本发明涉及一种货物装卸固定装置，特别是一种高铁货物快速装卸固定装置。
背景技术：
高铁快运是利用日常开行的高铁列车进行货物运送的一种货运方式，高铁快运由于不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，其准点率非常高，因此，高铁快运是最理想的货运途径之一。但目前国内高铁快运没有迅速发展，其主要原因是：1.高铁停车时间有限，要求装卸快速、高效，而传统的铁路货运装卸方式都是采用人工装卸，其装卸效率非常低，因此无法满足高铁快运快速、高效的装卸要求。2.车厢内货物的放置空间有限，无法满足大量货物的放置要求。授权公告号为cn204971339u的发明专利公开了一种“高铁装卸固定装置”，其解决了现有铁路运输中人工装卸方式效率低的技术问题，但该专利是采用集装厢进行运输货物，集装厢占地面积较大，无法充分利用车厢内部空间，因而仍无法满足大量货物的放置要求，而且该专利无法对大小件货物进行分类区别放置，不方便对货物的运输管理。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：提供一种高铁货物快速装卸固定装置，使其既能满足高铁快运快速、高效的装卸要求，又可充分利用车厢内部空间，满足大量货物的放置要求，还可实现对大小件货物进行分类区别放置。
解决上述技术问题的技术方案是：一种高铁货物快速装卸固定装置，包括传输装置，还包括第一放置板、重物快速固定装置和轻物放置装置，第一放置板安装在传输装置上并与传输装置滑动配合，所述的重物快速固定装置安装在第一放置板上，所述的轻物放置装置通过支撑板安装在重物快速固定装置的上方，该轻物放置装置包括有多个容积不同的放置盒。
本发明的进一步技术方案是：所述的重物快速固定装置包括第一挡板、防松脱装置、固定杆、弧形固定架，所述的第一挡板固定安装在第一放置板的一端，第一挡板内安装有所述的防松脱装置，防松脱装置上缠绕有松紧带，松紧带穿过第一挡板、且其端部连接在固定杆上；所述的第一放置板的另一端上均匀开设有多条凹槽，该凹槽的边缘处固定有所述的弧形固定架；所述的固定杆在绑紧货物时与该凹槽、弧形固定架配合卡接。
本发明的再进一步技术方案是：所述的防松脱装置包括转轴、圆环板、动力机构，所述的第一挡板内依次开设有相互连通的第一圆孔和第二圆孔，第一圆孔内设置有相互啮合的摩擦轮ⅰ、摩擦轮ⅱ，且摩擦轮ⅱ与转轴固定相接，摩擦轮ⅰ通过传动轴与动力机构相连接，摩擦轮ⅰ与第一圆孔的内壁之间套接有弹簧；所述的转轴通过轴承安装在第二圆孔内，该转轴上缠绕有所述的松紧带；所述的圆环板套接在传动轴上且固定在第一挡板的端面上，圆环板的中心孔一侧开设有卡槽ⅰ，传动轴的圆周面上设有卡槽ⅱ，卡槽ⅱ内安装有卡板，卡板的顶端与卡槽ⅰ相配合卡接。
本发明的再进一步技术方案是：所述的动力机构为手轮。
本发明的再进一步技术方案是：所述的松紧带、固定杆分别有两套，两套固定杆之间通过连杆连接在一起，连杆上铰接有拉手。
本发明的再进一步技术方案是：所述的第一放置板的前端安装有第二挡板；所述的支撑板的底部安装在该第二挡板上，支撑板的顶部与轻物放置装置铰接在一起。
本发明的更进一步技术方案是：所述第一挡板和第二挡板的侧壁上分别均匀开设有u型通槽。
本发明的进一步技术方案是：所述的轻物放置装置还包括有第二放置板、导向杆，第二放置板的底部铰接在支撑板的顶部上，第二放置板的顶部通过支架对称固定有所述的导向杆，导向杆上滑动卡接有所述的多个容积不同的放置盒。
本发明的再进一步技术方案是：多个放置盒按容积大小顺序排列，且放置盒的底部固定有c型卡扣，该c型卡扣卡接在导向杆上并与导向杆滑动配合。
本发明的更进一步技术方案是：所述的导向杆的一端固定安装有固定限位块，导向杆的另一端安装有移动限位块，移动限位块包括移动体和顶紧螺栓，顶紧螺栓的顶部设有旋钮，顶紧螺栓的底部穿过移动体与导向杆紧固连接。
由于采用上述结构，本发明之高铁货物快速装卸固定装置与现有技术相比，具有以下有益效果：
1.可满足高铁快运快速、高效的装卸要求
