轨道连接装置及长钢轨运输车组的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种轨道连接装置及长钢轨运输车组，该轨道连接装置包括轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头；轨道连接体包括连接梁和连接座；轨道连接体两端面、滑动轨接头用于与轨道连接体接触的端面，以及固定轨接头用于与轨道连接体接触的端面均为凸弧面，弧面母线方向为竖直方向；连接座设有连接件，连接座设有第一连接孔，滑动轨接头和固定轨接头设有第二连接孔，连接件穿过第一连接孔和第二连接孔将滑动轨接头与轨道连接体，以及固定轨接头与轨道连接体分别连接；第一连接孔或第二连接孔为长孔，长孔长度方向沿水平横向延伸。本发明提供的轨道连接装置能在作业车作业完后，不拆除该装置也不影响长钢轨运输车组曲线通行。
【专利说明】轨道连接装置及长钢轨运输车组
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种轨道连接装置及长钢轨运输车组。
【背景技术】
[0002]长钢轨运输车组是由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一种运输焊接长钢轨的专用车组，长钢轨运输车上设有用于对长钢轨进行收轨、卸轨、拨轨等作业的作业小车，长钢轨运输车组上的不同车辆上设有轨道，作业小车在轨道上移动作业，轨道连接装置是设置在两车之间，将相邻的车辆上的轨道连接起来形成整体的装置。
[0003]现有的轨道连接装置是由固定轨接头、滑动轨接头和轨道连接体组成，固定轨接头与轨道是一体式结构并直接焊接在车辆上，滑动轨接头固定在车辆上，轨道连接体连接在固定轨接头和滑动轨接头之间，在各连接处预留有间隙。
[0004]现有的轨道连接装置由于连接处预留的间隙较小，所以在长钢轨运输车组运行过程中曲线行驶时，轨道连接装置不能实现曲线转弯，所以导致作业小车在作业完成后，需拆下轨道连接装置，长钢轨运输车才能继续行进，以不影响长钢轨运输车通过曲线的能力，这样便导致需要反复拆装、工作效率较低。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种轨道连接装置及长钢轨运输车组，用以解决现有技术中的安装有轨道连接装置的长钢轨运输车组不能很好地通过曲线的缺陷。
[0006]一种轨道连接装置，包括:轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头；
[0007]所述轨道连接体包括连接梁，以及固定设置在连接梁两端、用于与所述滑动轨接头和固定轨接头连接的连接座；
[0008]所述轨道连接体的两端面、所述滑动轨接头上用于与所述轨道连接体相接触的端面，以及所述固定轨接头上用于与所述轨道连接体相接触的端面均为凸起的弧形面，所述弧形面的母线方向为竖直方向；
[0009]所述连接座上设有连接件，所述连接座上开设有第一连接孔，所述滑动轨接头和固定轨接头上开设有第二连接孔，所述连接件穿过所述第一连接孔和第二连接孔将所述滑动轨接头与轨道连接体，以及固定轨接头与轨道连接体分别连接起来；所述第一连接孔或第二连接孔为长条形孔，所述长条形孔的长度方向沿水平方向延伸。
[0010]本发明还提供一种长钢轨运输车组，包括多个车厢，每个所述车厢上分别设置一对轨道，所述相邻的两个所述车厢的轨道之间通过上述的轨道连接装置连接。
[0011]本发明提供的轨道连接装置及长钢轨运输车组，通过将轨道连接装置设置成轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头三部分、并将该三部分之间的各接触端面设计成凸起的弧形面，配合在三部分之间的连接件安装处设置可以供连接件移动的长条形孔，使得轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头之间可以相对转动而不产生干涉，进而实现了采用此轨道连接的长钢轨运输车在行进过程中的转弯，无需在每次作业完成后拆卸轨道连接装置，大大方便了作业，提高了作业效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明实施例提供的轨道连接装置的结构示意图；
