滑动门和交通工具的制作方法

本实用新型涉及一种滑动门，其具有至少一个门扇，所述门扇能够通过移动进入打开位置和关闭位置中，以及本实用新型涉及一种交通工具，所述交通工具配设有这种滑动门。

背景技术：

例如，从型号为ET 165的柏林快速列车(之后的德国国有铁路的产品系列275或德国联邦铁路的产品系列475)的快速列车车厢中已知内藏式滑动门。根据构造，所述内藏式滑动门的门扇不能与快速列车车厢的交通工具外壁对齐，而是必须向内错开地设置。由于这种凹进，引起空气涡流和背压。这两种效应能够造成：未经调温的外部空气侵入交通工具内部，不利地影响交通工具空气调节并且在交通工具内部的噪音水平升高。交通工具行驶得越快，所述效应变得越严重。在类型ET 165 的快速列车车厢中，未出现或还未出现这些问题，或者至少这些问题是不显著的，因为快速列车车厢仅以相对小的速度行驶和/或曾以相对小的速度行驶。

技术实现要素：

据此，本实用新型基于的目的是，提出一种滑动门，所述滑动门具有相对于至今为止的滑动门更好的密封作用并且尤其能够使用在快速行驶的交通工具中。

根据本实用新型，所述目的通过一种滑动门实现，其具有至少一个门扇，所述门扇能够通过移动进入打开位置和关闭位置中。根据本实用新型的滑动门的有利的设计方案在下文中给出。

由此，根据本实用新型提出，滑动门具有至少一个弹簧，在滑动门的关闭位置中，所述弹簧将安装在门扇上的密封装置的密封唇按压到框侧的密封面上，所述密封唇将滑动门向外密封。

根据本实用新型的滑动门的主要优点在于，设有的弹簧整体上显著地提高密封唇的密封作用。通过弹簧的附加的压紧力，即使当滑动门使用在快速行驶的交通工具、尤其轨道车辆中时，也能够整体上实现密封装置的足够的密封作用和滑动门的足够的密封性。

关于密封装置的和弹簧的设置视为有利的是，密封装置以及弹簧安装在要密封的门扇的后棱边上。

关于弹簧的设计方案视为有利的是，所述弹簧由板簧、尤其弹簧钢板簧形成。

优选地，密封唇或密封装置整体上由橡胶构成。

在弹簧的最优弹簧作用方面，视为有利的是，弹簧具有多个穿通孔、尤其具有冲制出的部段，沿着密封唇的纵向观察，所述穿通孔彼此隔开地设置。穿通孔优选将弹簧的连接接片与弹簧的弹簧基体分开。穿通孔的尺寸和布置确定连接接片相对于弹簧基体的柔韧性，并由此确定弹簧相对于密封装置的弹簧作用。连接接片优选平行于密封装置的密封唇的密封唇端部，所述连接接片的外部的接片边缘优选是直线的。

当穿通孔的尺寸和/或所述穿通孔的彼此间的间距沿着连接接片是不同的或变化时，能够实现弹簧的弹簧作用的局部的调整。

替代地或附加地能够提出，弹簧具有带有弹簧梳齿的梳状结构，所述弹簧梳齿离开弹簧的弹簧基体朝密封唇的密封唇端部延伸。弹簧的弹簧作用的局部的调整优选通过如下方式实现，即沿着梳状结构弹簧梳齿的间距和/或弹簧梳齿的宽度是不同的和/或是变化的。

为了固定弹簧、尤其将弹簧固定在密封装置上，弹簧优选具有固定孔。固定孔优选设置在弹簧的弹簧基体中。

为了固定弹簧优选设有至少一个螺纹元件，所述螺纹元件优选呈螺栓的形式，弹簧借助于所述螺纹元件拧紧在密封装置上。螺纹元件和/或螺栓优选分别引导穿过在弹簧的弹簧基体中的固定孔之一。

关于螺纹连接视为有利的是，各一个具有螺纹的间隔元件推入密封装置的凹陷部中，螺栓与间隔元件拧紧，并且在间隔元件和螺栓的螺栓头之间夹紧有密封装置的部段和弹簧的部段。间隔元件所引入的凹陷部优选由槽形成，所述槽平行于密封装置的密封唇的密封唇端部和/或平行于连接接片的外部的接片边缘。

