一种便携式机车信号车载设备在车检测方法与流程

本发明涉及一种机车信号车载设备检测技术。

背景技术：

目前，在机车入库或者机车库修时，钢轨中无轨道电路信息，现有的机车信号车载设备包括机车信号主机、ⅰ端接线盒、ⅱ端接线盒和4个接收线圈，每个接收线圈上缠绕有两个绕组；如说明书附图图1所示，机车信号主机设有测试接口lx30，机车信号主机包括电源、a系主机板、b系主机板和继电器；机车信号主机位于机车内部，4个接收线圈均位于机车底部。

机车信号车载设备的在车检测通常采用以下两种方法：

第一种方法，一名检测人员在机车外部，使用便携式发码器，将发码器的发送天线缠绕在机车底部的接收线圈上，发送轨道电路信息；另一名检测人员在机车内部，并时刻与机车外部检测人员保持联系，检查机车信号车载设备的输出是否与发码器的发送信息一致。

第二种方法，便携式发码器分为手持单元和发送单元两部分，手持单元和发送单元之间可以进行无线通信。检测人员首先把发送单元安装在机车底部的接收线圈上，然后再进入机车内部，使用手持单元控制发送单元发送轨道电路信息，并检查机车信号车载设备的输出是否与发送信息一致。

上述两种方法中，第一种方法必须由两名检测人员配合进行，而且机车外部检测人员需要钻入机车底部进行操作，操作复杂且容易造成人员受伤；第二种方法需要一名检测人员就可进行，但需要检测人员频繁上下车，将发送单元更换到其它接收线圈上然后再继续检测，尤其是检测完成后，检测人员容易忘记将发送单元从接收线圈上取回，对行车安全造成较大隐患。还有，上述两种方法都需要对机车底部安装的4个接收线圈依次检测，步骤繁琐，非常耗时。无论是第一种方法中的便携式发码器，还是第二种方法中的手持单元和发送单元都需要使用电池供电，现场使用起来非常不方便，尤其是低温条件下，电池电量难以保证检测的正常进行。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决机车信号车载设备的在车检测时，操作复杂，检测不方便的问题，提出了一种便携式机车信号车载设备在车检测方法。

本发明所述的一种便携式机车信号车载设备在车检测方法，该检测方法为：通过机车信号车载设备的测试接口lx30向连接a系主机板的接收线圈发送模拟的轨道电路信号，并通过测试接口lx30强制机车信号车载设备的b系工作，进而检测机车信号车载设备b系的输出功能；通过机车信号车载设备的测试接口lx30向连接b系主机板的接收线圈发送模拟的轨道电路信号，并通过测试接口lx30强制机车信号车载设备的a系工作，进而检测机车信号车载设备a系的输出功能。

进一步地，本发明所述的一种便携式机车信号车载设备在车检测方法是基于便携式机车信号车载设备在车检测装置实现的，该检测装置包括主控单元、人机接口单元、电源转换单元、端位选择信号输出单元、工作系选择信号输出单元、接收线圈信号输出单元和被测设备解码结果输入单元；

主控单元，用于对人机接口单元、电源转换单元、端位选择信号输出单元、工作系选择信号输出单元、接收线圈信号输出单元和被测设备解码结果输入单元进行控制；

人机接口单元，用于操作人员对该测试装置进行操作，同时用于显示检测结果；

电源转换单元，用于为该便携式机车信号车载设备在车检测装置供电；

端位选择信号输出单元，用于向机车信号主机提供端位选择信号；

工作系选择信号输出单元，用于向机车信号主机提供工作系选择信号；

接收线圈信号输出单元，用于分别向i端接收线圈绕组1、i端接收线圈绕组2、ii端接收线圈绕组1、ii端接收线圈绕组2发送轨道电路信号；

被测设备解码结果输入单元，用于将检测机车信号主机的解码结果输出。

本发明的工作原理为：由于每个接收线圈的两个绕组缠绕在同一个导磁体上，因此当ⅰ端接收线圈1的绕组1与ⅰ端接收线圈2的绕组1串联后接入a系主板，ⅰ端接收线圈1的绕组2与ⅰ端接收线圈2的绕组2串联后接入b系主板后，向a系主板提供轨道电路信号，根据安培定则和电磁感应定律，b系主板能够接收到轨道电路信号，此时在b系主板上加入强制b系工作信号，b系主板接收到的轨道电路信号会通过被测设备解码结果输入单元进行解码，最后通过人机接口单元进行显示；当向a系主板提供轨道电路信号与b系主板接收到轨道电路信号相同时，说明机车信号主机完好、ⅰ端接收线圈1完好以及说明电缆连接正确。同理依次能够确定ⅰ端接收线圈2、ⅱ端接收线圈1和ⅱ端接收线圈1是否完好。

本发明的有益效果是仅需检测人员在机车内部进行检测，机车外部不需要进行任何操作，节省了人力，保障了检测人员的人身安全；自动切换需要检测的接收线圈，操作简单，检测便捷，节省了检测时间。