[0013]图2为本发明实施例的轨道连接装置安装在长钢轨运输车上的示意图；
[0014]图3为本发明实施例中的轨道连接体的结构示意图；
[0015]图4为本发明实施例中的滑动轨接头的结构示意图；
[0016]图5为本发明实施例中的固定轨接头的结构示意图；
[0017]图6为本发明实施例中的连接座的主视图；
[0018]图7为图6中A-A向剖视图；
[0019]附图标记:
[0020]1-轨道连接体； 11-连接梁； 12-连接座；
[0021]121-连接片；122-支撑铁； 123-夹持部；
[0022]13-连接件；14-第一连接孔；15-第二连接孔；
[0023]2-滑动轨接头； 21-滑板；22-第一座板；
[0024]221-第一导向槽；222-锁板；23-第一连接头；
[0025]231-滑槽；3-固定轨接头；31-第二座板；
[0026]311-第二导向槽；32-第二连接头；4-夹板；
[0027]5-护板；51-固定部； 52-第一弯折部；
[0028]53-第二弯折部； 6-凹槽。
【具体实施方式】
[0029]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0030]图1为本发明实施例提供的轨道连接装置的结构示意图；图3为本发明实施例中的轨道连接体的结构示意图；图4为本发明实施例中的滑动轨接头的结构示意图；图5为本发明实施例中的固定轨接头的结构示意图。
[0031]如图1、图3、图4、图5所示，本发明实施例提供一种轨道连接装置，该装置包括:轨道连接体1、滑动轨接头2和固定轨接头3 ;轨道连接体I包括连接梁11，以及固定设置在连接梁11两端、用于与滑动轨接头2和固定轨接头3连接的连接座12 ;轨道连接体I的两端面、滑动轨接头2上用于与轨道连接体I相接触的端面，以及固定轨接头3上用于与轨道连接体I相接触的端面均为凸起的弧形面，弧形面的母线方向为竖直方向；连接座12上设有连接件13，连接座12上开设有第一连接孔14，滑动轨接头2和固定轨接头3上开设有第二连接孔15，连接件13穿过第一连接孔14和第二连接孔15将滑动轨接头2与轨道连接体1，以及固定轨接头3与轨道连接体I分别连接起来；第一连接孔14或第二连接孔15为长条形孔，长条形孔的长度方向沿水平横向方向延伸。
[0032]具体的，本实施例中的轨道连接体1、滑动轨接头2和固定轨接头3的主体均可成长条的板状结构，轨道连接体I连接在滑动轨接头2和固定轨接头3之间。轨道连接体1、滑动轨接头2以及固定轨接头3端面处的凸起的弧形面三者可以为等曲率的弧面，也可以为不同曲率的弧面，弧面曲率的大小可以根据整个轨道连接装置所需运行环境的转弯半径范围确定。连接件13可以为销轴，同时在销轴上沿径向插设开口销，用于防止销轴的松动脱落；其中，第一连接孔14或第二连接孔15为长条形孔，具体可以是，两个第一连接孔14均为长条形孔，两个第二连接孔15均为普通圆形孔；或，两个第一连接孔14均为普通圆形孔，两个第二连接孔15均为长条形孔。
[0033]本发明实施例提供的轨道连接装置在安装到长钢轨运输车组上后，在长钢轨运输车组行进的过程中，遇到需要转弯的地点，轨道连接体I与滑动轨接头2、轨道连接体I与固定轨接头3之间的端面为弧面接触，且弧面的母线方向为竖直方向，连接件13穿过连接座12上的第一连接孔14，以及滑动轨接头2和固定轨接头3上的第二连接孔15，并且，第一连接孔14或者第二连接孔15为长条形孔，使得轨道连接体1、滑动轨接头2和固定轨接头3三者之间相对转动时，连接件13可以在长条形孔内左右移动，不会因为连接件13的干涉作用使得该轨道连接装置不能左右转动；此种结构的设计，使得该装置在安装到长钢轨运输车组上后，当作业车作业完成后，该装置能随着长钢轨运输车组曲线行进，不会影响长钢轨运输车组的曲线行驶，因此，实现了采用此轨道连接的长钢轨运输车在行进过程中的转弯，无需在每次作业完成后拆卸轨道连接装置，大大方便了作业，提高了作业效率。
[0034]另外，进一步的，滑动轨接头2背离轨道连接体I的一端，以及固定轨接头3背离轨道连接体I的一端分别可以具有两个相对设置的夹板4，夹板4竖直设置、且两个夹板4之间形成预设间隙。两个相对设置的夹板4之间的间隙值为被连接轨道的轨腰处的厚度值，两个夹板4的内表面与轨腰的外侧表面相配合形成两个夹板4夹持轨腰的结构，通过焊接的方法将夹板与轨腰处焊接起来，由于夹板4夹持在轨腰的表面，因此，可增大滑动轨接头2与轨道，以及固定轨接头3与轨道的接触面积，使得焊接的强度很好，保证轨道连接装置与轨道连接的强度。