关于密封装置在门扇上的安装视为有利的是，密封装置借助于形状配合部段锁止和/或夹紧在滑动门的门侧的容纳部段中。

滑动门优选是内藏式滑动门。

本实用新型还涉及一种配设有滑动门的交通工具。根据本实用新型，关于这种交通工具提出，滑动门如上文所阐述地构成。

交通工具优选是轨道车辆。

附图说明

下面根据实施例详细阐述本实用新型；在此示例地示出：

图1示出根据本实用新型的滑动门的一个实施例，所述滑动门安装在轨道车辆中，其中图1示出滑动门的打开位置；

图2示出在关闭状态中的根据图1的滑动门；

图3详细地示出在图2中用附图标记III标记的局部的横截面的细节，其中能看到作用到门扇侧的密封装置上的弹簧的工作方式——滑动门在关闭位置中；

图4示出根据图3的局部，以在滑动门的打开位置中进一步阐述；

图5示出弹簧的一个实施例，其中详细示出所述弹簧能够如何在根据图1至4的滑动门中使用的细节；以及

图6示出弹簧的另一实施例，所述弹簧能够使用在根据图1至4 的滑动门中。

在附图中，为了清楚，总是为相同的或近似的部件使用相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出滑动门10的一个实施例的俯视图，所述滑动门安装在未进一步示出的轨道车辆20中。滑动门10包括两个门扇30和40，所述门扇能通过沿着箭头方向R或箭头方向L移动从图1中示出的打开位置转移到其关闭位置中。打开的滑动门10的净跨度在图1中用附图标记A表示。

在图1中能看到，在图1中左侧的门扇30配设有密封装置100，所述密封装置安装在后棱边31的区域中或安装在门扇30的后棱边 31上。密封装置100包括密封唇110，所述密封唇从门扇30的平面中伸出，并由此能够在门扇30处于关闭位置中时与滑动门10的门框 50的框侧的密封面51共同作用。

为了能够实现门扇40在关闭位置中的相应密封，门扇40同样设有密封装置101，所述密封装置安装在门扇40的后棱边41的区域中，或安装在门扇40的后棱边41上。安装在门扇40上的密封装置101 包括密封唇111，所述密封唇从门扇40的平面伸出，并由此当门扇 40从在图1中示出的打开位置转移到其关闭位置中时，能够与门框 50的框侧的密封面52共同作用。

图2示出在关闭位置中的根据图1的滑动门10。能看到的是，以根据图1的描述为出发点，左侧的门扇30沿着箭头方向R向右移动，而右侧的门扇40沿着箭头方向L向左移动，并且两个门扇以其前端面彼此贴靠。前端面优选设有密封装置，所述密封装置在图2中由附图标记103表明。

此外，图2中能看到两个密封装置100和101的工作方式，所述密封装置安装在两个门扇30和40的后棱边31或41上。因此，图2 示出，密封唇110和111分别抵靠在门框50的与其相关联的框侧的密封面51或42上，并由此在关闭的门位置中，滑动门10在门扇30 或40的后棱边31和41的区域中密封。

为了即使在轨道车辆20行驶时也保证密封装置100和101的特别大的密封作用——所述密封作用尤其明显超出在型号为ET 165的开头提到的产品系列的轨道车辆的内藏式滑动门中的密封作用，分别借助于弹簧将两个密封装置100和101的密封唇110和111按压到相关联的框侧的密封面51或52上。在下文中，结合图3详细阐述所述弹簧的工作方式，图3详细地在细节方面示出滑动门10的图2中用附图标记III标记的局部。

在图3中，详细地在细节方面示出具有密封装置100的门扇30 的横截面。能看到的是，呈板簧形式的弹簧、优选由弹簧钢板构成的板簧，从外部抵靠在密封装置100上。弹簧200借助于螺栓300和间隔元件400(例如呈螺母形式)拧紧在密封装置100上。为了该目的，间隔元件400引入密封装置100的槽状的凹陷部120中，使得螺栓 300在图3中示出的位置中或以图3中示出的方式可拧紧。通过拧紧螺栓300，弹簧200夹紧在螺栓头310和密封装置100之间。

弹簧200的功能在于，将从门扇30的平面中伸出的密封唇110 在图3中向右或朝向门扇30的后棱边31按压，使得在滑动门10达到关闭位置时，将密封唇110以特别大的压紧力抵靠在相关联的框侧的密封面51上。

