一种双侧手动缓解装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种双侧手动缓解装置，包括棘爪、拨杆、第一、第二缓解箱体，设置有驱动机构的第一、第二缓解箱体，棘爪背部设置有勾头。第一缓解箱体内驱动机构下压棘爪尾部，使棘爪转动，实现缓解；第二缓解箱体内的驱动机构下压拨杆尾部，从而拨动勾头使棘爪转动，实现缓解。相比传统装置增设一套缓解机构，其通过拨杆和设置在棘爪背部的勾头相配合，间接驱动棘爪旋转从而实现缓解。两套缓解机构互不干涉、影响，可独立运行。可以实现在车辆两个侧对停放缸进行手动缓解。
【专利说明】一种双侧手动缓解装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道交通车辆的停放缸，特别涉及停放缸的杠杆式手动缓解装置。
【背景技术】
[0002]现有手动缓解装置由拉绳总成驱动开槽挡圈、中空管和驱动器来直接驱动棘爪实现缓解。现有的手动缓解装置安装在列车上，不能实现在列车两侧实现手动缓解。因此必须改进该装置实现列车两侧的手动缓解。
[0003]经检所发现，中国发明专利申请CN 102795240 A公开了一种“用于轨道车辆基础制动的手动缓解装置”，其特点是在缓解箱体内设置有两套用于驱动手缓解导套的机构，这两套机构由两条拉绳总成独立控制，实现了双侧手动缓解。
[0004]然而从结构上看，该设计存在一定的缺陷。比如，当一侧拉绳总成拉拽时，需要克服两个机构的手缓解弹簧弹力，并且由于受力的不平衡，会增加摩擦阻力，长期使用后可能会带来一些问题。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种双侧手动缓解装置。
[0006]为了解决以上技术问题，本发明提供的双侧手动缓解装置，包括
棘爪，所述棘爪具有与棘轮座棘齿相配合的用于锁止棘轮座旋转的棘舌，和位于所述棘舌对侧的尾部；
第一缓解箱体，所述第一缓解箱体内设置有用于下压棘爪尾部使棘爪转动从而令棘舌与棘轮座脱钩的第一驱动机构；
第一缓解拉索总成，与第一驱动机构连接，用于拉拽第一驱动机构使其动作；
其特征在于:
所述棘爪背部具有勾头，所述勾头位于靠近棘舌的一侧；
本装置还包括有，
拨杆，所述拨杆具有用于拨动所述勾头使棘爪转动的头部，和位于所述头部对侧的尾部；
第二缓解箱体，位于所述第一缓解箱体的对侧，第二缓解箱体内设置有用于下压拨杆尾部使拨杆头部拨动棘爪转动从而令棘舌与棘轮座脱钩的第二驱动机构；
第二缓解拉索总成，与第二驱动机构连接，用于拉拽第二驱动机构使其动作。
[0007]为了进一步解决上述技术问题，本双侧手动缓解装置还具有如下改进:
1、所述拨杆通过销轴可转动的固定于停放缸盖，或可转动的固定于设置在停放缸盖上的底板。
[0008]2、本双侧手动缓解装置，还具有用于对所述拨杆进行复位的扭簧，所述扭簧一端抵住拨杆，另一端抵住停放缸盖，或抵住固定在停放缸盖上的底板。
[0009]3、所述第二驱动机构组成包括:手缓解套，第一端插入所述手缓解套的中空管，套在中空管第二端侧的用于下压拨杆尾部的驱动器，套在所述中空管上两端分别抵住手缓解套和驱动器的复位弹簧，抵住中空管第二端的开槽挡圈，第二缓解拉索总成的钢丝绳头部依次穿过手缓解套、中空管与开槽挡圈连接。
[0010]4、所述第二缓解箱体内还具有位于手缓解套底端的耐磨衬套和位于所述耐磨衬套对侧的防尘堵头。
[0011 ] 5、第一驱动机构具有与第二驱动机构相同的结构。
[0012]6、第一、第二缓解拉索总成的拉手分别位于车辆的两侧。
[0013]本发明双侧手动缓解装置，相比传统装置增设一套缓解机构，其通过拨杆和设置在棘爪背部的勾头相配合，利用第二驱动机构下压拨杆的尾部从而抬起勾头使棘爪旋转，从而让棘轮座脱钩，实现缓解。两套缓解机构互不干涉、影响，可独立运行。可以实现在车辆两个侧对停放缸进行手动缓解。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0015]图1是本实施例双侧手动缓解装置的部分剖视图。
[0016]图2是本实施例双侧手动缓解装置中的棘爪立体图。
[0017]图3是本实施例双侧手动缓解装置中的拨杆立体图。
[0018]图中标号示意如下
1-第二缓解拉索总成，2-耐磨衬套，3-中空管，4-复位弹簧，5-第二缓解箱体，6-拨杆，7-驱动器，8-防尘堵头，9-开槽挡圈，10-销轴，11-扭簧，12-第一缓解箱体，13-棘爪，14-手缓解套，15-棘舌，16-棘爪尾部，17-勾头，18-拨杆头部，19-拨杆尾部，20-第一缓解拉索总成。
【具体实施方式】
