一种轨道车辆撒砂排障器的安装装置的制作方法

本发明涉及轨道车辆，特别涉及一种安装在转向架上的撒砂排障器的安装装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术：

为保证轨道车辆的运行安全，普遍在轨道车辆的转向架上安装有撒砂排障器，用于清除轨道上的石渣、碎石等小型障碍物，同时在遇到下雨、下雪等恶劣天气时向轨面撒砂，以提高车轮与轨面之间的粘着力，避免出现牵引时空转或制动时滑行的风险。

目前大部分城轨车辆转向架撒砂排障器安装在转向架侧梁构架的端部，由于安装在构架上，使排障器与轨道之间的距离直接受到一系弹簧振动的影响，使排障器和轨面的距离在运行过程中是不断变化的，因此，直接影响到排障器的初始安装，也同时影响对轨面的排障效果，这给轨道车辆的高速运行带来了一定的安全隐患。另外，现有的轨道车辆上，撒砂器和排障器是分开安装的，不但使安装结构复杂，同时也需要较大的安装空间，当构架侧梁端部没有足够的安装空间时，使得撒砂器和排障器的安装受到极大的限制。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，可有效保证安装精度和排障效果，且便于安装调节的轨道车辆撒砂排障器的安装装置。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种轨道车辆撒砂排障器的安装装置，由安装臂、托架及安装板组成，所述安装臂的一端通过螺栓水平固定安装在轴箱体的下部，所述安装臂的另一端与托架固定连接，所述托架向车轮的正前方向延伸，所述安装板固定在托架的前端部，在所述安装板上固定安装撒砂器和排障板。

进一步，所述安装板与排障板一体成型。

进一步，所述安装板的一侧边向车轮的正前方向折弯形成所述排障板。

进一步，所述撒砂器通过第一管夹固定在安装板上。

进一步，所述第一管夹为方形结构，所述第一管夹通过螺栓与安装板固定连接，在所述第一管夹上具有贯穿的第一安装孔，撒砂器穿过所述第一安装孔安装。

进一步，在所述第一管夹上与所述第一安装孔平行的设置有第二安装孔，在所述第二安装孔内安装有电加热管。

进一步，所述安装板向一侧延伸出一安装座，所述撒砂器通过第二管夹与所述安装座固定连接。

进一步，所述安装臂和托架相连接的安装面上设置有相互啮合的齿排，所述安装臂和托架之间通过螺栓固定连接。

进一步，设置在所述托架上的用于安装所述螺栓的安装孔为垂向延伸的长圆孔。

综上内容，本发明所述的一种轨道车辆撒砂排障器的安装装置，通过安装臂和托架将撒砂器及排障器安装在转向架轴箱体上，在转向架构架侧梁端部没有安装空间或头车一位转向架需要同时安装撒砂装置及排障装置的情况下，可以实现车辆撒砂及排障的功能，撒砂排障器的安装不会受到空间的限制，同时也使得排障板与轨道之间的距离不受到一系弹簧振动的影响，可有效保证安装精度和排障效果。该装置整体结构简单，便于安装拆卸，当车轮踏面发生磨耗时也方便调节。

附图说明

图1是本发明将安装装置安装在轴箱体上的结构示意图；

图2图1的俯视图；

图3是本发明安装装置的结构示意图；

图4是本发明安装臂结构示意图；

图5是本发明安装臂与托架连接的安装面结构示意图；

图6是本发明安装臂内部结构断面结构图。

如图1至图6所示，安装臂1，托架2，安装板3，轴箱体4，撒砂器5，排障板6，螺栓7，减重孔8，加强筋板9，螺栓10，安装孔11，安装平面12，齿排13，安装面14，车轮15，螺栓16，安装面17，减重孔18，第一管夹19，第二管夹20，安装座21，螺栓22，电加热管23，护板24，螺栓25，防脱插销26。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1至图3所示，一种轨道车辆撒砂排障器的安装装置，由安装臂1、托架2及安装板3组成，安装臂1水平固定安装在轴箱体4的下部，托架2固定在安装臂1的另一端，安装板3固定在托架2的前端部，撒砂器5和排障板6安装在安装板3上。

如图1、图2和图4所示，安装臂1一端的上表面为安装平面12，通过螺栓7水平固定安装在轴箱体4的下部。本实施例中，为了保证整个装置的连接强度，安装臂1与轴箱体4之间通过五个螺栓7固定连接，在每个螺栓7上安装有止转垫片。安装臂1采用箱形焊接的结构，在保证其结构强度的前提下减轻重量。在安装臂1上还设置有减重孔8，以进一步减轻安装装置的总重量。如图6所示，在安装臂1的内部还设置有多个加强筋板9，在加强筋板9上也设置减重孔18，在提高结构强度的前提下更进一步减轻重量。

安装臂1整体为一字型结构，在其与托架2连接的端部高度加大，且安装臂1的断面面积由轴箱体4至托架2方向逐渐缩小，这样有利于避开轴箱体4等结构，使车轮侧部的结构更加合理紧凑，易于保证撒砂器5和排障板6的安装精度，且在保证其结构强度和刚度的前提下，可以减轻安装臂1的重量，满足车辆轻量化的需求。

