本实用新型涉及铁路领域，具体是一种铁路变轨距货车转向架液压变换结构。
背景技术：
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道，能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走，是重要的运输人和货物的方式。
铁路有不同的轨道距离，主要有1435mm、1500mm、1520mm、1000mm、1668mm等形式，如果一种列车需要运行在不同的国家的不同轨距的线路上就会出现问题，现在主要是采用换车或者采用变轨距车辆解决这个问题。现有的变轨距车辆一般用于有电源的客运车辆，在没有供电的情况下不能工作，这就为人们的使用带来了不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种铁路变轨距货车转向架液压变换结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种铁路变轨距货车转向架液压变换结构，包括车轴、轮对、联轴器、油缸和变轨距导轨，所述油缸包括第一油缸和第二油缸，轮对和车轴之间采用联轴器相连并且联轴器滑动安装在车轴上，联轴器与第一油缸相连，第一油缸通过高压油管与第二油缸相连，第一油缸通过第一连杆与导向轨相连，变轨距导轨安装在轨道上并且变轨距导轨与第二油缸相连。
作为本实用新型进一步的方案：第二油缸通过第二连杆与变轨距导轨相连。
作为本实用新型进一步的方案：轮对上设置有限位装置和行程开关。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置设计合理，结构简单，使用可靠性高，不需要使用电力，解决了没有动力的车轴如何实现自动变轨距的技术难题；该装置设计了车轮的支撑和力的转递结构，用来满足变轨距的要求，可以应用于变轨距铁路运输以及货车或者客车车厢转向架，使用效果好。
附图说明
图1为铁路变轨距货车转向架液压变换结构的结构示意图。
其中：1-轮对，2-联轴器，3-车轴，4-第一油缸，5-高压油管，6-第二油缸，7-第一连杆，8-第二连杆，9-变轨距导轨。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1，一种铁路变轨距货车转向架液压变换结构，包括车轴3、轮对1、联轴器2、油缸和变轨距导轨9，所述油缸包括第一油缸4和第二油缸6，轮对1和车轴3之间采用联轴器2相连并且联轴器2滑动安装在车轴3上，联轴器2与第一油缸4相连，第一油缸4通过高压油管5与第二油缸6相连，第一油缸4通过第一连杆7与导向轨相连，变轨距导轨9安装在轨道上并且变轨距导轨9与第二油缸6相连。第二油缸6通过第二连杆8与变轨距导轨9相连。轮对1上设置有限位装置和行程开关。
本实用新型的工作原理是：该装置在轨道上增加了变轨距导轨9，联轴器2可以在车轴3上进行横向移动，轨道采用一定曲线平滑的变换并且轨道中间增加导向轨，当车辆进入轨距变化部分时，第一油缸4的第一连杆7和导向轨接触，当第一油缸4被导向轨和第一连杆7推动，第一油缸4的活塞向右运动，产生油压通过高压油管5传递到第二油缸6中，第二油缸6中的活塞推动轮对1向左运动，达到轨距增大的目的。该装置采用液压部件传递变轨距所需的力，合理设计油缸容量，当变轨距完成后或者油压超限后，自动释放；变轨距完成后轮对1有限位装置和行程开关，来通知机车轮对1已经变轨距完成；轮对两侧的变轨距机构相同。该装置与带动力的车轴是不同的，采用通轴设计，车轴3连接左右两个轮对1，轮对1上有短轴，短轴的作用是加装左右支撑轴承以便传递轮对1的受力，特别是纵向的重量，车轴3和轮对1使用可以在车轴3上滑动的联轴器2相连，当油缸活塞推动轮对1到位时，车轴3依旧可以传递转矩。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。