[0019]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]如图1所示，本实施例双侧手动缓解装置，具有固定停放缸盖上且位于棘轮座两侧的第一缓解箱体12和第二缓解箱体5 ;第一、第二缓解拉索总成I (其拉手分别位于车辆的两侧);铰接在停放缸盖上的棘爪13，如图2所示，该棘爪13具有与棘轮座棘齿相配合的用于锁止棘轮座旋转的棘舌15，和位于所述棘舌15对侧的棘爪尾部16，以及位于棘爪13背部靠近棘舌15 —侧的勾头17。第一缓解拉索总成20使第一缓解箱体12内的第一驱动机构动作，下压棘爪尾部16使棘爪13按图1中顺时针转动一定角度，使棘舌15与棘轮座脱钩，从而实现手动解锁。位于左侧的第二缓解箱体5内的第二驱动机构则通过下压拨杆尾部20 (拨杆6的立体图参见图3)，使其按图1中逆时针方向旋转，从而通过拨杆头部18拨动棘爪13背部的勾头17使棘爪13按图1中顺时针方向旋转，实现另一侧的手动解锁。相应的，该侧手动解锁是通过第二缓解拉索总成I的拉拽来实现驱动力的。为了实现拨杆6的复位功能，在拨杆6的销轴10上装有扭簧11，扭簧11 一端抵住拨杆6，另一端抵住停放缸盖。
[0021]如图1所示，位于第二缓解箱体5内的第二驱动机构组成包括:手缓解套14，第一端插入所述手缓解套14的中空管3，套在中空管3第二端侧的用于下压拨杆尾部20的驱动器7，套在所述中空管3上两端分别抵住手缓解套14和驱动器7的复位弹簧4，抵住中空管3第二端的开槽挡圈9，位于手缓解套14底端的耐磨衬套2和位于所述耐磨衬套2对侧的防尘堵头8，第二缓解拉索总成I的钢丝绳头部依次穿过手缓解套14、中空管3与开槽挡圈9连接。第一驱动机构与第二驱动机构相同的结构，本实施例不再详细说明。
[0022]第二缓解拉索总成I内的钢丝绳末端端头通过开槽挡圈9推压驱动器7，驱动器7通过推动拨杆尾部20间接驱动棘爪13旋转，实现停放制动缓解。
[0023]当列车停放缸处于无总风停放制动状态下，操作者通过在列车两侧的任意侧拉动缓解拉索驱动棘爪13，停放缸内的棘轮自传限制被取消，在停放弹簧的作用下实现停放制动缓解。
[0024]除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种双侧手动缓解装置，包括 棘爪，所述棘爪具有与棘轮座棘齿相配合的用于锁止棘轮座旋转的棘舌，和位于所述棘舌对侧的尾部； 第一缓解箱体，所述第一缓解箱体内设置有用于下压棘爪尾部使棘爪转动从而令棘舌与棘轮座脱钩的第一驱动机构； 第一缓解拉索总成，与第一驱动机构连接，用于拉拽第一驱动机构使其动作； 其特征在于: 所述棘爪背部具有勾头，所述勾头位于靠近棘舌的一侧； 本装置还包括有， 拨杆，所述拨杆具有用于拨动所述勾头使棘爪转动的头部，和位于所述头部对侧的尾部； 第二缓解箱体，位于所述第一缓解箱体的对侧，第二缓解箱体内设置有用于下压拨杆尾部使拨杆头部拨动棘爪转动从而令棘舌与棘轮座脱钩的第二驱动机构； 第二缓解拉索总成，与第二驱动机构连接，用于拉拽第二驱动机构使其动作。
2.根据权利要求1所述的双侧手动缓解装置，其特征在于:所述拨杆通过销轴可转动的固定于停放缸盖，或可转动的固定于设置在停放缸盖上的底板。
3.根据权利要求1所述的双侧手动缓解装置，其特征在于:还具有用于对所述拨杆进行复位的扭簧，所述扭簧一端抵住拨杆，另一端抵住停放缸盖，或抵住固定在停放缸盖上的底板。
4.根据权利要求1所述的双侧手动缓解装置，其特征在于:所述第二驱动机构组成包括:手缓解套，第一端插入所述手缓解套的中空管，套在中空管第二端侧的用于下压拨杆尾部的驱动器，套在所述中空管上两端分别抵住手缓解套和驱动器的复位弹簧，抵住中空管第二端的开槽挡圈，第二缓解拉索总成的钢丝绳头部依次穿过手缓解套、中空管与开槽挡圈连接。
5.根据权利要求3所述的双侧手动缓解装置，其特征在于:所述第二缓解箱体内还具有位于手缓解套底端的耐磨衬套和位于所述耐磨衬套对侧的防尘堵头。
6.根据权利要求5所述的双侧手动缓解装置，其特征在于:第一驱动机构具有与第二驱动机构相同的结构。
7.根据权利要求6所述的双侧手动缓解装置，其特征在于:第一、第二缓解拉索总成的拉手分别位于车辆的两侧。
【文档编号】B61H13/02GK104442906SQ201410693547
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月26日 优先权日:2014年11月26日
【发明者】虞晓峰, 朱新宇, 梁艳芬, 张东升, 臧传相, 余毅权, 庞淑娟, 田启园 申请人:南京浦镇海泰制动设备有限公司