由于本发明包括传输装置、第一放置板、重物快速固定装置和轻物放置装置，第一放置板安装在传输装置上并与传输装置滑动配合，重物快速固定装置安装在第一放置板上，轻物放置装置通过支撑板安装在重物快速固定装置的上方，该轻物放置装置包括有多个容积不同的放置盒。本发明利用重物快速固定装置可实现对较大较重的货物进行快速的固定，通过轻物放置装置的放置盒可实现对较小较轻的货物进行放置，因而可满足高铁快运快速、高效的装卸要求。
进一步地，本发明的重物快速固定装置包括第一挡板、防松脱装置、固定杆、弧形固定架，第一挡板固定安装在第一放置板的一端，第一挡板内安装有所述的防松脱装置，防松脱装置上缠绕有松紧带，松紧带穿过第一挡板、且其端部连接在固定杆上；第一放置板的另一端上均匀开设有多条凹槽，该凹槽的边缘处固定有所述的弧形固定架；固定杆在绑紧货物时与该凹槽、弧形固定架配合卡接。在装载较大较重货物时，只要操纵防松脱装置松开松紧带，然后通过固定杆拉出松紧带，并将固定杆固定在凹槽、弧形固定架内，再操纵防松脱装置绷紧松紧带，即可实现对较大较重的货物的快速紧固捆绑；在卸货时，操纵防松脱装置松开松紧带，并将固定在凹槽、弧形固定架内的固定杆取出，再操纵防松脱装置收紧松紧带即可。整个过程高效、快速，从而可保证本发明能满足高铁快运快速、高效的装卸要求。
2.可充分利用车厢内部空间，满足大量货物的放置要求
由于本发明包括传输装置、第一放置板、重物快速固定装置和轻物放置装置，第一放置板安装在传输装置上并与传输装置滑动配合，重物快速固定装置安装在第一放置板上，轻物放置装置通过支撑板安装在重物快速固定装置的上方，该轻物放置装置包括第二放置板、导向杆、多个容积不同的放置盒，多个容积不同的放置盒滑动卡接在导向杆上。本发明采用将轻物放置装置安装在重物快速固定装置上方的结构，有效地利用了高铁车厢的结构特点，使得车厢的内部空间得到充分利用，满足大量货物的放置要求。
3.可实现对大小件货物进行分类区别放置
本发明通过第一放置板上的重物快速固定装置可放置较大较重的货物，通过位于重物快速固定装置上方的轻物放置装置可放置小体积轻重量的货物，且轻物放置装置的放置盒是按容积大小顺序排列，可以实现对不同类型和大小的货物进行快速地分类区别放置，大大方便了对货物的运输管理。
4.操作简便，性能可靠
本发明的防松脱装置包括转轴、圆环板和手轮，第一挡板内开设有第一圆孔和第二圆孔，第一圆孔内设置有相互啮合的摩擦轮ⅰ、摩擦轮ⅱ，且摩擦轮ⅱ与转轴固定相接，摩擦轮ⅰ通过传动轴与手轮相连接，摩擦轮ⅰ与第一圆孔的内壁之间套接有弹簧；所述的转轴安装在第二圆孔内，该转轴上缠绕有松紧带；圆环板套接在传动轴上且固定在第一挡板的端面上，圆环板的中心孔一侧开设有卡槽ⅰ，传动轴的圆周面上设有卡槽ⅱ，卡槽ⅱ内安装有卡板，卡板的顶端与卡槽ⅰ相配合卡接。使用时，将较大和较重的物品放置在第一放置板上，先向外拉动手轮，使卡板与卡槽ⅰ相分离，并使摩擦轮ⅰ、摩擦轮ⅱ相分离，从而方便将缠绕在转轴上的松紧带展开，将固定杆配合卡接在相应位置的弧形固定架内后，松开手轮，并反向转动，将松紧带进行绷紧，完成对物品紧固捆绑，同时再将卡板推入卡槽ⅰ内，完成固定，操作简便，而且松紧带捆绑固定的适应好，性能比较可靠。
5.结构简单，成本低，易于推广使用。
下面，结合附图和实施例对本发明之高铁货物快速装卸固定装置的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：本发明之高铁货物快速装卸固定装置的主视图；
图2：图1的左视图（去掉移动限位块和固定限位块后）；
图3：实施例一所述的防松脱装置剖面示意图；
图中的标号分别代表：
1-第一放置板，101-凹槽，102-滑道，
2-重物快速固定装置，
201-第一挡板，2011-第一圆孔，2012-第二圆孔，
202-防松脱装置，
2021-转轴，2022-轴承，2023-传动轴，2024-圆环板，2025-卡板，
2026-手轮，2027-弹簧，2028-摩擦轮ⅰ，2029-摩擦轮ⅱ，
