机输出的路站信息，并向所述手持乘车提醒装置发送所述路站信息； 所述系统主机与所述无线收发装置电连接。
8.根据权利要求7所述的票务系统，其特征在于，所述手持乘车提醒装置还包括 用于身份识别的感应模块；相应地，所述系统还包括用于对所述感应模块进行识别的门禁设备。
9.一种座椅，其特征在于，所述座椅包括 用于获取手持乘车提醒装置中保存的乘客的乘车信息的感应获取模块； 用于获取所乘车辆的路站信息，并根据所述感应获取模块获取的乘车信息和所述路站信息，判断乘客的到站情况的多功能模块； 用于根据所述多功能模块得出的到站情况向乘客发出振动提示的振动模块； 所述多功能模块分别与所述感应获取模块和所述振动模块电连接。
10.根据权利要求9所述的座椅，其特征在于，所述座椅包括座位部和靠背部，所述座位部和所述靠背部通过弹性部件可旋转地连接，所述座椅还包括在所述座位部被放下时导通的电源开关，所述电源开关电连接在电源和所述感应获取模块、所述多功能模块以及所述振动模块之间。
专利摘要本实用新型公开了一种手持乘车提醒装置、票务系统及座椅，属于交通领域。所述装置包括获取模块，用于获取并保存乘客的乘车信息；无线通讯模块，用于获取乘客所乘车辆的路站信息；分析模块，用于根据所述获取模块获取的乘车信息和所述无线通讯模块获取的路站信息判断乘客的到站情况；提示模块，用于根据所述分析模块得出的到站情况向乘客发出提示；电源模块，用于为所述获取模块、所述无线通讯模块、所述分析模块和所述提示模块供电。本实用新型根据乘客的乘车信息和所乘车辆的路站信息判断乘客的到站情况，并根据到站情况向乘客发出提示，具有到站提示功能，避免了乘客错过目的站点，给予乘客良好的乘车体验。
文档编号B61D41/00GK202593534SQ20122018882
公开日2012年12月12日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者雷海东 申请人:江汉大学