磁悬浮真空管道货运舱体及其站点传输系统的制作方法

本实用新型涉及真空管道磁悬浮货运运输领域，具体涉及磁悬浮真空管道货运舱体及其站点传输系统。

背景技术：

目前铁路公路货物运输，速度慢，耗时长，能耗大、噪音大，运输路况易受气象地理条件影响而发生堵塞。民航货运成本高，也是能耗大、噪音大、污染大，而飞行速度也不过是每小时1000公里左右，且受气象条件影响常常发生航班延误，无法适应电子商务快递业务发展的需求。

磁悬浮真空管线运输概念最早由特斯拉公司于上世纪20年代提出，真空管道高速交通，是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦阻碍，列车可以每小时4000公里以上的高速运行，且气候恶劣也不受影响。其优点为：无需车载电源,安全性高,能静止悬浮,启动耗能少,运行噪声小,车体轻。

对磁悬浮真空管道运输的研究，中国西南交大、同济大学、和国外的一些科学家们已先后取得了长足的进展，但之所以迟迟未能落地运营，最大的问题是他们目前设计的都是载客运输，与载货运输相比较，他们的市场定位及所选择的运营技术路径为自己目标的实现平添了许多困难和阻碍。

因此，目前市场上急需一种更高效的磁悬浮货运舱体传输系统，能高效调配货运站点内的货运舱体及货物，使系统能达到高频发送。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是目前市场上缺少高效的磁悬浮货运系统的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种磁悬浮真空管道货运舱体，包括头部呈流线型的舱体，所述舱体上铰接有舱门，所述舱体与舱门盖合后呈表面平滑且内部中空的壳体，所述舱体和舱门的连接处还预设有可将所述舱门旋拧在所述舱体上的螺纹，所述舱体和舱门之间设有密封圈。

在上述方案中，所述舱门设置于所述舱体的尾部或侧面。

在上述方案中，所述舱体上设有可抽真空的空气阀门。

本实用新型还提供了一种包含上述磁悬浮真空管道货运舱体的站点传输系统，站点传输系统还包括可适配容纳所述舱体运行的若干条真空管道，沿每条所述真空管道的末端分别设置有可卸货的收货车间和可装货的发货车间，每条所述真空管道上与所述收货车间和发货车间的衔接处还分别对应设有可抽真空的隔离间。

在上述方案中，所述隔离间的体积与所述舱体匹配，所述真空管道穿设在所述隔离间的两端，所述隔离间的两端分别设有供所述舱体进出的密封门。

在上述方案中，还包括分别与各条所述真空管道衔接的输送机，所述输送机将各所述舱体由各所述收货车间或发货车间至所述输送机沿途某一地点之间往返输送，所述输送机为间歇性运行，且每次的输送距离是相邻两条所述真空管道之间的距离。

在上述方案中，还包括沿所述输送机上依次转动设置的多个调头装置，所述调头装置与所述真空管道一一对应，所述调头装置与所述收货车间或发货车间之间分别衔接有导轨，所述导轨与所述调头装置水平平齐，通过所述调头装置的旋转，所述舱体可在所述收货车间或发货车间之间调头往返运输。

在上述方案中，还包括沿站点传输系统沿线依次布置的多个推送装置，所述推送装置包括转动设置在站点传输系统沿线上的螺杆气缸和与其适配的顶杆或推板，所述螺杆气缸驱动所述顶杆或推板推动所述舱体沿所述站点传输系统移动。

在上述方案中，所述真空管道由上至下设置有若干层，各层所述真空管道之间连接设置有升降机，所述升降机上设有多个可依次上下轮转的输送位，所述输送位上可停放所述舱体，所述升降机运行时，各所述输送位依次往返经过并衔接各层所述收货车间或发货车间。

在上述方案中，所述真空管道的内腔底部设有磁性轨道，所述真空管道的管壁内腔沿圆周和顺着管长每隔一定距离设有线槽，所述真空管道内沿途每隔一定距离设有真空泵和加速系统。

本实用新型，将载人磁悬浮真空管道运输简易可行地用于货物运送，设计出了适合高频率发送的货物站点和舱体分转枢纽系统，能高效调配货运站点内的货运舱体及货物，并通过隔离间和真空容器，极大缩短了货运舱体发送前抽真空的时间，使系统能达到高频发送，分满足国内外高速增长的电子商务物流发展需求，极大降低了项目投入、运营及维护成本。

