一种煤炭漏斗车整组卸车控制系统的制作方法

本实用新型属于铁路货车风动控制系统技术领域，具体是一种煤炭漏斗车整组卸车控制系统。

背景技术：

既有煤炭漏斗车卸货方式主要有单辆风、手动卸货或地面触碰式卸货两种方式。其中风动卸车方式由于其风源压力来自制动主管，没有联通多辆车的信号传输，而不能实现多个连挂车辆同时卸货。触碰式卸货结构主要依靠地面机构设施与车辆上传动柄接触，并在车辆移动力的作用下才能打开底门，因此也无法实现整列同时卸车的要求。根据我国铁路货车运用条件和车辆本身设计规范的影响，若实现多个连挂车辆同时卸货的要求，就需要不改变既有车辆卸货开闭方式和传动机构的基础，利用压力空气作为风动卸车的动力源和信号源实现漏斗车底门的开闭作用。同时根据车辆运行安全可靠的原则，底门运行时需要关闭，开门要求迅速的条件，就需要设计一套既能传递整列开关底门信号又能推动双向风缸驱动传动机构实现底门开闭功能的控制系统；同时确保车辆卸货完毕后通过阀的作用使多个车辆底门可靠完全关闭，同时确保关门压力不损失。

技术实现要素：

本实用新型为了解决背景技术提到的问题，提供一种煤炭漏斗车整组卸车控制系统。

本实用新型采取以下技术方案：一种煤炭漏斗车整组卸车控制系统，包括储风缸支管、排风塞门I、作用阀、止回阀、三通接头、排风塞门II、控制管、进风支管、组合截断塞门、主进风管、左旋折角塞门和储风缸，储风缸通过储风缸支管与排风塞门I连通，排风塞门I与作用阀连通，作用阀的与止回阀连通，止回阀与三通接头连通，三通接头分别通过控制管与排风塞门II连接以及通过进风支管与主进风管连通，排风塞门II与作用阀连通，进风支管与主进风管之间设有组合截断塞门，主进风管与左旋折角塞门连通，左旋折角塞门与风源连通。

所述的作用阀包括阀体I、下体、阀盖I、压缩弹簧I、夹芯阀、阀座、阀杆、膜板、膜挡板、弹簧托、压缩弹簧II和密封圈I，阀体I内设有储风气室a、关闭气室b、控制气室c和空腔，储风气室a设有与排风塞门I连接的储风缸进风口，关闭气室b设有与止回阀连通的双向风缸进风口，控制气室c设有与排风塞门II连通的控制管进风口，储风气室a、关闭气室b和控制气室c由空腔连通，空腔上、下均设有开口，空腔下侧开口处由下体密封，阀体I和下体之间设有密封圈I，空腔顶部安装有阀盖I，阀盖I下方设有夹芯阀，阀盖I和夹芯阀之间设有压缩弹簧I，夹芯阀下方设有固定在空腔内的阀座，夹芯阀底部连接有阀杆，阀杆下端设有膜板，膜板下侧设有膜挡板，膜挡板底部固定有弹簧托，弹簧托和下方的下体之间设有压缩弹簧II。

所述的排风塞门I和排风塞门II结构相同，包括一种铁路货车用排风塞门，包括阀体II、阀盖II、拔芯轴、手把和球芯，阀体II上设有3个处在同一平面且相互连通的连通孔，3个连通孔之间成T型，阀体II内部中心部位设有球芯，球芯内部设有3个可以分别与连通孔连通的T型通道，球芯固定在密封座I上，密封座I上侧设有阀盖II，密封座I和阀盖II之间设有垫圈，阀盖II上下贯通有可插入拔芯轴的通孔，拔芯轴设置在通孔内，拔芯轴和阀盖II之间设有密封圈II，拔芯轴下端与球芯连接，拔芯轴上端设有手把，阀体II和阀盖II之间设有密封垫，密封座I底部与阀体II之间设有密封座II和密封座III。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果如下：

1、实现了煤炭漏斗车整列编组卸车开关底门的要求，提高了车辆卸车效率，减少了作业人员，同时可以避免卸车粉尘对人员的伤害。

2、在车辆运行过程中，保证了底门处于关闭状态，同时在双向风缸前盖内保持有一定的压力空气，进一步保证了车辆行车安全。

3、储风缸设置一套排水装置便于车辆运用中，一般作业人员对缸内积水的排空。

4、采用了DN25编织软管组成，方便了与既有机车总风管风源或地面风源的连接，同时避免了与制动系统管路的误连接，提高了车辆运行安全性。

附图说明

图1为本实用新型连接示意图；

图2为底门打开原理图；

图3为底门关闭原理图；

图4为作用阀结构示意图；

图5排风塞门I和排风塞门II的结构示意图；

图中1-储风缸支管,2-排风塞门I，3-作用阀,4-止回阀，5-6-排风塞门II，7-控制管，8-进风支管,9-组合截断塞门,10-主进风管，11-左旋折角塞门,12-储风缸,2.1-阀体II，2.2-密封座I，2.3-密封垫，2.4-阀盖II，2.5-密封圈II，2.6-拔芯轴，2.7-手把，2.8-垫圈，2.9-球芯，2.10-密封座II，2.11-密封座III,3.1-阀体I，3.2-滤尘网，3.3-阀盖I，3.4-压缩弹簧I ，3.5-夹芯阀，3.6-阀座，3.7-阀杆，3.8-密封圈I，3.9-膜挡板，3.10-弹簧托，3.11-压缩弹簧II ，3.12-下体，3.13-膜板，3.14-双向风缸进风口，3.15-储风缸进风口，3.16-控制管进风口，a-储风气室，b-关闭气室，c-控制气室。

