一种轨道交通车辆转向架的牵引电机拆卸方法与流程

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆转向架的牵引电机拆卸方法。

背景技术：

随着中国轨道交通的发展，越来越多的轨道机车已得到广泛使用。

轨道交通车辆的种类很多，主要包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车等。轨道交通车辆主要包括车体和转向架，其中，车体设置于转向架上，而转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性；充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

为提高车体与转向架转向时的同步性，一把在转向架上设设置牵引电机。牵引电机的悬挂安装方式主要为架悬式，即将电机安装在转向架的构架上，通常采用刚性悬挂和弹性悬挂。牵引电机的作用举足轻重，因此需要定期对牵引电机进行检修和保养。但由于转向架结构紧凑，转向架与轨面距离很小，且转向架与车体的间隙较小，当牵引电机发生故障后，若要更换牵引电机，则通常需要对车体进行架车，使转向架和车体分离后再从转向架上将牵引电机拆除；或者通过拆卸轮对轴箱的方式来实现牵引电机的更换，维修难度和强度较大，工人的体力消耗剧烈。

因此，如何在无需架车和拆卸轮对的基础上，方便、轻松地实现牵引电机的拆卸和更换，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轨道交通车辆转向架的牵引电机拆卸方法，无需架车和拆卸轮对，能够方便、轻松地实现牵引电机的拆卸和更换。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通车辆转向架的牵引电机拆卸方法，包括：

将轨道交通车辆置于开设有坑道的指定作业区域，并使安装于构架上的牵引电机位于所述坑道的开口范围内；

支撑所述牵引电机，并拆卸连接在所述牵引电机与轮轴之间的防脱落鼻、连接在所述牵引电机与构架电机安装座的下支撑座之间的过渡安装座、用于紧固所述牵引电机的连接关节与构架电机安装座的上支撑座的紧固件；

举升所述牵引电机至所述连接关节脱离所述上支撑座后，水平移动所述牵引电机，以使所述连接关节在水平面上的投影避开所述上支撑座；

降低所述牵引电机至所述坑道内。

优选地，将轨道交通车辆置于开设有坑道的指定作业区域，具体包括：

将轨道交通车辆行驶至指定作业区域或将轨道交通车辆运输至指定作业区域。

优选地，支撑、举升或降低所述牵引电机，具体包括：

通过设置于所述坑道内的液压升降设备支撑、举升或降低所述牵引电机。

优选地，水平移动所述牵引电机，以使所述连接关节在水平面上的投影避开所述上支撑座，具体包括：

沿所述坑道的横向方向移动所述牵引电机，并使所述连接关节在水平面上的投影处于所述上支撑座的侧壁与安装于所述构架上的制动器的侧壁之间的空隙，或处于所述相邻两个所述上支撑座之间的空隙。

优选地，将轨道交通车辆置于开设有坑道的指定作业区域时，使所述牵引电机位于所述坑道的横向中心位置。

优选地，拆卸所述防脱落鼻、过渡安装座和紧固件时，按照先后顺序依次拆卸所述防脱落鼻、过渡安装座和紧固件。

本发明所提供的轨道交通车辆转向架的牵引电机拆卸方法，主要包括四个步骤，在第一步中，首先可将轨道交通车辆置于指定作业区域内，并且该指定作业区域内需开设有作业用的坑道，以方便工人在坑道内对轨道交通车辆的底部结构进行观察和操作，如此，无需进行架车将车体与转向架分离。当然，由于牵引电机安装在构架上，因此为方便后续操作需调整轨道交通车辆在坑道上的放置位置，保证牵引电机位于坑道的开口范围内。在第二步中，在轨道交通车辆的底部观察牵引电机并明确牵引电机的位置后，可以观察到牵引电机与轮轴之间通过防脱落鼻连接，牵引电机与构架电机安装座的下支撑座之间通过过滤安装座连接，且牵引电机的连接关节设置在构架电机安装座的上支撑座上并通过紧固件紧固，因此，可将防脱落鼻、过渡安装座和紧固件均拆卸，使得牵引电机暂时处于无连接的自由状态。在第三步中，当牵引电机处于自由状态后，即刻将其举升一定高度，将连接关节脱离上支撑座的限制，之后可继续水平移动牵引电机，使得牵引电机的连接关节在水平面上的投影避开上支撑座，以避免牵引电机与周围部件形成干涉。在第四步中，将牵引电机逐渐降低至坑道内进行运输等，完成牵引电机的拆卸。而至于新的牵引电机的安装，只需按照上述步骤反向操作即可，此处不再赘述。综上所述，本发明所提供的牵引电机拆卸方法，无需架车和拆卸轮对，能够方便、轻松地实现牵引电机的拆卸和更换。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种具体实施方式的流程图；

图2为本发明所提供的一种具体实施方式中牵引电机的环境结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2中所示的构架电机安装座的具体结构示意图。

其中，图1—图4中：

牵引电机—1，防脱落鼻—2，过渡安装座—3，连接关节—4，轮轴—5，构架电机安装座—6，下支撑座—7，上支撑座—8，制动器—9。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式的流程图。

