一种低地板车用复合冷却装置的制作方法

本实用新型涉及低地板车散热设备，特别的，涉及一种低地板车用复合冷却装置。

背景技术：

低地板车主要指地板较低的有轨列车，低地板车的地板高度一般都低于40厘米，目前国内外低地板车快速发展，对牵引电机的散热能力及能耗制动控制提出了更高的要求。冷却装置是牵引电机散热的主要设备，制动电阻作为牵引电机制动时将电能转换成热能并耗散的电气部件，是电气传动系统的重要组成部件。现有的冷却装置及制动电阻是两个独立的装置，这样成本高，空间利用率低，且造成了资源的浪费。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种低地板车用复合冷却装置，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种低地板车用复合冷却装置，包括散热器(1)、风机(2)以及内设有制动电阻(3)的电阻箱(4)，所述散热器设置在风机的进风口，所述电阻箱底部设有进风口，电阻箱顶部设有出风口，风机的出风口连接电阻箱的进风口，所述散热器的冷却液在低地板车的低温冷却系统中循环流动，所述风机抽取的冷却风先流经散热器对散热器冷却管中的冷却液进行冷却，再经风机出风口从电阻箱的底部流入电阻箱，对电阻箱中的制动电阻进行冷却后从电阻箱的顶部流出。所述低地板车的低温冷却系统包括至少一种对低地板车除制动电阻外的其他需要冷却的且发热量比制动电阻低的装置进行冷却的系统，例如包括低地板车散热器冷却系统和/或低地板车变流器冷却系统。冷却风先冷却温度相对较低的散热器，再冷却温度较高的制动电阻，充分利用能源，降低成本。

进一步的，所述散热器、风机、电阻箱均固设一个箱式结构的骨架(5)内，以缩小冷却装置的空间占用量；且骨架设置在车体外顶部，以方便热量散发；骨架与车体可拆卸的固连在一起，以方便安装和维护。

进一步的，所述电阻箱设置在骨架内的中间位置，所述散热器为分布在电阻箱两侧的两个，所述风机也为分布在电阻箱两侧的两个，电阻箱两侧的风机出风口均与电阻箱进风口连接，电阻箱两侧的散热器分别设置在散热器对应的该侧的风机进风口处。

进一步的，两个散热器的冷却管通过管道(6)串连，即串连管道(6)连接在一个散热器的冷却液出口与另一个散热器的冷却液入口之间，串连后的散热器剩余的一个冷却液入口与冷却液出口分别连接低地板车其他冷却系统的冷却液出口与冷却液入口，用于对散热器冷却管中的冷却液提供泵送动力的循环泵(7)连接在两散热器之间的串连管道(6)上。

进一步的，两散热器之间的串连管道上还连接有膨胀箱(8)和/或流量监视仪(9)，串连后的散热器冷却管两个端口均设有液体温度传感器(10)，膨胀箱用于补偿循环系统液体温度变化引起的冷却液量的变化，流量监视仪用于监测并反馈冷却管内冷却液实时流量情况，液体温度传感器用于监测冷却液的散热状况。

进一步的，所述风机进风口处设有用于过滤尘土的进风网板(11)，所述电阻箱出风口处设有用于防止外界尘土落入电阻箱的顶盖网板(12)，所述电阻箱出风口处还设有用于检测出风口空气温度以监测电阻元件散热状况的空气温度传感器(13)。

进一步的，所述骨架除进风网板与顶盖网板之外的部位盖设有可拆卸的盖板，一方面防止骨架内积尘，另一方面便于检测与维修。

所述骨架材质采用铝材，以减轻冷却装置重量，骨架各分部件之间的连接采用铆接形式，以利于控制形变量；所述出风口处的顶盖网板材质采用不锈钢，避免出风口空气温度过高导致变形。

有益效果：本实用新型将冷却装置与制动电阻设计为一个整体部件，并且容易拆装、维护方便、空间利用率高、制造成本低、运行可靠，冷却空气冷却散热器后再对高温电阻元件进行冷却，充分利用了能源、降低了运行成本。电阻箱采用底部进风顶部出风的形式，加速热风流出，散热效率高。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的冷却装置主视图；