[0035]在上述实施例中，作为优选的，轨道连接体I上的连接梁11可以为鱼腹梁，鱼腹梁是一种典型的等强度梁，在安装时，弧形的鱼腹状面朝下安装，采用鱼腹梁不仅可以使得连接梁11的外观美观流畅，同时也能保证连接梁11各个横截面上的最大正应力都相等，并均达到材料的许用应力，保证连接梁11的整体强度。当然，也可以选用其他等强度梁，本发明不做具体限定。
[0036]如图4所示，滑动轨接头2可包括滑板21、第一座板22和用于与连接座12连接的第一连接头23，第一连接头23 —侧面设有沿水平纵向方向延伸的滑槽231，滑板21上设有沿长度方向延伸的滑轨(图中未示出)，滑轨滑设于滑槽231内；滑轨与滑槽231相配合，使得滑板21与第一连接头23可相对滑动，实现整个轨道连接装置可沿纵向长度方向伸缩，长钢轨运输车组在行进的过程中，两个车厢之间的距离可能会由于不同的路况、运行速度等因素而发生改变，所以滑板21与第一连接头23的相对伸缩，能满足运行过程中的灵活性；同时，第一座板22上表面可开设有第一导向槽221，第一连接头23和滑板21设置在第一导向槽221内。第一连接头23与滑板21配合组装好后再一起组装到第一导向槽221内，第一导向槽221对第一连接头23与滑板21的配合起到导向和保护的作用，使得第一连接头23和滑板21之间可保持沿纵向相对滑动。
[0037]本领域普通技术人员可以理解的是，需要滑板21与第一连接头23实现相对伸缩的结构，还可以是，滑槽231设置在滑板21上，相应的，滑轨设置在第一连接头23上；同时，滑槽231可以是普通的方形槽，或者可以是T形槽，当然，为保证运行过程中滑轨不会横向脱离滑槽231，优选将滑槽231设计成横截面呈T形状。
[0038]第一座板22上可以固定有一锁板222，滑动轨接头2上的连接件13固定在锁板222内。锁板222与连接件13固定连接起来，而滑动轨接头2上的连接件13连接相应的连接座12和滑动轨接头2，锁板222可以固定连接件13的位置，而连接件13又与滑动轨接头2上的第一连接头23连接，所以锁板222可以限制第一连接头23在第一导向槽221内的位置，对第一连接头23起到一定的保护作用，以避免第一连接头23与滑板21的相对的伸缩滑动和过程中，整体脱出第一导向槽221。
[0039]请参照附图5，固定轨接头3可包括第二座板31，以及用于与连接座12连接的第二连接头32，第二座板31上开设有用于容纳第二连接头32的第二导向槽311。同样的，第二座板31上的第二导向槽311对第二连接头32起到一定的导向保护的作用，提高轨道连接装置的安全性能。
[0040]图6为本发明实施例中的连接座的主视图；图7为图6中A-A向剖视图；请参照附图6-7，连接座12的底部也可设计为为凸起的弧形面，弧形面的母线方向为水平横向方向。连接座12的底部分别与第一连接头23和第二连接头32接触，在长钢轨运输车组运行过程中，轨道连接装置随着长钢轨运输车组运行，当长钢轨运输车组在坡道运行时，连接座12底部的弧形面可以方便滑动轨接头2与轨道连接体I之间，以及固定轨接头3与轨道连接体I之间相对上下转动，使得该轨道连接装置在上坡的过程中各部件之间也不产生干涉，不影响长钢轨运输车组上坡道的能力。
[0041]如图1、图3、图4所示，滑板21的外侧以及连接梁11的外侧可以固定设置有用于防止车轮爬轨的护板5，具体的，护板5可以包括固定部51、第一弯折部52和第二弯折部53，固定部51用于与滑板21、连接梁11连接，第一弯折部52垂直于固定部51向上伸出，第二弯折部53垂直于第一弯折部52向内伸出；这样可以使得护板5的形状与车轮更加匹配，提高整体的安全性能。
[0042]如图1、图4、图5所示，第一连接头23和第二连接头32上均开设有用于容纳连接座12的凹槽6。连接座12容置在凹槽6内，并对第一连接头23和第二连接头32起到了一定的压制作用，提高配合的准确性。
