一种跨座式单轨列车及其门架式转向架的制作方法

本发明涉及单轨列车技术领域，特别是涉及一种跨座式单轨列车及其门架式转向架。

背景技术：

随着城市的发展和城轨车辆技术的不断成熟，轨道交通已经成为世界各国解决城市可持续发展的重要途径。目前，跨座式单轨列车的二系悬挂通常布置于车体底部，由于二系悬挂的安装需要，车体的地板面与轨道梁之间的距离往往较大，而地板面较高会给老人、小孩和残疾人上下车带来极大的不便，因此，如何尽量降低跨座式单轨列车的地板面，以使人们能够方便地上下车，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种跨座式单轨列车及其门架式转向架，该门架式转向架能够有效降低车体的地板面，使人们上下车更加方便。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种跨座式单轨列车的门架式转向架，包括：

水平布置的下部构架，所述下部构架用于安装走行轮；

竖直布置的上部构架，所述上部构架为门形结构，且横跨在所述下部构架上，所述上部构架的顶部设置有垂向止挡和担梁，所述垂向止挡用于与车体的顶部连接，所述担梁的两端安装有用于连接所述车体的侧壁的弹簧。

优选地，在上述门架式转向架中，所述弹簧为橡胶螺旋复合弹簧。

优选地，在上述门架式转向架中，所述上部构架包括相互平行布置的两个门形杆，两个所述门形杆由多个垂直于所述门形杆的纵杆固定连接，所述纵杆与所述下部构架的侧梁平行，所述门形杆与所述下部构架的两个所述侧梁的端部连接。

优选地，在上述门架式转向架中，所述门形杆与所述侧梁之间设置有弹性垫。

优选地，在上述门架式转向架中，所述侧梁的中部安装有侧向减振器，所述侧向减振器远离所述侧梁的一端与所述车体的侧壁连接。

优选地，在上述门架式转向架中，所述上部构架的两侧设置有用于与所述车体的侧壁连接的横向止挡，所述横向止挡位于所述纵杆的中部。

优选地，在上述门架式转向架中，所述下部构架只设置有一根车轴，所述走行轮安装在所述车轴上。

优选地，在上述门架式转向架中，所述下部构架的一端设置有用于连接所述车体的两个牵引杆，两个所述牵引杆位于同一水平面内，且对称布置于所述下部构架的中心线的两侧，所述上部构架的上端设置有用于连接所述车体的平衡杆，所述平衡杆与所述牵引杆位于所述下部构架的同一端，且所述平衡杆与所述下部构架的中心线位于同一竖直平面内。

优选地，在上述门架式转向架中，所述下部构架的相对所述牵引杆的另一端设置有走行辅助轮。

一种跨座式单轨列车，包括门架式转向架，所述门架式转向架为如上述任意一项所公开的门架式转向架。

根据上述技术方案可知，本发明提供的用于跨座式单轨列车的门架式转向架中，水平布置的下部构架用于安装走行轮，竖直布置的上部构架横跨在下部构架上，且上部构架为门形结构，上部构架的顶部设置有垂向止挡和担梁，垂向止挡与车体的顶部连接，担梁的两端安装有弹簧，弹簧与车体的侧壁连接，通过设置门形结构的上部构架，该门架式转向架将用于连接转向架和车体的弹性部件安装到了车体的上部，这样车体的下部便可以留出一定的空间，利用这部分留出的空间，可以将车体的地板面设计得更低，从而减小地板面与轨道梁之间的距离，使人们上下车更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的一种用于跨座式单轨列车的门架式转向架的示意图；

图2是本发明实施例一提供的门架式转向架与车体的组装示意图。

图中标记为：

1、轨道梁；2、下部构架；3、减振垫；4、侧向减振器；5、上部构架；6、弹簧；7、担梁；8、垂向止档；9、平衡杆；10、走行轮；11、驱动装置；12、基础制动装置；13、横向止挡；14、稳定轮；15、导向轮；16、牵引杆；17、车体。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本发明作进一步的描述。

实施例一

参见图1和图2，图1是本发明实施例一提供的一种用于跨座式单轨列车的门架式转向架的示意图，图2本发明实施例一提供的门架式转向架与车体的组装示意图。

实施例一提供的门架式转向架包括水平布置的下部构架2和竖直布置的上部构架5，其中，下部构架2用于安装走行轮10；上部构架5为门形结构，且横跨在下部构架2上，上部构架5的顶部设置有垂向止挡8和担梁7，垂向止挡8用于与车体17的顶部连接，担梁7的两端安装有用于连接车体17的侧壁的弹簧6。

如图2所示，通过设置门形结构的上部构架5，该门架式转向架将用于连接转向架和车体17的弹性部件安装到了车体17的上部，这样车体17的下部便可以留出一定的空间，利用这部分留出的空间，可以将车体17的地板面设计得更低，从而减小地板面与轨道梁1之间的距离，使人们上下车更加方便。

如图1所示，下部构架2的四角位置安装有导向轮15，侧梁中部的下方位置安装有稳定轮14，走行轮10的一侧安装有驱动装置11和基础制动装置12。上部构架5包括相互平行布置的两个门形杆(图中未标记)，两个门形杆由多个垂直于门形杆的纵杆(图中未标记)固定连接，纵杆与下部构架2的侧梁平行，门形杆与下部构架2的两个侧梁的端部连接，担梁7与顶部位置的纵杆固定连接，弹簧6斜挂在担梁7的端部，垂向止挡8位于担梁7的中部。

具体实际应用中，弹簧6可以为橡胶螺旋复合弹簧，而且，为了提高减振性能，可以在门形杆与侧梁之间设置减振垫3。

如图1和图2所示，侧向减振器4安装在下部构架2的侧梁的中部，侧向减振器4远离侧梁的一端与车体17的侧壁连接。上部构架5的两侧设置有用于与车体17的侧壁连接的横向止挡13，横向止挡13位于纵杆的中部。

实施例二

参见图1，实施例一中，下部构架2只设置有一根用于安装走行轮10的车轴，实施例二与实施例一的区别仅在于，实施例二中，下部构架2设置有两根相互平行的车轴。

单轴转向架只有一根车轴，所以在垂直面内属于不安定结构，即当单轴转向架单独放置在轨道梁上时依靠自身结构是不能稳定工作的，需要在整车组装后依靠车体的约束才能成为稳定结构，而当轮轨间产生作用于走行轮的轮周牵引力或制动力时，牵引力或制动力还会对转向架产生一个引起点头的翻转力矩，因此当下部构架2只设置有一根车轴时，为了使门架式转向架较为平稳地前行，可以在下部构架2的一端设置两个用于连接车体17的牵引杆16，在上部构架5的上端设置用于连接车体17的平衡杆9，如图1所示，两个牵引杆16位于同一水平面内，且对称布置于下部构架2的中心线的两侧，平衡杆9与牵引杆16位于下部构架2的同一端，且平衡杆9与下部构架2的中心线位于同一竖直平面内，这样在门架式转向架受到牵引力或制动力作用时，平衡杆9内将产生足够的作用力以平衡牵引(或制动)力引起的翻转力矩，抑制门架式转向架的点头运动。

为了提高安全性，可以在下部构架2的相对牵引杆16的另一端设置有走行辅助轮(图中未示出)，走行辅助轮一般为实心轮，例如，可以采用铸铝轮芯和聚氨酯橡胶结构。

本发明还提供一种跨座式单轨列车，该跨座式单轨列车包括上述实施例公开的门架式转向架。由于上述实施例公开的门架式转向架具有上述技术效果，因此具有该门架式转向架的跨座式单轨列车同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。