图2是本实用新型优选实施例的冷却装置俯视图；

图3是本实用新型优选实施例的冷却装置立体视图。

图中：1-散热器，2-风机，3-制动电阻，4-电阻箱，5-骨架，6-管道，7-循环泵，8-膨胀箱，9-流量计，10-液体温度传感器，11-进风网板，12-顶盖网板，13-空气温度传感器，14-顶板，15-电阻箱盖板，16-弯管接头A，17-弯管接头B，18-过渡风道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1～图3的一种低地板车用复合冷却装置，包括散热器(1)、风机(2)以及内设有制动电阻(3)的电阻箱(4)，本实施例中，风机采用离心式风机，离心式风机(2)的进风口设有过渡风道(18)，散热器设置在过渡风道的入口处(即风机的进风口)，电阻箱底部设有进风口，电阻箱顶部设有出风口，风机的出风口连接电阻箱的进风口，散热器的冷却液在低地板车的低温冷却系统中循环流动，风机抽取的冷却风先流经散热器对散热器冷却管中的冷却液进行冷却，再经风机出风口从电阻箱的底部流入电阻箱，对电阻箱中的制动电阻进行冷却后从电阻箱的顶部流出；本实施例中，低地板车的低温冷却系统为低地板车变流器冷却系统。

本实施例中，散热器、风机、电阻箱均固设一个箱式结构的骨架(5)内，且骨架设置在车体外顶部，骨架上设有四个腰孔，骨架通过四个穿过腰孔的螺栓固定在车体外顶部。

本实施例中，电阻箱设置在骨架内的中间位置，散热器为分布在电阻箱两侧的两个，风机也为分布在电阻箱两侧的两个，电阻箱两侧的风机出风口均与电阻箱进风口连接，电阻箱两侧的散热器分别设置在散热器对应的该侧的过渡风道入口处。

本实施例中，两个散热器的冷却管通过管道(6)串连，串连后的散热器剩余的一个冷却液入口与冷却液出口分别连接低地板车其他冷却系统的冷却液出口与冷却液入口，本实施例中，散热器用于连接低地板车变流器冷却系统的两个端口(即散热器的冷却液入口与冷却液出口)分别装有弯管接头A(16)与弯管接头B(17)，弯管接头A(16)与弯管接头B(17)分别连接到低地板车变流器冷却系统的冷却液出口与冷却液入口。

本实施例中，用于对散热器冷却管中的冷却液提供泵送动力的循环泵(7)连接在两散热器之间的串连管道(6)上，本实施例中，串连管道(6)为软管。

本实施例中，串连管道(6)上还连接有膨胀箱(8)和流量计(9)，串连后的散热器冷却管两个端口均设有液体温度传感器(10)。

本实施例中，两个风机进风口处均设有用于过滤尘土的进风网板(11)，电阻箱出风口处设有用于防止外界尘土落入电阻箱的顶盖网板(12)，电阻箱出风口处还设有用于检测出风口空气温度以监测电阻元件散热状况的空气温度传感器(13)。

本实施例中，骨架除进风网板与顶盖网板之外的部位盖设有可拆卸的盖板，本实施例中，盖板包括位于骨架顶部的顶板(14)及从电阻箱侧壁上分离出的电阻箱盖板(15)，顶板(14)与电阻箱盖板(15)盖住时防止骨架内积尘，拆开时便于检测与维修。

本实施例中，骨架材质采用铝材，出风口处的顶盖网板材质采用不锈钢。

本实施例中，冷却液选用水。

本实施例的工作过程大致如下：

在循环泵(7)的吸力下，冷却水从变流器冷却系统流出经散热器(1)的冷却液入口进入一个散热器，再流经另一个散热器后从另一个散热器的冷却液出口流出，再流入变流器冷却系统进行循环。冷却水在本冷却装置中循环的过程中，冷却风从大气中吸入，流经两个进风网板(11)、两个散热器(1)对冷却水进行冷却后，再流经过渡风道(18)，经离心式风机(2)加压后从风机底部流出，绕至制动电阻(3)下部，将发热的电阻元件冷却后经顶盖网板(12)向大气排出，完成对制动电阻的冷却，达到既辅助冷却除制动电阻外的其他系统，又冷却制动电阻的复合冷却效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。