一种铁路货车转向架用焊接结构构架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路货车转向架用焊接结构构架，它包括两侧梁总成和一连接两侧梁总成的横梁总成；侧梁总成由侧梁盖板、侧梁底板和侧梁腹板围成，侧梁盖板由一中间盖板和两位于中间盖板两侧的第一端部盖板构成，侧梁底板由第一中间底板和位于中间底板两侧的第一端部底板构成，横梁总成呈由横梁盖板、横梁底板和横梁腹板围成，横梁底板由三个部分构成，其中位于中部的是第二中间底板，位于第二中间底板两侧的是由两侧梁底板中的第一中间底板向横梁总成方向延伸而形成的延伸部，延伸部构成了横梁底板中的两第二端部底板，横梁腹板两端分别与两侧梁腹板焊接，横梁盖板由两位于横梁腹板顶部两端的第二端部盖板构成，在两第二端部盖板之间设置有一心盘连接板，在心盘连接板顶部设置一与其紧密贴合的心盘调整垫板。
【专利说明】一种铁路货车转向架用焊接结构构架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路车辆，特别是关于一种铁路货车转向架用焊接结构构架。
【背景技术】
[0002]构架式转向架和三大件式转向架是铁路货车转向架的两种基本结构形式。构架式转向架因其自身的优势在欧洲国家广泛使用，而在国内大批量装用的仅有转K3型转向架。转K3型转向架轴重为21t，轴重偏小，与当前我国发展重载货车的要求不相适应，需开发较大轴重的构架式转向架。焊接结构构架是构架式转向架的主要承载部件，现用的焊接结构构架因刚度、强度不足无法应用到较大轴重的转向架上。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够提高焊接式转向架的轴重和载重且具有合理结构的新型的铁路货车转向架用焊接结构构架。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:它包括两间隔平行设置的侧梁总成和一连接两所述侧梁总成的横梁总成；所述侧梁总成呈一由侧梁盖板、侧梁底板和侧梁腹板围成的鱼腹形箱体结构，所述侧梁盖板由一中间盖板和两位于所述中间盖板两侧的第一端部盖板构成，所述侧梁底板由第一中间底板和位于所述中间底板两侧的第一端部底板构成，所述横梁总成呈一由横梁盖板、横梁底板和横梁腹板围成的箱体结构，所述横梁底板由三个部分构成，其中位于中部的是第二中间底板，位于所述第二中间底板两侧的是由两所述侧梁底板中的所述第一中间底板向所述横梁总成方向延伸而形成的延伸部，所述延伸部构成了所述横梁底板中的两第二端部底板，所述横梁腹板两端分别与两所述侧梁腹板焊接，所述横梁盖板由两位于所述横梁腹板顶部两端的第二端部盖板构成，在两所述第二端部盖板之间设置有一心盘连接板，在心盘连接板顶部设置一与其紧密贴合的心盘调整板。
[0005]在所述侧梁总成内部设置有多个侧梁隔板，所述侧梁隔板与所述侧梁底板、侧梁腹板焊接；所述侧梁总成的两所述侧梁腹板上相对开有两对三角孔，所述三角孔的边缘设置有连接两所述侧梁腹板的侧梁连接板；在所述横梁总成内部设置有多个横梁隔板，所述横梁隔板与所述横梁底板中的所述第二中间底板、横梁腹板焊接。
[0006]所述横梁总成呈中间低两端高的形状。
[0007]所述横梁盖板中的两所述第二端部盖板上分别开有一个用于安装和连接下旁承装置的定位孔和两个螺栓孔，所述心盘连接板和心盘调整垫板上下相对开有四对用于安装下心盘装置的螺栓孔，所述心盘连接板开有用于定位下心盘装置的圆孔。
[0008]所述横梁盖板顶部设置有一杠杆连接座；在所述横梁总成两侧的所述横梁腹板上边缘相对间隔设置有两对制动梁吊座，在所述横梁总成两侧的所述横梁腹板上相对设置有一对加强筒和两对安全托座；在所述侧梁总成的两端分别设置一导框座和一斜楔座，在所述侧梁总成外侧的所述侧梁腹板上设置有轴箱吊座。
[0009]所述制动梁吊座、杠杆连接座、导框座和斜楔座采用材质为B级钢的铸造件制成；所述侧梁盖板、侧梁底板、侧梁腹板、横梁盖板、横梁底板和横梁腹板由材质为Q345E的IOmm?16_厚度不等的钢板通过下料、冲压和加工等工艺制成。