因此，仅在弹簧200的变形的情况下实现密封唇110的和弹簧200 的在图3中示出的位置，更确切地说，当——在门扇30的关闭位置中——将密封唇110和弹簧200由框侧的密封面51沿着箭头方向P 在图3中向左压开时，是上述情况。

图3还详细地在细节方面示出密封装置100在后棱边31或门扇 30上的安装。能看到的是，门扇30在其后棱边31的区域中配设有呈凹部32的形式、优选呈固定槽的形式的容纳部段。在凹部32中压入密封装置100的形状配合部段130，所述密封装置由此不仅借助于形状配合而且借助于夹紧和/或摩擦配合保持在后棱边31上，和/或在后棱边31的区域中保持在门扇30上。

在门扇40上的密封装置101(参见图1和2)优选与在门扇30 上的密封装置100结构相同，并且优选同样加载有弹簧的弹力；所述弹簧优选与安装在门扇30上的弹簧200结构相同。因此，结合门扇 30的密封装置100和弹簧200的上述实施方案相应地适用于根据图1 和2的门扇40的密封装置101。

图4示出根据图3的弹簧200在门扇30的打开状态中的作用方式。能看到的是，由于弹簧200的弹力，密封唇110沿着箭头方向P 在图4中向右枢转并由此部段地伸入门扇30的侧壁35的侧壁区域中，和/或在根据图4的示图中伸入门扇30的侧壁35下方的区域中。

如果——以根据图4的门扇30的打开位置为出发点——关闭门扇30，那么密封唇110在碰撞在门框50的框侧的密封面51上时(参照图1至3)与图4中的箭头方向P相反地枢转，并且随后由于弹簧 200的弹力压紧到框侧的密封面51上，如结合图3在上文中阐述那样。

图5示出弹簧200的一个实施例，所述弹簧能够使用在根据图1 至4的滑动门10中。根据图5的弹簧200由弹簧钢板形成，所述弹簧钢板具有梳状的结构，并且包括边缘侧的弹簧梳齿210，所述弹簧梳齿在弹簧200已安装的状态下从弹簧200的弹簧基体261起朝向密封唇110和/或111的密封唇端部(参照图3和4)伸出。

弹簧梳齿210的宽度X、弹簧梳齿210之间的间距Y以及弹簧梳齿210的长度Z确定弹簧200的柔韧性，并且被选择为，使得即使在轨道车辆20快速行驶时(例如速度超过120km/h)也能够出现结合图3和4所描述的弹簧作用200，以便如上文所阐述借助于足够的压紧力将密封唇110或111压紧到门框50的相关联的密封面51或52 上(参见图1)。

图5还示出固定孔220，所述固定孔能够实现螺栓300的穿引(参照图3和4)，以便将弹簧200在密封装置100上拧紧。固定孔220 优选设置在弹簧200的弹簧基体261中。

图6示出弹簧200的另一实施例，所述弹簧能够使用在根据图1 至4的滑动门10中。根据图6的弹簧200设有呈冲制部段形式的穿通孔250，所述穿通孔的尺寸和布置方式确定弹簧200的柔韧性。

穿通孔250优选沿着密封唇110或111的纵向(参照图3和4) 彼此隔开地设置。穿通孔250将外部的连接接片260与弹簧200的弹簧基体261分开。连接接片260具有外部的接片边缘260a，所述接片边缘是直线的并且平行于密封装置100和/或101的密封唇110和/ 或111的密封唇端部(参照图3和4)。

穿通孔250的宽度S和长度T以及在穿通孔250之间的间距U 优选选择为，使得即使在轨道车辆20快速行驶时(例如速度超过 120km/h)弹簧200的弹力也能够将密封所需的压紧力施加到密封装置100或101上，如结合图3和4在上文中已经深入地阐述那样。

图6还示出固定孔220，所述固定孔能够实现借助于根据图3和 4的螺栓300将根据图6的弹簧200拧紧在密封装置100和/或101 上。固定孔220优选设置在弹簧200的弹簧基体261中。

尽管本实用新型的细节通过优选的实施例详细说明和描述，但是本实用新型不受公开的实例限制，而且本领域技术人员能够从这些实例中推导出其他变型方案，而不脱离本实用新型的保护范围。