具体实施方式

如图1所示，一种煤炭漏斗车整组卸车控制系统，包括储风缸支管1、排风塞门I2、作用阀3、止回阀4、三通接头5、排风塞门II6、控制管7、进风支管8、组合截断塞门9、主进风管10、左旋折角塞门11和储风缸15，储风缸15通过储风缸支管1与排风塞门I2连通，排风塞门I2与作用阀3连通，作用阀3的与止回阀4连通，止回阀4与三通接头5连通，三通接头5分别通过控制管7与排风塞门II6连接以及通过进风支管8与主进风管10连通，排风塞门II6与作用阀3连通，进风支管8与主进风管10之间设有组合截断塞门9，主进风管10与左旋折角塞门11连通，左旋折角塞门11与风源连通。

如图4所示，所述的作用阀3包括阀体I3.1、下体3.12、阀盖I3.3、压缩弹簧I3.4、夹芯阀3.5、阀座3.6、阀杆3.7、膜板3.13、膜挡板3.9、弹簧托3.10、压缩弹簧II3.11和密封圈I3.8，阀体I3.1内设有储风气室a、关闭气室b、控制气室c和空腔，储风气室a设有与排风塞门I2连接的储风缸进风口3.15，关闭气室b设有与止回阀4连通的双向风缸进风口3.14，控制气室c设有与排风塞门II6连通的控制管进风口3.16，储风气室a、关闭气室b和控制气室c由空腔连通，空腔上、下均设有开口，空腔下侧开口处由下体3.12密封，阀体I3.1和下体3.12之间设有密封圈I3.8，空腔顶部安装有阀盖I3.3，阀盖I3.3下方设有夹芯阀3.5，阀盖I3.3和夹芯阀3.5之间设有压缩弹簧I3.4，夹芯阀3.5下方设有固定在空腔内的阀座3.6，夹芯阀3.5底部连接有阀杆3.7，阀杆3.7下端设有膜板3.13，膜板3.13下侧设有膜挡板3.9，膜挡板3.9底部固定有弹簧托3.10，弹簧托3.10和下方的下体之间设有压缩弹簧II3.11。

如图5所示，所述的排风塞门I2和排风塞门II6结构相同，包括一种铁路货车用排风塞门，包括阀体II2.1、阀盖II2.4、拔芯轴2.6、手把2.7和球芯2.9，阀体II2.1上设有3个处在同一平面且相互连通的连通孔，3个连通孔之间成T型，阀体II2.1内部中心部位设有球芯2.9，球芯2.9内部设有3个可以分别与连通孔连通的T型通道，球芯2.9固定在密封座I2.2上，密封座I2.2上侧设有阀盖II2.4，密封座I2.2和阀盖II2.4之间设有垫圈2.8，阀盖II2.4上下贯通有可插入拔芯轴2.6的通孔，拔芯轴2.6设置在通孔内，拔芯轴2.6和阀盖II2.4之间设有密封圈II2.5，拔芯轴2.6下端与球芯2.9连接，拔芯轴2.6上端设有手把2.7，阀体II2.1和阀盖II2.4之间设有密封垫2.3，密封座I2.2底部与阀体II2.1之间设有密封座II2.10和密封座III2.11。

打开底门工作原理（见图2）：风动控制整组卸车前，首先将尾车的控制管折角塞门关闭，各车的控制进风管路接通，首车的风动控制管路与地面风源或机车接通，使控制管内充有压力空气。当排风塞门、组合截断塞门手把置于开通位时，控制管内的压力空气进入作用阀的控制气室，顶下膜板，带动阀杆下移，将关门气室关闭，开门气室打开，使储风缸的压力空气通过由开门气室进入双向风缸活塞后端，推动鞲鞴杆前移打开底门。双向风缸活塞前端的压力空气则通过作用阀的关门气室，由阀杆中心孔排入大气。

关闭底门工作原理（见图3）：当卸车完毕需要关门时，只要将控制管内压力空气排出，使作用阀控制气室通大气，作用阀开门气室的弹簧复原，使开门气室关闭，关门气室打开，储风缸的压力空气即进入双向风缸的前端使底门关闭。双向风缸后端的压力空气则通过作用阀的开门气室，由阀杆中心孔排入大气。

根据上述设计控制系统开关底门原理图，使得连通整列车的主进风管充、排气作为整列货车开关底门的信号源，通过主进风管、储风缸、止回阀实现压力空气动力源问题。当列车端部进行充风时，压力空气首先经止回阀给储风缸充风，同时使作用阀膜板移动，实现储风缸与双向风缸的后盖连通，打开底门。当列车端部排掉主进风管压力空气时，作用阀膜板在弹簧作用下回位，实现储风缸与双向风缸的前盖连通，关闭底门。