附图说明

图1为背景技术中机车信号主机与4个接收线圈的连接关系示意图；

图2为具体实施方式二所述的一种便携式机车信号车载设备在车检测装置的框图。

具体实施方式

具体实施方式一：本实施方式所述的一种便携式机车信号车载设备在车检测方法，该检测方法为：通过机车信号车载设备的测试接口lx30向连接a系主机板的接收线圈发送模拟的轨道电路信号，并通过测试接口lx30强制机车信号车载设备的b系工作，进而检测机车信号车载设备b系的输出功能；通过机车信号车载设备的测试接口lx30向连接b系主机板的接收线圈发送模拟的轨道电路信号，并通过测试接口lx30强制机车信号车载设备的a系工作，进而检测机车信号车载设备a系的输出功能。

具体实施方式二：结合图2说明本实施方式，本实施方式所述的一种便携式机车信号车载设备在车检测方法进一步限定，在本实施方式中，该检测方法是基于便携式机车信号车载设备在车检测装置实现的，该检测装置包括主控单元1、人机接口单元2、电源转换单元5、端位选择信号输出单元6、工作系选择信号输出单元7、接收线圈信号输出单元8和被测设备解码结果输入单元9；

主控单元1，用于对人机接口单元2、电源转换单元5、端位选择信号输出单元6、工作系选择信号输出单元7、接收线圈信号输出单元8和被测设备解码结果输入单元9进行控制；

人机接口单元2，用于操作人员对该测试装置进行操作，同时用于显示检测结果；

电源转换单元5，用于为该便携式机车信号车载设备在车检测装置供电；

端位选择信号输出单元6，用于向机车信号主机提供端位选择信号；

工作系选择信号输出单元7，用于向机车信号主机提供工作系选择信号；

接收线圈信号输出单元8，用于分别向i端接收线圈绕组1、i端接收线圈绕组2、ii端接收线圈绕组1、ii端接收线圈绕组2发送轨道电路信号；

被测设备解码结果输入单元9，用于将检测机车信号主机的解码结果输出。

在本实施方式中，所述人机接口单元2的控制信号输出端与主控单元1的控制信号输入端相连，主控单元1的显示信号输出端与人机接口单元2的显示信号输入端相连；

所述端位选择信号输出单元6的端位选择信号输入端与主控单元1的端位选择信号输出端相连，端位选择信号输出单元6的电源输入端通过机车信号主机的测试接口lx30与机车信号主机电源的电源输出端相连，端位选择信号输出单元6的ⅰ端选择信号输出端通过机车信号主机的测试接口lx30与机车信号主机继电器的ⅰ端选择信号输入端相连，端位选择信号输出单元6的ⅱ端选择信号输出端通过机车信号主机的测试接口lx30与机车信号主机继电器的ⅱ端选择信号输入端相连；

所述工作系选择信号输出单元7的工作系选择信号输入端与主控单元1的工作系选择信号输出端相连，工作系选择信号输出单元7的电源输入端通过机车信号主机的测试接口lx30与机车信号主机电源的电源输出端相连，工作系选择信号输出单元7的强制a系工作信号输出端通过机车信号主机的测试接口lx30与机车信号主机a系主板的强制a系工作信号输入端相连，工作系选择信号输出单元7的强制b系工作信号输出端通过机车信号主机的测试接口lx30与机车信号主机b系主板的强制b系工作信号输入端相连；

所述接收线圈信号输出单元8的线圈信号输入输出端与主控单元1的线圈信号输入输出端相连，接收线圈信号输出单元8的a系线圈信号输出端通过机车信号主机的测试接口lx30与机车信号主机a系主板的a系线圈信号输入端相连，接收线圈信号输出单元8的b系线圈信号输出端通过机车信号主机的测试接口lx30与机车信号主机b系主板的b系线圈信号输入端相连；

所述被测设备解码结果输入单元9的解码结果信号输出端与主控单元1的解码结果信号输入端相连，被测设备解码结果输入单元9的测试结果输入端通过机车信号主机的测试接口lx30同时与机车信号主机a系主板的测试结果输出端和机车信号主机b系主板的测试结果输出端相连；

所述电源转换单元5的电源输入端通过机车信号主机的测试接口lx30与机车信号主机电源的电源输出端相连；电源转换单元5用于为该便携式机车信号车载设备在车检测装置供电。

