电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统及控制方法
【专利摘要】本发明公开了一种电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统及控制方法，包括牵引柴油发电机组和供电柴油发电机组；所述供电柴油发电机组经过供电柜向拖车供电；所述牵引柴油发电机组发出的交流电经过整流装置供给牵引电机，牵引电机通过齿轮传动装置驱动轮对；牵引柴油发电机组的自由端通过变速箱连接辅发电机，辅发电机连接辅变柜，辅变柜一路通过开关与整流装置连接，另一路通过单刀双掷开关与供电柜和滤波器连接，供电柜向拖车供电，滤波器与隔离变压器串联，隔离变压器与供电柜连接。本发明满足了动力集中式电传内燃动车组1动多拖情况下的牵引、供电冗余需求，安全可靠。
【专利说明】电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统及控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种传动系统及控制方法，特别是涉及一种动力集中式电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统及控制方法。
【背景技术】
[0002]目前的动力集中式内燃动车组利用两台动车实现牵引冗余、利用两台供电柴油发电机组实现供电冗余或利用两台动车辅发电机实现供电冗余。这种牵引、供电冗余方式无法移植到小编组I动2拖-5拖(B卩，I个动车后面牵引2-5个拖车)动车组上；目前国内外没有一款动力集中式内燃动车组能满足I动多拖情况下的牵引、供电冗余需求。
[0003]因此，如何解决上述技术问题成为了该领域技术人员努力的方向。
【发明内容】
[0004]本发明的目的就是提供一种电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统及控制方法，能完全解决上述现有技术的不足之处。
[0005]本发明的目的通过下述技术方案来实现:
一种电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统，包括牵引柴油发电机组和供电柴油发电机组；所述供电柴油发电机组经过供电柜向拖车供电；所述牵引柴油发电机组发出的交流电经过整流装置供给牵引电机，牵引电机通过齿轮传动装置驱动轮对；牵引柴油发电机组的自由端通过变速箱连接辅发电机，辅发电机连接辅变柜，辅变柜一路通过开关与整流装置连接，另一路通过单刀双掷开关与供电柜和滤波器连接，供电柜向拖车供电，滤波器与隔离变压器串联，隔离变压器与供电柜连接。
[0006]作为优选，所述辅发电机通过开关连接通风机电机和冷却风扇电机，辅变柜通过开关分别连接冷却风扇电机和通风机电机。
[0007]上述电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统的控制方法，当供电柴油发电机组发生故障时，牵引柴油发电机组通过变速箱带动辅发电机，辅发电机发出的交流电经过辅变柜整流、斩波后，再经过滤波器、隔离变压器向供电柜供电，供电柜向拖车供电，冷却风扇电机和通风机电机由辅发电机驱动。
[0008]上述电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统的控制方法，当牵引柴油发电机组发生故障时，辅发电机和冷却风扇电机断电，供电柴油发电机组发出的交流电经过辅变柜、整流装置后，向一台或多台牵引电机供电，牵引电机通过齿轮传动装置驱动轮对，通风机电机由辅变柜变频驱动。
[0009]与现有技术相比，本发明的有益效果在于:满足了动力集中式电传内燃动车组I动多拖情况下的牵引、供电冗余需求，安全可靠；而且，开发、拓展了动车的辅变柜功能，在较少投入的情况下，满足了使用需要，提高了动车的技术性能和经济性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明正常情况下的牵引传递关系图；
图3是本发明在供电柴油发电机组发生故障时的牵引传递关系图；
图4是本发明在牵引柴油发电机组发生故障时的牵引传递关系图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。
