一站式超轻型电动城市轨道交通系统的制作方法

本发明属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种一站式超轻型电动城市轨道交通系统。

（二）

背景技术：

面对全球城市化带来的城市环境（大气）污染挑战和交通问题，人类需要寻求便捷环保的城市交通系统，普通轿车高速、方便、快捷，但当城市车辆发展到一定数量后，大量汽车带来的交通拥堵、尾气污染、扬尘污染、人车争流问题就越来越突出。

现有公开的城市交通系统：私家车小巧快捷，在不堵车时，速度快、使用方便；但是在大量的私家车上路后，全世界都出现了严重的交通拥堵现象，特别是上下班高峰期，过多的红绿灯也严重影响道路通信管效率，同时大量的汽车尾气给城市空气带来了严重的污染，还有汽车行驶过程中带来严重的扬尘，全世界大中城市的越来越严重的雾霾现象即是大量私家车上路带来的后果，大量汽车带来的人车争流，也极大影响了城市交通的安全性，交通事故频发。为解决交通拥堵现象，城市公交车设置了专用公交车道，并鼓励乘坐公交车上下班，希望解决交通拥堵问题，但事与愿违，一方面公交车有固定路线，无法涵盖大多数的交通，需要换乘多次乘车，需要等车，影响交通效率，另一方面公交车占专用车道，也影响了原本私家车的交通，特别是较窄的道路。高架路和立交桥的建设，一定程度上减少了红绿灯，提高了交通效率，但在高架路上下口处仍然会因红绿灯存在影响桥上交通，严重时高架路很像高空停车场，同时因汽车较重，车道较多，高架路投资巨大。城市轻轨的建设解决了红绿灯问题，效率大幅度提高，但是一方面，轻轨交通也是有固定路线运行，多数乘客也需要换乘多次乘车，也影响效率，另一方面轻轨交通因车体巨大，重量很重，因此轻轨施工难度大，投资非常高，建设周期长，维护费用高。还有就是城市轻轨转弯半径大，城市中涵盖的范围小，较窄的道路很难实现通车，地下部分施工难度大投资大，地上部分专用车道影响其他交通模式。所以城市轻轨更适合点对点模式交通，而不能彻底解决城市交通堵塞。高架式轨道公交车虽然对其他交通工具影响减少，但高架式轨道公交车解决不了红绿灯影响，解决不了固定路线影响，解决不了较窄的道路交通影响，并且在路口位置因变道车辆较多，还会有一定的危险。

（三）

技术实现要素：

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种一站式超轻型电动城市轨道交通系统，无需对大城市道路改造即能从根本上解决城市交通拥堵问题，同时解决了汽车尾气和扬尘给城市空气带来的污染问题，真正实现了一站式交通，不会影响其他交通工具的正常运行。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种一站式超轻型电动城市轨道交通系统，包括电动车和一站式交通轨道，其特征是：所述一站式交通轨道包括若干组行驶轨道和变轨轨道，电动车两侧的行驶轮置于行驶轨道上，行驶轮外侧设有变轨轮。

