一种新型斜巷挡车系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于矿用器械领域，尤其涉及一种新型斜巷挡车系统。所述系统包括上、中和下挡车装置，挡车装置包括两个平行的立柱，每根立柱底部设有柱脚，上部设有架台，两根立柱上的架台支撑横杠两端，横杠一端与架台通过销轴连接，且横杠该端部与气缸的活塞杆连接，气缸的缸筒设置在托板上，托板通过连接件与立柱连接。本实用新型结构简单，安装方便，上、中和下三套挡车装置的地面阻挡实现绞车提升与单轨吊运输平行作业，而且其操作方便，保障了矿下工作人员的人身安全。
【专利说明】一种新型斜巷挡车系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于矿用器械领域，尤其涉及一种新型斜巷挡车系统。
【背景技术】
[0002] 随着煤矿引入单轨吊运输系统，为发挥单轨吊的网络化运输，实现服务多个工作 面，需要在斜巷顶板处铺设单轨吊钢轨，这就必须要将巷道顶板原有的挡车杠拆除。而按照 施工规则的要求，在斜巷内'一坡三挡'设施不全的状况下是不能用绞车进行斜巷提升的。 因此，如何设计一种实用性强，结构简单，施工快捷的地面挡车装置，实现绞车提升与单轨 吊运输平行作业是亟待本领域技术人员解决的问题。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种新型斜巷挡车系统，本实用新型结构简单，施工快 捷，实现绞车提升与单轨吊运输平行作业。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
[0005] -种新型斜巷挡车系统，所述系统包括上、中和下挡车装置，挡车装置包括两个平 行的立柱，每根立柱底部设有柱脚，上部设有架台，两根立柱上的架台支撑横杠两端，横杠 一端与架台通过销轴连接，且横杠该端部与气缸的活塞杆连接，气缸的缸筒设置在托板上， 托板通过连接件与立柱连接。
[0006] 优选的，所述的横杠上垂直设有斜杠，斜杠与立柱夹角为锐角。
[0007] 优选的，所述的斜杠底部与调节块可拆卸连接。
[0008] 优选的，所述的上挡车装置中的气缸与中挡车装置中的气缸为双作用气缸，通气 主管通过换向阀分别与第一、第二通气管连接，第一通气管通过第一三通连接件分别与上 挡车装置气缸的第一进气孔和中挡车装置气缸的第二进气孔连接，第二通气管道通过第 二三通连接件分别与上挡车装置气缸的第二进气孔和中挡车装置气缸的第一进气孔连接。
[0009] 优选的，所述立柱的柱脚与巷道地面可拆卸连接。
[0010] 工作时，将上挡车装置、中挡车装置和下挡车装置中立柱的柱脚通过地锚或地锚 配合砼基础浇注的方式与巷道地面可拆卸或不可拆卸连接。托板起到支撑气缸的作用，斜 杠起到辅助挡车的作用，其端部可以与调节块连接，以消除立柱与地面连接时对斜杠距地 高度带来的误差：如果斜杠距地面高度较大，则可将斜杠端部与调节块通过螺栓连接；如 果斜杠距地面高度较低，则不必在斜杠端部连接调节块。
[0011] 当挡车时，通气主管通气，换向阀使得第一通气管和第一三通连接件通气，然后上 挡车装置气缸的活塞杆伸出，中挡车装置气缸的活塞杆回缩，上挡车装置气缸的活塞杆推 动上挡车装置横杠绕转轴转动，保持两端架设在架台上状态，使得上挡车装置处于封闭状 态，带动中挡车装置横杠绕转轴转动，一端位于相应立柱的架台上，另一端脱离架台，使得 中挡车装置处于开放状态；
[0012] 当上挡车装置需要处于开放状态时，通气主管通气，换向阀使得第二通气管和第 二三通连接件通气，然后上挡车装置气缸的活塞杆回缩，中挡车装置气缸的活塞杆伸出，上 挡车装置气缸的活塞杆带动上挡车装置横杠绕转轴转动，一端位于相应立柱的架台上，另 一端脱离架台，使得上挡车装置处于开放状态，中挡车装置气缸活塞杆带动中挡车装置横 杠绕转轴转动，保持两端架设在架台上状态，使得中挡车装置处于封闭状态。
[0013] 下挡车装置的气缸可以采用单作用或双作用气缸，其活塞杆伸出，带动下挡车装 置横杠绕转轴转动，两端架设在相应立柱的架台上，下挡车装置封闭；其活塞杆回缩，带动 下挡车装置横杠绕转轴转动，一端位于相应立柱的架台上，另一端脱离架台，使得下挡车装 置处于开放状态，根据工作需要，人工调控即可。
[0014] 本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：结构简单，安装方便，上、中和下三套 挡车装置的地面阻挡实现绞车提升与单轨吊运输平行作业，而且其操作方便，保障了矿下 工作人员的人身安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1为本实用新型的结构正视示意图；
