车下吊装设备用楔形减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆减振器，具体的说，涉及一种车下吊装设备用楔形减振器，包括底座、压头和橡胶层，橡胶层设置于底座和压头之间，橡胶层与压头的下表面和底座的上表面通过胶黏层受热反应粘结成为一体，其中压头为楔形结构，压头中间设有与设备吊架连接的圆形通孔，用于连接设备吊架，底座上部设有与压头楔形结构配合的楔形凹槽。该楔形减振器还包括隔板，隔板设置于橡胶层的内部，且与橡胶层通过胶黏层粘结为一体，通过设置不同厚度的隔板，调节橡胶层的刚度，以适应不同结构形式和不同刚度要求的车辆减振。
【专利说明】车下吊装设备用楔形减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆减振器，具体的说，涉及一种车下吊装设备用楔形减振器。
【背景技术】
[0002]在动车组列车或铁路车辆运行过程中，轨道对车轮产生撞击以及车辆设备运行产生的振动，严重影响车辆的舒适性。随着当前高速动车组的飞速发展，对车辆系统的隔振、缓冲性能的要求也越来越高。
[0003]在车辆运行过程中，其噪声和振动通常通过车体吊框传递给设备吊架，致使列车设备产生振动，进而影响列车的舒适性，尤其是高速动车组运行时，其振动和噪声会明显增加，传统的车辆减振器由金属和橡胶硫化而成，虽然结构简单，但其结构形式和强度无法满足高速动车组列车或铁路车辆对减振、降噪的要求。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种车下吊装设备用楔形减振器，设置于车体吊框和设备吊架之间，有效降低车辆运行带来的振动和噪声，提高车辆运行的舒适性能。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种车下吊装设备用楔形减振器，其特征在于:该楔形减振器包括底座、压头和橡胶层，所述压头为楔形结构，所述压头中间设有与设备吊架连接的圆形通孔，所述橡胶层设于所述压头和所述底座之间，所述橡胶层与所述压头下表面通过胶黏层粘结为一体，所述橡胶层与所述底座上表面通过胶黏层粘结为一体，所述底座上部设有与所述压头楔形结构配合的楔形凹槽。
[0006]优选的是，该楔形减振器还包括隔板，所述隔板设置于所述橡胶层的内部，所述隔板与所述橡胶层通过胶黏层粘结为一体。
[0007]优选的是，所述底座底端设有与机座固定的通孔。
[0008]优选的是，所述压头为金属结构，所述压头的表面喷漆处理。
[0009]本实用新型与现有技术相比的有益效果为:
[0010]该楔形减振器，包括底座、压头和橡胶层，橡胶层设置于底座和压头之间，橡胶层与压头的下表面和底座的上表面通过胶黏层受热反应粘结成为一体，其中压头为楔形结构，压头中间设有与设备吊架连接的圆形通孔，用于连接设备吊架，底座上部设有与压头楔形结构配合的楔形凹槽。该楔形减振器还包括隔板，隔板设置于橡胶层的内部，且与橡胶层通过胶黏层粘结为一体，通过设置不同厚度的隔板，调节橡胶层的刚度，以适应不同结构形式和不同刚度要求的车辆减振。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型楔形减振器(I)的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型楔形减振器(2)的结构示意图；
[0013]图3为本实用新型楔形减振器底座结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
[0015]实施例1
[0016]参见图1，一种车下吊装设备用楔形减振器，该楔形减振器包括底座1、压头2和橡胶层3，压头2设置于橡胶层3的下方，压头2为楔形结构，压头2中间设有与设备吊架连接的圆形通孔4。橡胶层3设于压头2和底座I之间，橡胶层3与压头2下表面通过胶黏层粘结为一体，橡胶层3与底座I上表面通过胶黏层粘结为一体。底座I起承载作用，底座I上部设有与压头楔形结构配合的楔形凹槽。
[0017]参见图3，底座I底端设有与机座固定的通孔，且通孔4共有2只。压头和底座均为金属结构，压头的表面喷漆处理。
[0018]其中，该楔形减振器的垂向刚度覆盖范围为300?3000N/mm。橡胶层3采用天然橡胶，主要用于实现缓冲、减振和吸能的作用，可通过调整橡胶胶体型面、承载角度和橡胶配方，调节该楔形减振器的垂向刚度。
[0019]实施例2
[0020]参见图2，实施例2的车下吊装设备用楔形减振器的结构与组成与实施例1的减振器的结构与组成基本相同，其区别技术特征在于:该楔形减振器还包括隔板5，隔板5设置于橡胶层3的内部，隔板5与橡胶层3通过胶黏层粘结为一体。通过设置不同厚度的隔板5，调节橡胶层3的刚度，以适应不同结构形式和不同刚度要求的车辆减振。
[0021]本领域技术人员可理解附图只为一个优选的实施例的示意图，附图中的结构与组成并不一定是实施本实用新型所必须的。
[0022]最后应说明的是:以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种车下吊装设备用楔形减振器，其特征在于:该楔形减振器包括底座、压头和橡胶层，所述压头为楔形结构，所述压头中间设有与设备吊架连接的圆形通孔，所述橡胶层设于所述压头和所述底座之间，所述橡胶层与所述压头下表面通过胶黏层粘结为一体，所述橡胶层与所述底座上表面通过胶黏层粘结为一体，所述底座上部设有与所述压头楔形结构配合的楔形凹槽。
2.根据权利要求1所述的车下吊装设备用楔形减振器，其特征在于:该楔形减振器还包括隔板，所述隔板设置于所述橡胶层的内部，所述隔板与所述橡胶层通过胶黏层粘结为一体。
3.根据权利要求1所述的车下吊装设备用楔形减振器，其特征在于:所述底座底端设有与机座固定的通孔。
4.根据权利要求1所述的车下吊装设备用楔形减振器，其特征在于:所述压头为金属结构，所述压头的表面喷漆处理。
【文档编号】B61F5/50GK204196915SQ201420718823
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月25日 优先权日:2014年11月25日
【发明者】孙玮光, 张莉, 赵金星, 刘志坡, 高新文, 曾凡伟 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司, 唐山轨道客车有限责任公司