所述变轨轮通过升降装置安装于电动车上，电动车底部连接有用于自动控制信号传输和供电的下受电弓。

所述电动车顶部安装有升降杆，升降杆上安装有限位轮，限位轮置于安全限位轨道上，升降杆顶部连接有上受电弓，上受电弓与供电线连接。

所述一站式交通轨道在十字路口处四角分别设有用于右转的右转变轨轨道，在十字路口处延长线上分别设有用于左转的左转变轨轨道。

所述一站式交通轨道设有若干车站，车站内设有若干组换乘电梯，换乘电梯由上行电梯、直行电梯和下行电梯一体构成。

所述车站两侧设有用于存放电动车的立体车库，车站顶部设有防雨罩，车站内设有全自动售票处。

所述升降杆上部与电动车顶部之间连接有安全辅助杆。

所述行驶轮由行驶机械传动装置带动，变轨轮由变轨机械传动装置带动。

所述电动车两侧设有自动车门，电动车内后部安装有后控制箱和锂电池，电动车内前部安装有前控制箱和锂电池。

所述电动车侧端设有侧保险杠，电动车尾端设有后保险杠，电动车前端设有车灯、前保险杠和弹簧防撞装置，弹簧防撞装置前端设有减震橡胶垫。

本发明的有益效果是：无需对大城市道路改造即能从根本上彻底解决城市交通拥堵问题，同时解决了过多普通汽车带来的尾气污染、扬尘污染，特别是上下班高峰时的交通、环保、安全等问题；安全可靠、投资小、便于施工、建设周期短、维护费用低，真正实现了一站式交通，不会影响其他交通工具的正常运行。

（四）附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

附图1为本发明的结构示意图；

附图2为本发明的电动车车顶供电结构示意图；

附图3为本发明的一站式交通轨道在十字路口处的结构示意图；

附图4为发明的车站结构示意图；

附图5为本发明的立体车库安装结构示意图；

附图6为本发明的电动车底部传动系统结构示意图；

附图7为发明的电动车内部结构示意图；

图中，1电动车，2一站式交通轨道，3行驶轨道，4变轨轨道，5行驶轮，6变轨轮，7升降装置，8下受电弓，9升降杆，10限位轮，11安全限位轨道，12上受电弓，13供电线，14右转变轨轨道，15左转变轨轨道，16车站，17换乘电梯，18上行电梯，19直行电梯，20下行电梯，21立体车库，22防雨罩，23全自动售票处，24安全辅助杆，25行驶机械传动装置，26变轨机械传动装置，27自动车门，28后控制箱，29锂电池，30前控制箱，31侧保险杠，32后保险杠，33车灯，34前保险杠，35弹簧防撞装置，36减震橡胶垫。

（五）具体实施方式

附图为本发明的一种具体实施例。该实施例包括电动车1和一站式交通轨道2，一站式交通轨道2包括若干组行驶轨道3和变轨轨道4，电动车1两侧的行驶轮5置于行驶轨道3上，行驶轮5外侧设有变轨轮6。变轨轮6通过升降装置7安装于电动车1上，电动车1底部连接有用于自动控制信号传输和供电的下受电弓8。电动车1顶部安装有升降杆9，升降杆9上安装有限位轮10，限位轮10置于安全限位轨道11上，升降杆9顶部连接有上受电弓12，上受电弓12与供电线13连接。一站式交通轨道2在十字路口处四角分别设有用于右转的右转变轨轨道14，在十字路口处延长线上分别设有用于左转的左转变轨轨道15。一站式交通轨道2设有若干车站16，车站16内设有若干组换乘电梯17，换乘电梯17由上行电梯18、直行电梯19和下行电梯20一体构成。车站16两侧设有用于存放电动车1的立体车库21，车站16顶部设有防雨罩22，车站16内设有全自动售票处23。升降杆9上部与电动车1顶部之间连接有安全辅助杆24。行驶轮5由行驶机械传动装置25带动，变轨轮6由变轨机械传动装置26带动。电动车1两侧设有自动车门27，电动车1内后部安装有后控制箱28和锂电池29，电动车1内前部安装有前控制箱30和锂电池29。电动车1侧端设有侧保险杠31，电动车1尾端设有后保险杠32，电动车1前端设有车灯33、前保险杠34和弹簧防撞装置35，弹簧防撞装置35前端设有减震橡胶垫36。车站16在每组换乘电梯17两边共有两排上下车轨道及车辆，每个车站16的换乘电梯17组数和长度可以不同，根据车站16功能不同、客流量不同，有1组到6组以上，3组以上的设有近距离和远距离专用换乘电梯17，远距离专用换乘电梯17出站可直接进入快速轨道。