在本实施方式中，端位选择信号输出单元6用于向机车信号主机提供端位选择信号，该端位选择信号输出单元6使用机车信号主机通过lx30提供的直流110v电源作为电源。

工作系选择信号输出单元7用于向机车信号主机提供工作系选择信号，该工作系选择信号输出单元7使用机车信号主机通过lx30提供的直流50v电源作为电源。

接收线圈信号输出单元8用于向机车信号主机的a系接收线圈或b系接收线圈发送轨道电路信号。

被测设备解码结果输入单元6用于检测机车信号主机的解码结果输出。

人机接口单元2用于操作人员对该测试装置进行操作，同时用于显示检测结果。

主控单元1用于对人机接口单元2、电源转换单元5、端位选择信号输出单元6、工作系选择信号输出单元7、接收线圈信号输出单元8和被测设备解码结果输入单元9进行控制。

在本实施方式中，还包括实时时钟单元3；

所述实时时钟单元3的时钟信号输入输出端与主控单元1的时钟信号输入输出端相连；实时时钟单元3用于在该检测装置的主电源掉电后再次上电提供实时时钟。

在本实施方式中，还包括接口单元10；

所述接口单元10为该便携式机车信号车载设备在车检测装置的接口；接口单元10与机车信号主机的测试接口lx30相连。

在本实施方式中，包括记录与转储单元4；

所述记录与转储单元4的记录信号输入输出端与主控单元1的录信号输入输出端相连；记录与转储单元4用于记录测试过程，并向外部输出记录的数据。

具体实施方式三：本实施方式是基于具体实施方式一所述的一种便携式机车信号车载设备在车检测方法进一步限定，在本实施方式中，该检测方法具体包括以下步骤：

步骤一、对ⅰ端接收线圈1进行检测；其检测过程包括：

步骤一一、对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制端位选择信号输出单元6输出ⅰ端选择信号，继电器根据ⅰ端选择信号保证ⅰ端接收线圈1的绕组1与ⅰ端接收线圈2的绕组1串联后接入a系主板，保证ⅰ端接收线圈1的绕组2与ⅰ端接收线圈2的绕组2串联后接入b系主板；

步骤一二、再次对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制接收线圈信号输出单元8输出a系接收线圈信号，同时主控单元1通过接收线圈信号输出单元8发送轨道电路信号；

步骤一三、第三次对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制工作系选择信号输出单元7输出强制b系工作信号；

步骤一四、通过人机接口单元2观察机车信号主机的解码结果；

步骤二、对ⅰ端接收线圈2进行检测；其检测过程包括：

步骤二一、对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制端位选择信号输出单元6输出ⅰ端选择信号，继电器根据ⅰ端选择信号保证ⅰ端接收线圈1的绕组1与ⅰ端接收线圈2的绕组1串联后接入a系主板，保证ⅰ端接收线圈1的绕组2与ⅰ端接收线圈2的绕组2串联后接入b系主板；

步骤二二、再次对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制接收线圈信号输出单元8输出b系接收线圈信号，同时主控单元1通过接收线圈信号输出单元8发送轨道电路信号；

步骤二三、第三次对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制工作系选择信号输出单元7输出强制a系工作信号；

步骤二四、通过人机接口单元2观察机车信号主机的解码结果；

步骤三、对ⅱ端接收线圈1进行检测；其检测过程包括：

步骤三一、对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制端位选择信号输出单元6输出ⅱ端选择信号，继电器根据ⅱ端选择信号保证ⅱ端接收线圈1的绕组1与ⅱ端接收线圈2的绕组1串联后接入a系主板，保证ⅱ端接收线圈1的绕组2与ⅱ端接收线圈2的绕组2串联后接入b系主板；

步骤三二、再次对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制接收线圈信号输出单元8输出a系接收线圈信号，同时主控单元1通过接收线圈信号输出单元8发送轨道电路信号；

步骤三三、第三次对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制工作系选择信号输出单元7输出强制b系工作信号；

步骤三四、通过人机接口单元2观察机车信号主机的解码结果；

步骤四、对ⅱ端接收线圈2进行检测；其检测过程包括：

步骤四一、对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制端位选择信号输出单元6输出ⅱ端选择信号，继电器根据ⅱ端选择信号保证ⅱ端接收线圈1的绕组1与ⅱ端接收线圈2的绕组1串联后接入a系主板，保证ⅱ端接收线圈1的绕组2与ⅱ端接收线圈2的绕组2串联后接入b系主板；

步骤四二、再次对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制接收线圈信号输出单元8输出b系接收线圈信号，同时主控单元1通过接收线圈信号输出单元8发送轨道电路信号；

步骤四三、第三次对人机接口单元2进行操作，通过主控单元1控制工作系选择信号输出单元7输出强制a系工作信号；

步骤四四、通过人机接口单元2观察机车信号主机的解码结果。

在本实施方式中，由于每个接收线圈的两个绕组缠绕在同一个导磁体上，因此当ⅰ端接收线圈1的绕组1与ⅰ端接收线圈2的绕组1串联后接入a系主板，ⅰ端接收线圈1的绕组2与ⅰ端接收线圈2的绕组2串联后接入b系主板后，向a系主板提供轨道电路信号，根据安培定则和电磁感应定律，b系主板能够接收到轨道电路信号，此时在b系主板上加入强制b系工作信号，b系主板接收到的轨道电路信号会通过被测设备解码结果输入单元进行解码，最后通过人机接口单元3进行显示；当向a系主板提供轨道电路信号与b系主板接收到轨道电路信号相同时，说明机车信号主机完好、ⅰ端接收线圈1完好以及说明电缆连接正确。同理依次能够确定ⅰ端接收线圈2、ⅱ端接收线圈1和ⅱ端接收线圈1是否完好。