[0010]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型侧梁总成采用了双腹板结构，使得构架刚度和强度都有所增强。2、本实用新型在侧梁总成和横梁总成上设置了隔板或连接板，使构架在刚度和强度上进一步增强，能够满足25t轴重的载重要求，经验证其载重能力比现有21t轴重的转K3型转向架提高大约19%。3、本实用新型横梁腹板与侧梁腹板对接组焊，工艺性优于现有的构架侧梁腹板开孔使横梁端面穿过侧梁腹板的方式。4、本实用新型在横梁总成上设置了旁承连接孔和定位孔，以及下心盘连接孔和定位孔，使构架与转向架旁承装置、下心盘装置的连接方式为螺栓连接，未采用焊接的方式，从而能够使车辆检修时在旁承装置和下心盘装置与构架间安装调整垫板。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的主视图；
[0013]图3是本实用新型的侧视图；
[0014]图4是本实用新型的俯视图；
[0015]图5是本实用新型侧梁的剖视图；
[0016]图6是本实用新型横梁的剖视图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
[0018]如图1所示，本实用新型包括两间隔平行设置的侧梁总成I和一连接两侧梁总成I的横梁总成2。
[0019]如图1?4侧梁总成I呈一由侧梁盖板11、侧梁底板12和侧梁腹板13围成的鱼腹形箱体结构。侧梁盖板11由一中间盖板111和两位于中间盖板两侧的端部盖板112构成，三个盖板111、112相互独立。侧梁底板12由中间底板121和位于中间底板121两侧的端部底板122构成，三个底板121、122互相独立。横梁总成2呈一由横梁盖板21、横梁底板22和横梁腹板23围成的箱体结构。横梁底板22由三个独立的部分构成，位于中部的是中间底板221，位于中间底板221两侧的是由两侧梁底板12中的中间底板121向横梁总成方向延伸而形成的延伸部，该延伸部构成了横梁底板22中的两端部底板。横梁腹板23的两端分别与两侧梁腹板13焊接。横梁盖板21由两位于横梁腹板23顶部两端的端部盖板211构成。在两端部盖板211之间设置有一心盘连接板25 (如图6所示)，在心盘连接板25顶部设置一与其紧密贴合的心盘调整垫板24。
[0020]在一个优选的实施例中，如图5所示，在侧梁总成I内部设置有多个侧梁隔板14，侧梁隔板14与侧梁底板12、侧梁腹板13焊接；侧梁总成I的两侧梁腹板13上相对开有两对三角孔15，三角孔15的边缘设置有连接两侧梁腹板13的侧梁连接板16，既达到了现车更换闸瓦的目的，又保证了侧梁总成I的强度；如图6所述，在横梁总成2内部设置有多个横梁隔板26，横梁隔板26与横梁底板22中的中间底板221、横梁腹板23焊接。
[0021]在一个优选的实施例中，横梁总成2呈中间低两端高的形状，可有效降低车辆心盘高度，提高车辆运行性能。
[0022]在一个优选的实施例中，如图4所示，横梁盖板21中的两端部盖板211上分别开有一个定位孔和两个螺栓孔用于安装和连接下旁承装置，心盘连接板25和心盘调整垫板24上下相对开有四对螺栓孔用于安装下心盘装置；心盘连接板25开有圆孔用于定位下心
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[0023]在一个优选的实施例中，横梁盖板21顶部设置有一杠杆连接座27 ;在横梁总成2两侧的横梁腹板23上开设一对供货车制动装置拉杆穿入的圆孔，圆孔边缘设置有加强筒29以保证横梁腹板23的刚强度；在横梁总成2两侧的横梁腹板23上边缘相对间隔设置有两对制动梁吊座28，两横梁腹板23上还设置有两对安全托座30，制动梁吊座28和安全托座30用于安装使用吊挂式制动梁；在侧梁总成I的两端分别设置一导框座17和一斜楔座18，导框座17和斜楔座18用于轴箱单侧斜楔式变摩擦减振器的安装。在侧梁总成I外侧的侧梁腹板13上设置有轴箱吊座19，具有防止轮对装置与转向架分离的作用。
[0024]在一个优选的实施例中，制动梁吊座28、杠杆连接座27、导框座17和斜楔座18采用材质为B级钢的铸造件制成；侧梁盖板11、侧梁底板12、侧梁腹板13、横梁盖板21、横梁底板22和横梁腹板23由材质为Q345E的IOmm~16mm厚度不等的钢板通过下料、冲压和加工等工艺制成。