采用本发明的一站式超轻型电动城市轨道交通系统，一站式交通轨道2架设于道路绿化带上方距地面4.5米以上高度处，带有全自动控制系统，包括电动车1车载自动控制系统、跨度1～8公里区域全自动PLC控制系统及全城各个区域PLC整体全自动控制系统等系统。电动车1车载自动控制系统用于实现车车之间、车与区域系统之间、车与信号交换点之间的无线或有线双向通讯，每6米设置一个带编号的轨道车辆信号交换点。根据路段不同和功能要求，一站式交通轨道2设有空车轨道、低速轨道、中速轨道、高速轨道等不同功能轨道，共计3～10道。一站式交通轨道2的每条轨道分设独立的行驶轨道3和变轨轨道4，变轨轨道4在行驶轨道3外侧。当需要变轨时，变轨轮6由升降装置7带动下降接触变轨轨道4，此时行驶轮5脱离行驶轨道3，完成变轨，变轨结束后，变轨轮6复位，此时行驶轮5接触行驶轨道3继续行驶。

采用本发明的一站式超轻型电动城市轨道交通系统，可以配合自动刷卡系统使用，包括定站刷卡机和车载刷卡机，实现一站式交通；可以配合月票定位系统使用，实现上下班专用两个站点之间的交通而不需要定站刷卡购票。

采用本发明的一站式超轻型电动城市轨道交通系统，乘客到达车站16后，可在全自动售票处23购买自己所需到达终点的票卡，通过换乘电梯17到达电动车1处，其过程为首先通过上行电梯18到达高处，然后通过直行电梯19到达无人的电动车1处，下车的乘客通过下行电梯20离开车站16；也可持两个固定点之间的月票卡刷卡进入电动车1，刷卡后，自动车门27打开进入，刷卡后乘客所需下车的车站信息已被录取，且会全程自动电动车1的行驶轨迹到达指定车站16。

采用本发明的一站式超轻型电动城市轨道交通系统，电动车1顶部连接升降杆9，升降杆9通过限位轮10固定于安全限位轨道11上，防止电动车1在高空因大风等造成危险；电动车1通过上受电弓12由供电线13供电。

采用本发明的一站式超轻型电动城市轨道交通系统，电动车1车底轨道中间通过下受电弓8连接备用供电系统，与车顶供电系统分开提高安全性。

采用本发明的一站式超轻型电动城市轨道交通系统，电动车1在十字路口处时，可通过变轨进入右转变轨轨道14进行右转弯，转弯完成后，变回正常行驶轨道3继续前行。电动车1右转弯后，可通过变轨进入左转变轨轨道15转回，然后进入行驶轨道3继续前行，完成左转弯。

采用本发明的一站式超轻型电动城市轨道交通系统，车站16配合电动车1专用和轿车专用的立体车库21使用，以调整办公区下班用车高峰还有配合长途汽车站、火车站、普通轻轨交通站点以及市中心和市郊转换等使用。防雨罩22防止车站16人流较大时被雨淋等。

采用本发明的一站式超轻型电动城市轨道交通系统，安全辅助杆24进一步保证电动车1在高空行驶的安全稳定性。行驶轮5由行驶机械传动装置25带动，变轨轮6由变轨机械传动装置26带动。锂电池29用于电动车1行驶过程中的供电需求，前控制箱30和后控制箱28用于对电动车1行驶过程中的智能自动控制；侧保险杠31、前保险杠34、后保险杠32和弹簧防撞装置35及减震橡胶垫36保障了电动车1在行驶过程中发生意外时的乘客安全。

采用本发明的一站式超轻型电动城市轨道交通系统，系统采用全自动运行模式，使本发明车辆运行方便、安全、快捷（车载控制系统也可进行人车交流）。本发明还可以应用于风景区观光，是一种投资低，运行机动灵活的运行工具，可随观光人数变动改变发车数量，单车载人数量也可以调整到1-4人。用于风景区观光时，使用前后轮双动力系统，提高爬坡性能，使用宽体车，使载人数量增加到4人；使用全透明外壳，方便内部乘客观光。使用全开放式高空架设轨道，使山间，湖边，名胜古迹一览无余。