附图说明

图1为本实用新型中舱体的外形示意图；

图2为图1沿A-A面的剖面图；

图3为图1的立体结构示意图；

图4为本实用新型中站点传输系统的外形示意图；

图5为图4的双层结构示意图；

图6为图4中隔离间2的结构示意图；

图7为本实用新型中调头装置的结构示意图；

图8为本实用新型中推送装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做出详细的说明。

如图1至图8所示，本实用新型提供的磁悬浮真空管道货运舱体，包括头部呈流线型的舱体13，舱体13优选为压力容器，可由不锈钢、工程塑料或复合材料制成，舱体13的上通过门铰链干16铰接有舱门12，舱门12安装时可采用掩盖插入式，为保证车身的整体一致，舱体13与舱门12盖合后无论那个方向尽可能保证呈表面平滑且内部中空的壳体，可运载货物，舱体13和舱门12的连接处还预设有可将舱门12旋拧或打开于舱体13上的螺纹，舱体13和舱门12之间设有密封圈15。舱体13上设有可抽真空的空气阀门，以便抽真空或泄入空气。

根据实际需要，舱体13按舱门12部位不同分为两种，一种是舱体13的舱门12开设在尾部；另一种是舱体13是从旁侧开关舱门12的，此时舱门12可设计大一些，以便于货物搬运，舱体13下端还可装有若干组钦入式滑轮，以便在站点传输线上滑动。

本实用新型还提供了一种包含上述磁悬浮真空管道货运舱体的站点传输系统，站点传输系统还包括可适配容纳舱体13运行的若干条真空管道1，根据实际需要，真空管道1可选用不锈钢、工程塑料或复合材料无缝管，管径可由80公分至150公分，考虑到将来在海底铺设时施工方便与快捷，一般以110公分较为合适。真空管道1的内腔底部设有磁性轨道，真空管道1的管壁内腔沿圆周和顺着管长每隔一定距离设有线槽，并且真空管道1内沿途每隔一定距离设有真空泵和加速系统，以保持管道内的负压状态和保证载货舱体的高速运行。

沿每条真空管道1的末端分别设置有可卸货的收货车间和可装货的发货车间，每条真空管道1上与收货车间和发货车间的衔接处还分别对应设有可抽真空的隔离间2，隔离间2可由不锈钢、工程塑料或复合材料制成，也可以是混凝土建筑物。另外舱体13的宽度和高度应与真空管道1的内径相吻合，舱体13的长度应依据铺设真空管道1全程的最小弯位半径而定，一般按管径的三至五倍为宜。

进一步优选地，隔离间2的体积与舱体13匹配，其大小可容下一个舱体13即可，并留有空气阀门，真空管道1穿设在隔离间2的两端，隔离间2的两端分别设有供舱体13进出的密封门17以供货运舱体进出。密封门17采上下滑动插入式，密封门17与隔离间2壁之间装有密封圈。隔离间2附近还应设置大容量的真空容器，并保持高真空，以便舱体13进出隔离间2时能瞬间完成抽真空。

本实用新型中的隔离间2是真空管道1与常压下的收发货车间之间的过渡区域，其工作流程为：舱体13从真空管道1进入隔离间2前，首先使隔离间2与真空管道1一样保持真空状态，然后打开真空管道1与隔离间2之间的密封门17，让舱体13进入隔离间2，然后关闭真空管道2与隔离间2之间的密封门17。接着让空气逐渐进入隔离间2，直到隔离间2的气压调整到与收发车间一样达到常压(一个大气压)，再将隔离间2与收发车间之间的密封门17打开，将舱体13从隔离间2推入收货车间的导轨5。

同理，舱体13在从发货车间进入真空管道1之前，首先让隔离间2的气压调整到与发货车间一致，打开发货车间与隔离间2之间的密封门17，舱体13进入隔离间2，关闭发货车间与隔离间2之间的密封门17，隔离间2进行抽真空，直到隔离间2与真空管道1处于同等的真空状态下，再打开隔离间2与真空管道1之间的密封门17，让舱体13进入真空管道1后，随即关闭隔离间2与真空管道1的密封门17，断开隔离间2与真空管道1的连接口，以便进入下一个工作循环。