如图1、图2和图5所示，安装臂1另一端的侧面为与托架2连接的安装面17，该安装面17与托架2通过两个螺栓10固定连接，在安装臂1与托架2连接的安装面17上设置有上下两个安装孔11。在对应的托架2的安装面14上设置有沿垂向延伸的长圆孔(图中未示出)，安装臂1与托架2之间通过两个螺栓10固定连接在一起，长圆孔利于方便调节安装臂1与托架2之间的相对位置，在每个螺栓10上安装有止转垫片，且安装有防脱插销26，避免车辆运行过程中脱落，保证运行安全。

如图5所示，当车轮踏面发生磨耗时，排障板6与轨面之间的距离也会随之变化，此时需要相应调节排障板6的安装高度，以保证排障板6的底边与轨面之间的距离为安全距离。本实施例中，为了能够精确调节排障板6的垂向安装高度，在托架2和安装臂1相互连接的安装面上设置有相互啮合的齿排13，通过调节上移或下移的齿数精确调节排障板6的垂向安装高度，同时相互啮合的齿可以分担螺栓一部分的剪切力，保证连接强度。

托架2也采用箱形焊接的结构，托架2的断面面积由与安装臂1连接的端部向与安装板3连接的端部方向逐渐缩小，在托架2上同样设置减重孔，这样不但可使结构更加合理紧凑，易于保证撒砂器5和排障板6的安装精度，也不会增加车轮14前方和空气阻力，且在保证其结构强度和刚度的前提下，可以减轻托架2的重量，满足车辆轻量化的需求。在托架2的侧壁板上设置有一个可拆卸的护板24，在拆装托架2时将护板24拆下，方便托架2的拆装，护板24通过三个螺栓25固定在托架2的侧壁板上。

如图1至图3所示，托架2固定安装在安装臂1的侧面并向车轮15的正前方向延伸，安装板3固定在托架2的前端部，安装板3与轨面之间大致平行，在安装板3上固定安装撒砂器5和排障板6，安装板3与托架2之间焊接固定连接。

本实施例中，安装板3和排障板6为金属板，且安装板3与排障板6采用一体成型的结构，安装板3的一侧边向车轮15的正前方向折弯形成排障板6。由于安装板3与轨面之间的距离较大，安装板3向下延伸再折弯形成排障板6，也可以在折弯后再向下延伸出一定高度，使排障板6的底边与轨面之间的距离为设定的安全距离，这种结构不但利于精确安装排障板6，提高排障板6的结构强度，提高排障能力和效果，而且由于排障板6采用的是金属件，不会与轨面直接接触，相对延长了排障板6的维护周期。在运营一段时间后，可以通过调节托架2与安装臂1之间相对的安装高度来调节排障板6与轨面之间的距离，保证排障板6与轨面之间的距离保持在设定范围内。

如图1至图3所示，撒砂器5通过第一管夹19固定在安装板3上，第一管夹19采用方形的金属块状结构，第一管夹19的正面的四个角分别设置有用于与安装板3连接的螺栓孔，第一管夹19通过四个螺栓16固定在安装板3上。

第一管夹19的侧面设置有第一安装孔(图中未示出)，第一安装孔为贯穿的通孔，撒砂器5穿过第一安装孔固定安装在第一管夹19上，第一安装孔的中心线相对于轨面具有一定的角度，使撒砂器5在安装后其前端的喷嘴正对车轮15的前方。在第一安装孔内设置有止转平面，保证撒砂器5穿过第一安装孔后不会再转动。

为了保证撒砂器5牢固固定，且在车辆运行过程中不会晃动影响撒砂效果，在安装板3的一侧还延伸出一个安装座21，安装座21与安装板3为一体的金属板，撒砂器5穿过第一管夹19后，其前部再通过第二管夹20和螺栓22固定在安装座21上，第二管夹20采用两侧具有折边的u形结构。

本实施例中，在第一管夹19上还设置有第二安装孔(图中未示出)，第二安装孔与第一安装孔相互平行设置，第二安装孔是一端封闭的孔，在第二安装孔内安装电加热管23，这样在撒砂的同时，可以将撒砂器5内的砂进行加热，使砂更加干燥，撒砂更加均匀。

该装置通过安装臂1和托架2将撒砂器5及排障板6安装在转向架的轴箱体4上，在构架侧梁端部没有安装空间或头车一位转向架需要同时安装撒砂装置及排障装置的情况下，可以实现车辆撒砂及排障的功能，撒砂器5和排障板6的安装不会受到安装空间的限制，并可有效保证安装精度和排障效果。而且由于排障板6和撒砂器5均通过托架2和安装臂1安装在轴箱体4的下部，在保证安装强度的前提下，使排障板6与轨道之间的距离不受到一系弹簧振动的影响，使排障板6和轨面的距离在运行过程中变化较小，保证对轨面的排障效果，进而保证轨道车辆高速运行安全。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。