[0012]如图1所示，一种电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统，包括牵引柴油发电机组I和供电柴油发电机组10。所述供电柴油发电机组10经过供电柜11向拖车供电。所述牵引柴油发电机组I发出的交流电经过整流装置2供给牵引电机3，牵引电机3通过齿轮传动装置4驱动轮对。牵引柴油发电机组I的自由端通过变速箱5连接辅发电机6，辅发电机6连接辅变柜7，辅变柜7 —路通过开关与整流装置2连接，另一路通过单刀双掷开关与供电柜11和滤波器12连接，供电柜11向拖车供电，滤波器12与隔离变压器13串联，隔离变压器13与供电柜11连接。
[0013]所述辅发电机6通过开关连接通风机电机8和冷却风扇电机9，辅变柜7通过开关分别连接冷却风扇电机9和通风机电机8。
[0014]所述辅变柜7包括2个或多个变频模块组成。
[0015]本实施例适用于I个动车多个拖车(即，I动多拖)的情况，我们将本实施例的I动多拖视为一个单元，二个单元组合使用即为2动多拖的情况。
[0016]上述电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统的控制方法:
如图2所示，在正常情况下，供电柴油发电机组10经过供电柜11向拖车供交流电。牵引柴油发电机组I发出的交流电经过整流装置2整流后供给牵引电机3，牵引电机3通过齿轮传动装置4驱动轮对旋转，从而带动动车组运行。牵引柴油发电机组I的自由端通过万向轴驱动变速箱5带动辅发电机6发电，辅发电机6发出的交流电通过辅变柜7经过整流、不同模块斩波后，分别驱动冷却风扇电机9和通风机电机8。
[0017]如图3所示，当供电柴油发电机组10发生故障时，牵引柴油发电机组I通过变速箱5带动辅发电机6，辅发电机6发出的交流电经过辅变柜7整流、斩波后，再经过滤波器
12、隔离变压器13向供电柜11供电，供电柜11向拖车供电，通风机电机8和冷却风扇电机9由辅发电机6驱动。
[0018]如图4所示，当牵引柴油发电机组I发生故障时，通风机电机8由辅变柜7变频驱动，辅发电机6和冷却风扇电机9断电，供电柴油发电机组10发出的交流电经过辅变柜7整流、斩波，改变为满足需要的电压、电流，再经过整流装置2整流后供给一台或多台牵引电机3，牵弓I电机3通过齿轮传动装置4驱动轮对旋转，从而带动动车组低速运行，保证动车组能够移动到可汇交的地点或修理库。
[0019]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统，其特征在于:包括牵引柴油发电机组和供电柴油发电机组； 所述供电柴油发电机组经过供电柜向拖车供电； 所述牵引柴油发电机组发出的交流电经过整流装置供给牵引电机，牵引电机通过齿轮传动装置驱动轮对；牵引柴油发电机组的自由端通过变速箱连接辅发电机，辅发电机连接辅变柜，辅变柜一路通过开关与整流装置连接，另一路通过单刀双掷开关与供电柜和滤波器连接，供电柜向拖车供电，滤波器与隔离变压器串联，隔离变压器与供电柜连接。
2.根据权利要求1所述的电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统，其特征在于:所述辅发电机通过开关连接通风机电机和冷却风扇电机，辅变柜通过开关分别连接冷却风扇电机和通风机电机。
3.根据权利要求2所述的电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统的控制方法，其特征在于:当供电柴油发电机组发生故障时，牵引柴油发电机组通过变速箱带动辅发电机，辅发电机发出的交流电经过辅变柜整流、斩波后，再经过滤波器、隔离变压器向供电柜供电，供电柜向拖车供电，冷却风扇电机和通风机电机由辅发电机驱动。
4.根据权利要求2所述的电传内燃动车组用牵引、供电冗余传动系统的控制方法，其特征在于:当牵引柴油发电机组发生故障时，辅发电机和冷却风扇电机断电，供电柴油发电机组发出的交流电经过辅变柜、整流装置后，向一台或多台牵引电机供电，牵引电机通过齿轮传动装置驱动轮对，通风机电机由辅变柜变频驱动。
【文档编号】B61C9/38GK104325982SQ201410694636
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年11月27日 优先权日:2014年11月27日
【发明者】何国福, 彭长福, 蒲红霞, 孟远文, 李茹华, 孟玉发 申请人:南车资阳机车有限公司