[0043]如图3、图6、图7所示，连接座12的具体形状可以是:包括连接片121和支撑铁122，支撑铁122的底部两端还具有延伸出的夹持部123，夹持部123夹持住第一连接头23和第二连接头32，与第一连接头23相配合的支撑铁122上的两个相对设置的夹持部123的内表面的相对距离等于第一连接头23的宽度，与第二连接头32相配合的支撑铁122上的两个相对设置的夹持部123的内表面的相对距离等于第二连接头32的宽度；支撑铁122的底部中间的下表面抵顶住第一连接头23和第二连接头32的凹槽6上表面，具体的，支撑铁122的底部为凸起的弧面状，连接片121设置在支撑铁122的左右两侧，第一连接孔14开设在连接片121上。通过夹持部123可以对第一连接头23和第二连接头32起到保护的作用，能使得连接座12与各连接头的连接更加稳定。
[0044]图2为本发明实施例的轨道连接装置安装在长钢轨运输车上的示意图；如图2所示，本发明还提供一种长钢轨运输车组，包括多个车厢，每个车厢上分别设置一对轨道，相邻的两个车厢的轨道之间通过上述的轨道连接装置连接。
[0045]此外，本发明由于将轨道连接体1、滑动轨接头2和固定轨接头3三者通过连接座连接起来，三者可以拆卸，在匹配不同车型，各车厢之间的距离相差很大时，可以通过更换成其他长度的中间轨道连接体1，而匹配不同的车型，因此，还能够提高该轨道连接装置的通用性。
[0046]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种轨道连接装置，其特征在于，包括:轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头； 所述轨道连接体包括连接梁，以及固定设置在连接梁两端、用于与所述滑动轨接头和固定轨接头连接的连接座； 所述轨道连接体的两端面、所述滑动轨接头上用于与所述轨道连接体相接触的端面，以及所述固定轨接头上用于与所述轨道连接体相接触的端面均为凸起的弧形面，所述弧形面的母线方向为竖直方向； 所述连接座上设有连接件，所述连接座上开设有第一连接孔，所述滑动轨接头和固定轨接头上开设有第二连接孔，所述连接件穿过所述第一连接孔和第二连接孔将所述滑动轨接头与轨道连接体，以及固定轨接头与轨道连接体分别连接起来；所述第一连接孔或第二连接孔为长条形孔，所述长条形孔的长度方向沿水平横向方向延伸。
2.根据权利要求1所述的轨道连接装置，其特征在于，所述滑动轨接头背离所述轨道连接体的一端，以及固定轨接头背离所述轨道连接体的一端分别具有两个相对设置的夹板，所述夹板竖直设置、且两个所述夹板之间形成预设间隙。
3.根据权利要求1所述的轨道连接装置，其特征在于，所述连接梁为鱼腹梁。
4.根据权利要求1所述的轨道连接装置，其特征在于，所述滑动轨接头包括滑板、第一座板和用于与所述连接座连接的第一连接头，所述第一连接头一侧面设有沿水平纵向方向延伸的滑槽，所述滑板上设有沿长度方向延伸的滑轨，所述滑轨滑设于所述滑槽内；所述第一座板上表面开设有第一导向槽，所述第一连接头和滑板设置在所述第一导向槽内。
5.根据权利要求4所述的轨道连接装置，其特征在于，所述第一座板上固定有一锁板，所述滑动轨接头上的连接件固定在所述锁板内。
6.根据权利要求5所述的轨道连接装置，其特征在于，所述固定轨接头包括第二座板，以及用于与所述连接座连接的第二连接头，所述第二座板上开设有用于容纳所述第二连接头的第二导向槽。
7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道连接装置，其特征在于，所述连接座的底部为凸起的弧形面，所述弧形面的母线方向为水平横向方向。
8.根据权利要求1-6任一项所述的轨道连接装置，其特征在于，所述滑板的外侧以及所述连接梁的外侧固定设置有用于防止车轮爬轨的护板。
9.根据权利要求6所述的轨道连接装置，其特征在于，所述第一连接头和所述第二连接头上均开设有用于容纳所述连接座的凹槽。
10.一种长钢轨运输车组，包括多个车厢，每个所述车厢上分别设置一对轨道，其特征在于，所述相邻的两个所述车厢的轨道之间通过如权利要求1-9任一项所述的轨道连接装置连接。
【文档编号】B61D17/00GK104477185SQ201410618296
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月5日 优先权日:2014年11月5日
【发明者】孙孝彬, 赵恩亮, 盛曼曼 申请人:中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司