机车控制箱的滑道盖板的制作方法

本实用新型属于机车控制箱技术领域，尤其是涉及一种机车控制箱的滑道盖板。

背景技术：
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近几年随着国民经济的快速发展，国家对于铁路行业的建设也逐年加大力度，铁路行业迅猛发展。目前，所有客运列车的车厢都配有机车控制箱，对车厢内的供电、电源转换及车载电器进行控制，为了便于机车控制箱的拆卸和安装，机车控制箱的上部箱体通过滑轨安装在机车上，由于滑轨需要对上部箱体形成全面受力支撑，这样一来在加工滑轨时为了保证其良好的力学性能，就不便于对滑轨的外观做出过多的加工修饰，同时滑轨暴漏在外部也容易受到损坏，在其严重损坏的情况下会影响机车控制箱的正常使用。

技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种卡接在滑轨外部，对滑轨进行遮盖保护的盖板。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种机车控制箱的滑道盖板，包括板主体，所述板主体为矩形板状结构，所述板主体的内板面上部设置有第一L型板，板主体的内板面底端设置有第二L型板，所述第一L型板与板主体的内板面之间形成第一卡槽，所述第二L型板与板主体的内板面之间形成第二卡槽，所述板主体的内板面上设置有第一减重槽，所述板主体的外板面上设置有第二减重槽。

作为优选，所述第一L型板的长度小于板主体的长度，并且第一L型板设置在板主体水平方向的中部位置，所述第二L型板的长度与板主体的长度相等，并且第二L型板的下板面与板主体的下板面平齐。

作为优选，所述第一减重槽和第二减重槽均设置在板主体的中下段位置。

作为优选，所述第一减重槽和第二减重槽均延伸至板主体的左、右端面。

作为优选，所述第一减重槽的数量设置有两个，所述第二减重槽的数量设置有三个。

作为优选，所述板主体右端面的外棱边设置为圆角结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：通过第一卡槽和第二卡槽将滑道盖板卡接在滑道上，滑道遮掩在盖板内部，这样一来，不仅可以对滑道进行保护，避免其受到损坏，同时也使得机车控制箱整体结构更加美观，省略了对滑道外观的加工修饰，有利于保证滑道的整体使用强度。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的左视图。

图中：1、板主体；11、第一减重槽；12、第二减重槽；2、第一L型板；21、第一卡槽；3、第二L型板；31、第二卡槽。

具体实施方式：

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：

如图1至图3所示的一种机车控制箱的滑道盖板，包括板主体1，所述板主体1为矩形板状结构，所述板主体1的内板面上部设置有第一L型板2，板主体1的内板面底端设置有第二L型板3，所述第一L型板2与板主体1的内板面之间形成第一卡槽21，所述第二L型板3与板主体1的内板面之间形成第二卡槽31，所述板主体1的内板面上设置有第一减重槽11，所述板主体1的外板面上设置有第二减重槽12。

所述第一L型板2的长度小于板主体1的长度，并且第一L型板2设置在板主体1水平方向的中部位置，所述第二L型板3的长度与板主体1的长度相等，并且第二L型板3的下板面与板主体1的下板面平齐。

进一步为了，避免第一减重槽11和第二减重槽12与第一L型板2发生干涉，所述第一减重槽11和第二减重槽12均设置在板主体1的中下段位置，采用结构不会影响第一L型板2的连接使用强度。

在保证本滑道盖板整体使用强度的基础上，所述第一减重槽11和第二减重槽12均延伸至板主体1的左、右端面，所述第一减重槽11的数量设置有两个，所述第二减重槽12的数量设置有三个，这种结构能在较大程度上减轻滑道盖板的整体重量。

再进一步为了避免本主体1外侧的一端刮伤人体或者列车上的其他物品，所述板主体1右端面的外棱边设置为圆角结构。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。