在本发明所提供的一种具体实施方式中，轨道交通车辆转向架的牵引电机1拆卸方法主要包括四个步骤，分别为：将轨道交通车辆置于开设有坑道的指定作业区域，并使安装于构架上的牵引电机1位于坑道的开口范围内；支撑所述电机，并拆卸连接在牵引电机1与轮轴5之间的防脱落鼻2、连接在牵引电机1与构架电机安装座6的下支撑座7之间的过渡安装座3、用于紧固牵引电机1的连接关节4与构架电机安装座6的上支撑座8的紧固件；举升牵引电机1至连接关节4脱离上支撑座8后，水平移动牵引电机1，以使连接关节4在水平面上的投影避开上支撑座8；降低牵引电机1至坑道内。

如图2和图3所示，图2为本发明所提供的一种具体实施方式中牵引电机的环境结构示意图，图3为图2的俯视图。

其中，在第一步中，首先可将轨道交通车辆置于指定作业区域内，并且该指定作业区域内需开设有作业用的坑道，以方便工人在坑道内对轨道交通车辆的底部结构进行观察和操作，如此，无需进行架车将车体与转向架分离即可轻易对牵引电机1及其周围部件进行操作。当然，由于牵引电机1安装在构架上，因此为方便后续操作需调整轨道交通车辆在坑道上的放置位置，保证牵引电机1位于坑道的开口范围内。具体的，在本步骤中，可将轨道交通车辆行驶至指定作业区域，或者通过运输车辆将轨道交通车辆运输至指定作业区域，而该指定作业区域一般也设置在轨道上。进一步的，为确保工人在坑道内对转向架上的零部件进行操作时，具有足够大的操作空间，还可将轨道交通车辆调整至牵引电机1位于坑道的横向中心位置。

在第二步中，在轨道交通车辆的底部观察牵引电机1并明确牵引电机1的位置后，可以观察到牵引电机1与轮轴5之间通过防脱落鼻2连接，牵引电机1与构架电机安装座6的下支撑座7之间通过过滤安装座连接，且牵引电机1的连接关节4设置在构架电机安装座6的上支撑座8上并通过紧固件紧固，因此，可将防脱落鼻2、过渡安装座3和紧固件均拆卸，使得牵引电机1暂时处于无连接的自由状态。具体的，在本步骤中，考虑到牵引电机1的安装结构，为保证在拆卸过程中的稳定性和便利性，可按照先后顺序依次拆卸防脱落鼻2、过渡安装座3和紧固件。当然，若牵引电机1的安装结构在不同类型的转向架上发生变化时，工人拆卸防脱落鼻2、过渡安装座3和紧固件的顺序可以根据需要进行调整。

在第三步中，当牵引电机1处于自由状态后，即刻将其举升一定高度，将连接关节4脱离上支撑座8的限制，之后可继续水平移动牵引电机1，使得牵引电机1的连接关节4在水平面上的投影避开上支撑座8，以避免牵引电机1与周围部件形成干涉。

在第四步中，将牵引电机1逐渐降低至坑道内进行运输等，完成牵引电机1的拆卸。而至于新的牵引电机1的安装，只需按照上述步骤反向操作即可，此处不再赘述。

因此，本实施例所提供的牵引电机1拆卸方法，无需架车和拆卸轮对，能够方便、轻松地实现牵引电机1的拆卸和更换。需要说明的是，本实施例所提供的牵引电机1拆卸方法，尤其适用于架悬式安装在转向架构架上的牵引电机1，当然同时也适用于其余安装方式安装的牵引电机1，比如体悬式或抱轴式等。

另外，在需要支撑、举升或降低牵引电机1时，具体可通过设置在坑道内的液压升降设备对齐进行支撑、举升或降低操作。比如，可通过液压升降车等设备实现。同时，在举升或降低牵引电机1时，可使牵引电机1进行垂直升降，避免在水平方向上的位移碰撞到转向架附近的部件。

如图4所示，图4为图2中所示的构架电机安装座的具体结构示意图。

进一步的，考虑到将防脱落鼻2、过渡安装座3和紧固件拆卸完成，并在水平移动牵引电机1时，为避免位移过大与转向架周围部件产生干涉或碰撞，优选地，由于牵引电机1的一侧侧壁与安装在转向架上的制动器9的侧壁之间具有较大空间，且构架电机安装座6上一般设置有多个上支撑座8，而相邻的两个上支撑座8之间留有，因此，在牵引电机1处于自由状态之后，可将其举升一定高度，并使牵引电机1横向(轨道交通车辆或坑道的横向)移动一段距离，使得牵引电机1上的连接关节4正好处于相邻两个上支撑座8之间的空隙，同时牵引电机1的一侧侧壁也处于制动器9的侧壁附近。图3中的a段距离即为牵引电机1在尚未横向移动时的一侧侧壁与制动器9的侧壁之间的距离，b段距离即为相邻两个上支撑座8之间的预留的空隙距离，c段距离即为牵引电机1的连接关节4的宽度，且a段距离和b段距离均大于c段距离。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。