203-固定杆，204-松紧带，205-弧形固定架，206-连杆，207-拉手，208-第二挡板，
3-支撑板，
4-轻物放置装置，
401-放置盒，4011-c型卡扣，
402-第二放置板，403-导向杆，404-支架，405-固定限位块，
406-移动限位块，4061-移动体，4062-顶紧螺栓。
具体实施方式
实施例一：
图1、图2中公开的是一种高铁货物快速装卸固定装置，包括传输装置、第一放置板1、重物快速固定装置2和轻物放置装置4，第一放置板1安装在传输装置上并与传输装置滑动配合，所述的重物快速固定装置2安装在第一放置板1上，所述的轻物放置装置4通过支撑板3安装在重物快速固定装置2的上方。
所述的重物快速固定装置2包括第一挡板201、防松脱装置202、固定杆203、弧形固定架205，所述的第一挡板201固定安装在第一放置板1的一端，第一挡板201内安装有所述的防松脱装置202，防松脱装置202上缠绕有两套松紧带204，两套松紧带204分别穿过第一挡板201、且其端部分别连接在两套固定杆203上，两套固定杆203之间通过连杆206连接在一起，连杆206上铰接有拉手207；所述的第一放置板1的另一端上均匀开设有多条凹槽101，该凹槽101的边缘处固定有所述的弧形固定架205；所述的固定杆203在绑紧货物时根据货物的大小与相应位置的凹槽101、弧形固定架205配合卡接。
所述的防松脱装置202包括转轴2021、圆环板2024、动力机构（参见图3），所述的第一挡板201内依次开设有相互连通的第一圆孔2011和第二圆孔2012，第一圆孔2011内设置有相互啮合的摩擦轮ⅰ2028、摩擦轮ⅱ2029，且摩擦轮ⅱ2029与转轴2021固定相接，摩擦轮ⅰ2028通过传动轴2023与动力机构相连接，摩擦轮ⅰ2028与第一圆孔2011的内壁之间套接有弹簧2027；所述的转轴2021通过轴承2022安装在第二圆孔2012内，该转轴2021上缠绕有所述的松紧带204；所述的圆环板2024套接在传动轴2023上且固定在第一挡板201的端面上，圆环板2024的中心孔一侧开设有卡槽ⅰ，传动轴2023的圆周面上设有卡槽ⅱ，卡槽ⅱ内安装有卡板2025，卡板2025的顶端与卡槽ⅰ相配合卡接。所述的动力机构为手轮2026。
所述的第一放置板1的前端安装有第二挡板208；所述的支撑板3的底部安装在该第二挡板208上，支撑板3的顶部与轻物放置装置4铰接在一起，以方便拆卸。所述的轻物放置装置4包括有多个容积不同的放置盒401、第二放置板402、导向杆403，第二放置板402的底部铰接在支撑板3的顶部上，第二放置板402的顶部通过支架404对称固定有所述的导向杆403，导向杆403上滑动卡接有所述的多个容积不同的放置盒401，该多个放置盒401按容积大小顺序排列，且放置盒401的底部固定有c型卡扣4011，c型卡扣4011卡接在导向杆403上并与导向杆403滑动配合。导向杆403的一端固定安装有固定限位块405，导向杆403的另一端安装有移动限位块406，移动限位块406包括移动体4061和顶紧螺栓4062，顶紧螺栓4062的顶部设有旋钮，顶紧螺栓4062的底部穿过移动体4061与导向杆403紧固连接。
上述第一挡板201和第二挡板208的侧壁上分别均匀开设有u型通槽，以便节省原料，减轻整体结构的重量。
上述的传输装置包括一套滚珠传输装置和一套导向固定装置，第一放置板1的底部对称固定有滑道102，并通过滑道102滑动卡接在滚珠传输装置上，滚珠传输装置和导向固定装置为现有技术，这里不再对其结构进行赘述。
使用时，将较大和较重的物品放置在第一放置板上，先向外拉动手轮，使卡板与卡槽ⅰ相分离，并使摩擦轮ⅰ、摩擦轮ⅱ相分离，从而方便将缠绕在转轴上的松紧带展开，将固定杆配合卡接在相应位置的弧形固定架内后，松开手轮，并反向转动，将松紧带进行绷紧，完成对物品紧固捆绑，同时再将卡板推入卡槽ⅰ内，完成固定，操作简便，而且松紧带捆绑固定的适应好，性能比较可靠。
作为本实施例一的一种变换，所述的动力机构还可以是电动动力机构或者其它动力机构。