进一步优选地，上述站点传输系统还包括分别与各条真空管道1衔接的输送机7，输送机7可采用现有技术中的传送带等设备，输送机7将各舱体13由各收货车间或发货车间至输送机7沿途某一地点之间往返输送，输送机7为间歇性运行，且每次的输送距离是相邻两条真空管道1(或所对应的导轨5)之间的距离。输送机7每次的间歇长度用来保证将舱体13从收货车间的导轨推送到输送机7所需要的时间，或从输送机7导轨将舱体13推送到收货车间的导轨所需要的时间。

进一步优选地，上述站点传输系统还包括沿输送机7上依次转动设置的多个调头装置8，调头装置8优选地设计为与导轨5形状一样的短板，调头装置8与真空管道1一一对应，调头装置8与收货车间或发货车间之间分别衔接有导轨5，导轨5与调头装置8水平平齐，通过调头装置8的旋转，使得舱体13可在收货车间或发货车间之间调头往返运输，因此调头装置是用于将舱体13在尽可能短的距离作180度转向的设备，有利于在最短时间内将刚完成一车次运输的舱体13变为发运载货舱体。

进一步优选地，上述站点传输系统还包括沿站点传输系统沿线依次布置的多个推送装置，推送装置包括转动设置在站点传输系统沿线上的螺杆气缸和与其适配的顶杆18或推板，工作时，螺杆气缸驱动顶杆18或推板推动舱体13沿站点传输系统的导轨5或输送机7的传送带移动。

进一步优选地，上述站点传输系统的真空管道1由上至下设置有若干层，各层真空管道1之间连接设置有升降机9，升降机可由一个连接各层的支架和转动套设在支架上的转动带组成，沿转动带上设有多个可依次上下轮转的输送位19，输送位19上相应地可停放舱体13，当升降机9运行时，各输送位19依次往返经过并衔接各层收货车间或发货车间。升降机9可把舱体13在真空管道1之间进行运送。

以两层真空管道1为例，本实用新型中，收货车间的工作流程为：

各条收货线上舱体13进入收货车间之前，先让对应的隔离间2的气压调整到与真空管道1气压相近，打开真空管道1与隔离间2之间的密封门17，让舱体13从真空管道1进入隔离间2，关上真空管道1与隔离间2之间的密封门17，待隔离间2的气压调整到常压后，打开隔离间2与收货车间之间的密封门17，将舱体13从隔离间2推送入收货车间的导轨5，再推送到带有皮带的输送机7的卸货工作台边，由工作人员打开舱体13的舱门12并进行卸货。卸货完毕后，舱体13被关上舱门12。空仓的舱体13被推送到输送机7，并运送到升降机9，然后由升降机9运上发货车间。

本实用新型中，发货车间的工作流程为：

空仓舱体13被升降机9运上发货车间后，先送进调头装置8进行180度调头，然后再将其推送进输送机7的导轨5，由输送机7将舱体13发送到各条发货线上，再将舱体13推送到带有皮带的输送机7的装货工作台边，由工作人员打开舱体13的舱门12并进行装货。装货完毕后，舱体13被关上舱门12。打开发货车间与隔离间2的密封门17，将载货的舱体13推送到隔离间2，关上发货车间与隔离间2的密封门17，待隔离间2的气压调整到与真空管道1气压相近时，打开隔离间2与真空管道1之间的密封门17，将舱体13推送进真空管道1，关上隔离间2与真空管道1之间的密封门。

本实用新型中的站点传输系统采用多管线点对点单向发送、单向接收货物设计，并由两个以上点对点真空管道载货舱体货物发送和接收站点的衔接组成真空管道载货舱体和货物站点枢纽。

从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿元，其隧道断面大概在6米到8米之间，真空磁悬浮客运管道断面设计为4米到5米之间。而本实用新型采用的是小管径管道，货运管道断面设计为0.8米到1.5米之间，管线架设和货运舱体生产及运营维护费用比航空、铁路和真空磁悬浮客运管线等运输方式更便宜。

本实用新型，将载人磁悬浮真空管道运输简易可行地用于货物运送，设计出了适合高频率发送的货物站点和舱体分转枢纽系统，能高效调配货运站点内的货运舱体及货物，并通过隔离间和真空容器，极大缩短了货运舱体发送前抽真空的时间，使系统能达到高频发送，分满足国内外高速增长的电子商务物流发展需求，极大降低了项目投入、运营及维护成本。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。