[0025]本发明仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的。在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:它包括两间隔平行设置的侧梁总成和一连接两所述侧梁总成的横梁总成； 所述侧梁总成呈一由侧梁盖板、侧梁底板和侧梁腹板围成的鱼腹形箱体结构，所述侧梁盖板由一中间盖板和两位于所述中间盖板两侧的第一端部盖板构成，所述侧梁底板由第一中间底板和位于所述中间底板两侧的第一端部底板构成，所述横梁总成呈一由横梁盖板、横梁底板和横梁腹板围成的箱体结构，所述横梁底板由三个部分构成，其中位于中部的是第二中间底板，位于所述第二中间底板两侧的是由两所述侧梁底板中的所述第一中间底板向所述横梁总成方向延伸而形成的延伸部，所述延伸部构成了所述横梁底板中的两第二端部底板，所述横梁腹板两端分别与两所述侧梁腹板焊接，所述横梁盖板由两位于所述横梁腹板顶部两端的第二端部盖板构成，在两所述第二端部盖板之间设置有一心盘连接板，在所述心盘连接板顶部设置一与其紧密贴合的心盘调整垫板。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:在所述侧梁总成内部设置有多个侧梁隔板，所述侧梁隔板与所述侧梁底板、侧梁腹板焊接；所述侧梁总成的两所述侧梁腹板上相对开有两对三角孔，所述三角孔的边缘设置有连接两所述侧梁腹板的侧梁连接板；在所述横梁总成内部设置有多个横梁隔板，所述横梁隔板与所述横梁底板中的所述第二中间底板、横梁腹板焊接。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:所述横梁总成呈中间低两端高的形状。
4.如权利要求2所述的一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:所述横梁总成呈中间低两端高的形状。
5.如权利要求1或2 或3或4所述的一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:所述横梁盖板中的两所述第二端部盖板上分别开有一个用于安装和连接下旁承装置的定位孔和两个螺栓孔，所述心盘连接板和心盘调整垫板上下相对开有四对用于安装下心盘装置的螺栓孔，所述心盘连接板开有用于定位下心盘装置的圆孔。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:所述横梁盖板顶部设置有一杠杆连接座；在所述横梁总成两侧的所述横梁腹板上边缘相对间隔设置有两对制动梁吊座，在所述横梁总成两侧的所述横梁腹板上相对设置有一对加强筒和两对安全托座；在所述侧梁总成的两端分别设置一导框座和一斜楔座，在所述侧梁总成外侧的所述侧梁腹板上设置有轴箱吊座。
7.如权利要求5所述的一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:所述横梁盖板顶部设置有一杠杆连接座；在所述横梁总成两侧的所述横梁腹板上边缘相对间隔设置有两对制动梁吊座，在所述横梁总成两侧的所述横梁腹板上相对设置有一对加强筒和两对安全托座；在所述侧梁总成的两端分别设置一导框座和一斜楔座，在所述侧梁总成外侧的所述侧梁腹板上设置有轴箱吊座。
8.如权利要求1或2或3或4或7所述的一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:所述制动梁吊座、杠杆连接座、导框座和斜楔座采用材质为B级钢的铸造件制成；所述侧梁盖板、侧梁底板、侧梁腹板、横梁盖板、横梁底板和横梁腹板由材质为Q345E的IOmm~16_厚度不等的钢板通过下料、冲压和加工等工艺制成。
9.如权利要求5所述的一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:所述制动梁吊座、杠杆连接座、导框座和斜楔座采用材质为B级钢的铸造件制成；所述侧梁盖板、侧梁底板、侧梁腹板、横梁盖板、横梁底板和横梁腹板由材质为Q345E的IOmm~16mm厚度不等的钢板通过下料、冲压和加工等工艺制成。
10.如权利要求6所述的一种铁路货车转向架用焊接结构构架，其特征在于:所述制动梁吊座、杠杆连接座、导框座和斜楔座采用材质为B级钢的铸造件制成；所述侧梁盖板、侧梁底板、侧梁腹板、横梁盖板、横梁底板和横梁腹板由材质为Q345E的IOmm~16mm厚度不等的钢 板通过下料、冲压和加工等工艺制成。
【文档编号】B61F5/52GK203793356SQ201420188142
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】王金栋, 孟宏, 林蕾, 张忠 申请人:南车二七车辆有限公司