[0016] 图2为本实用新型的结构侧视示意图；
[0017] 图3为本实用新型的结构俯视示意图；
[0018] 图4为本实用新型上、中挡车装置气缸联动连接气压原理图。
【具体实施方式】
[0019] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020] 如图1-3所示，一种新型斜巷挡车系统，所述系统包括上、中和下挡车装置，挡车 装置包括两个平行的立柱1，每根立柱1底部设有柱脚2,上部设有架台4,两根立柱1上的 架台4支撑横杠6两端，横杠6 -端与架台4通过销轴9连接，且横杠6该端部与气缸11 的活塞杆连接，气缸11的缸筒设置在托板10上，托板10通过连接件5与立柱1连接，横杠 6上垂直设有斜杠7,斜杠7与立柱1夹角为锐角，斜杠7底部与调节块8可拆卸连接。
[0021] 如图4所示，上挡车装置中的气缸17与中挡车装置中的气缸18为双作用气缸，通 气主管12通过换向阀3分别与第一通气管13和第二通气管14连接，第一通气管13通过 第一三通连接件15分别与上挡车装置气缸17的第一进气孔和中挡车装置气缸18的第二 进气孔连接，第二通气管道14通过第二三通连接件16分别与上挡车装置气缸17的第二进 气孔和中挡车装置气缸18的第一进气孔连接。
[0022] 工作时，将上挡车装置、中挡车装置和下挡车装置中立柱1的柱脚2通过地锚或地 锚配合砼基础浇注的方式与巷道地面可拆卸或不可拆卸连接。托板10起到支撑气缸11的 作用，斜杠7起到辅助挡车的作用，其端部可以与调节块8连接，以消除立柱1与地面连接 时对斜杠7距地高度带来的误差：如果斜杠7距地面高度较大，则可将斜杠7端部与调节块 8通过螺栓连接；如果斜杠7距地面高度较低，则不必在斜杠7端部连接调节块。
[0023] 当挡车时，通气主管12通气，换向阀3使得第一通气管13和第一三通连接件15 通气，然后上挡车装置气缸17的活塞杆伸出，中挡车装置气缸18的活塞杆回缩，上挡车装 置气缸17的活塞杆推动上挡车装置横杠6绕转轴9转动，保持两端架设在架台4上状态， 使得上挡车装置处于封闭状态，带动中挡车装置横杠6绕转轴9转动，一端位于相应立柱1 的架台4上，另一端脱离架台4,使得中挡车装置处于开放状态；
[0024] 当上挡车装置需要处于开放状态时，通气主管12通气，换向阀3使得第二通气管 14和第二三通连接件16通气，然后上挡车装置气缸17的活塞杆回缩，中挡车装置气缸18 的活塞杆伸出，上挡车装置气缸17的活塞杆带动上挡车装置横杠6绕转轴9转动，一端位 于相应立柱1的架台4上，另一端脱离架台4,使得上挡车装置处于开放状态，中挡车装置气 缸18活塞杆带动中挡车装置横杠6绕转轴9转动，保持两端架设在架台4上状态，使得中 挡车装置处于封闭状态。
[0025] 下挡车装置的气缸11可以采用单作用或双作用气缸，其活塞杆伸出，带动横杠6 绕转轴9转动，两端架设在相应立柱1的架台4上，下挡车装置封闭；其活塞杆回缩，带动横 杠 6绕转轴9转动，一端位于相应立柱1的架台4上，另一端脱离架台4,使得下挡车装置处 于开放状态，根据工作需要，人工调控即可。
【权利要求】
1. 一种新型斜巷挡车系统，其特征在于，所述系统包括上、中和下挡车装置，挡车装置 包括两个平行的立柱，每根立柱底部设有柱脚，上部设有架台，两根立柱上的架台支撑横杠 两端，横杠一端与架台通过销轴连接，且横杠该端部与气缸的活塞杆连接，气缸的缸筒设置 在托板上，托板通过连接件与立柱连接。
2. 如权利要求1所述的一种新型斜巷挡车系统，其特征在于，所述的横杠上垂直设有 斜杆，斜杠与立柱夹角为锐角。
3. 如权利要求2所述的一种新型斜巷挡车系统，其特征在于，所述的斜杠底部与调节 块可拆卸连接。
4. 如权利要求1所述的一种新型斜巷挡车系统，其特征在于，所述的上挡车装置中的 气缸与中挡车装置中的气缸为双作用气缸，通气主管通过换向阀分别与第一、第二通气管 连接，第一通气管通过第一三通连接件分别与上挡车装置气缸的第一进气孔和中挡车装置 气缸的第二进气孔连接，第二通气管道通过第二三通连接件分别与上挡车装置气缸的第二 进气孔和中挡车装置气缸的第一进气孔连接。
5. 如权利要求1所述的一种新型斜巷挡车系统，其特征在于，所述立柱的柱脚与巷道 地面可拆卸连接。
【文档编号】B61K7/16GK203844767SQ201420186572
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】卞大宁, 西龙, 韩振礼 申请人:永城煤电控股集团有限公司