矿用气动地挡的制作方法

本实用新型涉及煤矿运输轨道，具体讲是一种安装在运输轨道上起安全保护作用的矿用气动地挡。

背景技术：
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气动地挡通常安装在煤矿运输轨道上，它是煤矿辅助运输中常见的安全设施。普通气动地挡的气缸一般都是直接安装在挡板的背面，为挡板提供动力，但是，当挡板立起挡车时，车辆碰撞挡板时的巨大冲击力将直接传递给气缸，致使气缸过早地损坏。

此外，上述气缸长时间暴露在外面，很容易遭受煤矿等恶劣工程环境的腐蚀，导致气缸失灵，造成巨大的安全隐患。

技术实现要素：
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本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能够避免气缸承受来自车辆碰撞挡板时的巨大冲击力，从而保障气缸正常运行，有效延长其使用寿命的矿用气动地挡。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的矿用气动地挡，包括挡板、固定座、地挡轴以及用于驱动挡板摆动以实现挡车和放车动作的气缸，挡板通过地挡轴铰接在固定座上，其中，还包括第一工字钢梁，第一工字钢梁位于运输轨道底部并与运输轨道连接，固定座安装在第一工字钢梁上，挡板上设置有托台，当气缸驱动挡板处于挡车状态时，托台刚好抵压在第一工字钢梁上。

本实用新型所述的矿用气动地挡，其中，还包括第二工字钢梁以及用于放置气缸的封闭箱体，第二工字钢梁位于运输轨道底部并与运输轨道连接，封闭箱体固定在第二工字钢梁上，气缸装在封闭箱体内，气缸的气管穿出封闭箱体后与外部气源连接，气缸的活塞杆穿出封闭箱体后通过连杆机构与挡板连接。

本实用新型所述的矿用气动地挡，其中，连杆机构为由球头连杆和球头座组成的球头组件，挡板一端固定连接有摆动块，气缸的活塞杆与球头座固定连接，球头连杆的球头部位于球头座的球窝内，球头连杆另一端与摆动块铰接。

本实用新型所述的矿用气动地挡，其中，气缸的活塞杆与封闭箱体之间设置有密封套。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型矿用气动地挡具有以下优点：由于本实用新型在运输轨道底部安装了一个第一工字钢梁，并在挡板上设置托台，因此，当气缸驱动挡板处于挡车状态时，托台会刚好抵压在第一工字钢梁上，来自车辆对挡板的巨大冲击负荷将全部由第一工字钢梁承担，从而对气缸没有任何附加载荷，进而最大限度地保障了气缸的正常运行，有效延长了气缸的使用寿命。

将气缸装在封闭箱体内避免了气缸长时间暴露在外面，大大降低煤矿等恶劣工程环境对气缸缸体的腐蚀，保证了气缸正常运行的稳定性，从而进一步延长气缸的使用寿命。

球头连杆和球头座将气缸活塞杆的伸缩动作传递给摆动块，在摆动块的作用下，地挡轴围绕固定座转动，挡板则在地挡轴的带动下做约85°往复摆动，从而实现挡车和放车两个动作，气缸活塞杆缩入缸体内时为挡车状态，这时托台刚好抵压在第一工字钢梁上，气缸不会遭受外力的冲击。球头连杆的球头部位于球头座球窝内的结构可在气缸活塞杆直线往复运动时，使气缸活塞杆与摆动的挡板之间形成夹角，从而有效避免气缸中的活塞密封圈异常磨损，进而进一步大幅度提升气缸的使用寿命。

密封套的设置可避免外部灰尘沿气缸活塞杆与封闭箱体之间的间隙进入的封闭箱体内。

附图说明：

图1是本实用新型矿用气动地挡处于挡车时的主视局部剖视结构示意图；

图2是本实用新型矿用气动地挡处于放车时的主视局部剖视结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型矿用气动地挡作进一步详细说明：

如图1和图2所示，在本具体实施方式中，本实用新型矿用气动地挡包括挡板1、固定座6、地挡轴15、第一工字钢梁4、第二工字钢梁12、用于放置气缸10的封闭箱体13以及用于驱动挡板1摆动以实现挡车和放车动作的气缸10，第一工字钢梁4位于运输轨道14底部并通过固定块3和螺栓与运输轨道14连接，第一工字钢梁4与运输轨道14垂直，固定座6通过固定板5和螺栓安装在第一工字钢梁4上，挡板1通过地挡轴15铰接在固定座6上，挡板1与地挡轴15焊接连接，挡板1上设置有托台2，托台2与挡板1为一整体，当气缸10驱动挡板1处于挡车状态时，托台2刚好抵压在第一工字钢梁4上，第二工字钢梁12位于运输轨道14底部并固定块3和螺栓与运输轨道14连接，第二工字钢梁12与运输轨道14垂直，封闭箱体13固定在第二工字钢梁12上，气缸10通过螺钉装在封闭箱体13内腔底部，气缸10的气管11穿出封闭箱体13后与外部气源连接，气缸10的活塞杆穿出封闭箱体13后通过连杆机构与挡板1连接，气缸10的活塞杆与封闭箱体13之间设置有密封套16。上述所述的连杆机构为由球头连杆8和球头座9组成的球头组件，挡板1一端固定连接有摆动块7，气缸10的活塞杆与球头座9固定连接，球头连杆8的球头部位于球头座9的球窝内，球头连杆8另一端与摆动块7铰接。

球头连杆8和球头座9将气缸10活塞杆的伸缩动作传递给摆动块7，在摆动块7的作用下，地挡轴15围绕固定座6转动，挡板1则在地挡轴15的带动下做约85°往复摆动，从而实现挡车和放车两个动作，气缸10的活塞杆缩入缸体内时为挡车状态(如图1所示状态)，反之，气缸10活塞杆伸出缸体内时为放车状态(如图2所示状态)，处在挡车状态时，托台2会刚好抵压在第一工字钢梁4上，气缸10不会遭受外力的冲击。球头连杆8的球头部位于球头座9球窝内的结构可在气缸10活塞杆直线往复运动时，使气缸10活塞杆与摆动的挡板1之间形成夹角，从而有效避免气缸10中的活塞密封圈异常磨损，进而进一步大幅度提升气缸的使用寿命。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。