本实用新型涉及轨道交通车辆供风领域，尤其涉及一种列车供风支路自动节流装置、列车供风系统及列车。
背景技术：
列车由头车和中间车组成，头车风源为主辅两台相同的空气压缩机。头车风源的控制逻辑为：在压力下降过程中，当总风管压力低于设定压力1时，主空压机启动；当总风管压力低于设定压力2时，辅空压机启动；在压力上升过程中，当总风管压力高于设定压力1时，辅空压机关闭；当总风管压力高于设定压力3时，主空压机关闭。其中设定压力2＜设定压力1＜设定压力3。
现有列车普遍装有真空集便器，一般每辆车装有2台集便装置。全列车真空集便器集中连续使用时耗风量很大，情况恶劣时会引起头车风源供风不能满足列车集便器耗风的情况，此时列车总风缸压力不断下降，可能导致车辆空簧欠压、制动系统的误操作等情况，给列车安全稳定运行带来重大的隐患。列车主要的耗风设备有：真空集便器、气动塞拉门、空气弹簧和制动器，储风设备为各风缸、空簧附加气室及管路。现有的列车供风系统原理图如图1所示，为了防止集便器集中连续使用时列车总风缸压力过低，在给真空集便器供风的生活风缸前设置固定孔径节流阀，来限制集便器用风量。
现有节流方案存在以下缺点：
(1)节流阀孔径固定，集便器使用频率超过一定程度或者出现集便器故障时，总风缸气压还是会持续下降，未能根本解决总风缸欠压问题。
(2)节流阀孔径难以确定，孔径选择过大，不能缓解总风缸欠压问题，孔径选择过小，真空集便器不能正常使用。
技术实现要素：
本实用新型与现有技术相比，提供了一种列车，以解决现有技术中的至少一种技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种列车，所述列车包括多节车厢和设于车厢上的列车供风系统，所述列车供风系统包括头车风源和由头车风源分出的列车管、总风管，所述头车风源发出的总线路上设有总风缸，所述列车管上设有总风缸，所述列车管、总风管之间设有多个供风支路，所述供风支路上设有多个球阀，所述供风支路上设有自动节流装置。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
优选的，所述自动节流装置包括两个压力传感器、控制器、驱动器和电动调节阀，
两个所述压力传感器分别与设于头车风源总线路上的总风缸、设于列车管上的总风缸相连接；两个所述压力传感器并联后与设于供风支路上的电动调节压力阀相连接，所述控制器、驱动器依次安装在自压力传感器至电动调节压力阀之间的线路上；
所述控制器用于将压力传感器接收到的压力信号转换为电动调节阀的控制信号，并发送给驱动器；所述驱动器将控制信号转换为驱动信号，并发送给电动调节阀，所述电动调节压力阀根据接收的驱动信号调节阀体的开度。
优选的，所述供风支路上设有生活风缸，所述自动节流装置设置在总风缸和生活风缸之间。
优选的，所述生活风缸的的输出端设有集便系统。
优选的，所述集便系统包括两个真空集便器，两个所述真空集便器通过管路串联连接在一起。
优选的，多节所述车厢分别设有供风支路，多个所述供风支路并列设置在列车管路和总风管之间。
本实用新型与现有技术相比，提供了一种列车供风系统，以解决现有技术中的至少一种技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种列车供风系统，所述列车供风系统包括头车风源和由头车风源分出的列车管、总风管，所述头车风源发出的总线路上设有总风缸，所述列车管上设有总风缸，所述列车管、总风管之间设有多个供风支路，所述供风支路上设有多个球阀，所述列车供风系支路上设有自动节流装置，所述自动节流装置包括两个压力传感器、控制器、驱动器和电动调节阀，
两个所述压力传感器分别与相对应的总风缸连接，且并联后与供风支路上的电动调节压力阀相连接，所述控制器、驱动器依次安装在自压力传感器至电动调节压力阀之间的线路上；
所述控制器用于将压力传感器接受到的压力信号转换为电动调节阀的控制信号，并发送给驱动器；所述驱动器将控制信号转换为驱动信号，并发送给电动调节阀，电动调节压力阀根据接受驱动信号调节阀体的开度。
本实用新型与现有技术相比，提供了一种列车供风支路自动节流装置，以解决现有技术中的至少一种技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种列车供风支路自动节流装置，所述自动节流装置包括两个压力传感器、控制器、驱动器和电动调节阀，
两个所述压力传感器分别与设于头车风源总线路上的总风缸、设于列车管上的总风缸相连接；两个所述压力传感器并联后与设于供风支路上的电动调节压力阀相连接，所述控制器、驱动器依次安装在自压力传感器至电动调节压力阀之间的线路上；
所述控制器用于将压力传感器接收到的压力信号转换为电动调节阀的控制信号，并发送给驱动器；所述驱动器将控制信号转换为驱动信号，并发送给电动调节阀，所述电动调节压力阀根据接收的驱动信号调节阀体的开度。
本实用新型的有益效果是：提出了一种列车供风支路自动节流装置。在生活风缸前增加电动调节阀，采集总风缸气压对电动调节阀进行控制，根本上解决了真空集便器集中连续使用时总风缸欠压的问题，既保证了真空集便器正常使用，又能防止总风缸欠压引起安全事故。
附图说明
图1为现有的列车供风系统原理图；
图2为本实用新型的列车供风系统原理图；
图3为本实用新型压力信号和控制信号的转换曲线。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图2所示，本实用新型涉及一种列车，所述列车包括多节车厢和设于车厢上的列车供风系统，所述列车供风系统包括头车风源和由头车风源分出的列车管、总风管，所述头车风源发出的总线路上设有总风缸，所述列车管上设有总风缸，所述列车管、总风管之间设有多个供风支路，所述供风支路上设有多个球阀，所述供风支路上设有自动节流装置。
供风系统包括头车风源，列车供风系统包括头车风源和由头车风源分出的列车管、总风管，所述头车风源发出的总线路上设有总风缸，所述列车管上设有总风缸，所述列车管、总风管之间设有多个供风支路，所述供风支路上设有多个球阀，供风支路上有多个生活风缸，每个生活风缸与列车管和总风管之间均设置有球阀，球阀的开关决定了生活风缸是由列车管供风还是由总风管供风。列车管和总风管除了给生活风缸供风以外，还需给列车上的其他用风设备供风，包括空簧、制动设备等，为了保证列车上用风设备的正常工作，两个总风缸的气压必须在一定的正常工作范围内。生活风缸的耗风量取决于乘客使用卫生间的频率，耗风量波动较大，对总风缸气压的影响较大，而其他用风设备耗风量相对稳定。
本实用新型的列车在生活风缸前增加电动调节阀，采集总风缸气压对电动调节阀进行控制，根本上解决了真空集便器集中连续使用时总风缸欠压的问题，既保证了真空集便器正常使用，又能防止总风缸欠压引起安全事故。
本实用新型的工作原理是两个压力传感器分别测量得到两个总风缸的压力，将压力信号传输给控制器，控制器将两个压力信号的较小压力信号转换为控制信号，控制信号通过驱动器来控制电动调节阀开度。压力信号和控制信号的转换曲线如图3所示；两个总风缸气压均在正常运行气压以上时控制电动调节阀为最大开度，随着总风缸气压下降，电动调节阀开度随着两个总风缸中的较小气压而线性减小，当有一个总风缸气压下降到临界安全气压时电动调节阀关闭。通过简单的线性控制就可以解决总风缸气压过低问题，控制器只需要设置正常运行气压值和临界安全气压值，容易实现。
优选的，
所述自动节流装置包括两个压力传感器、控制器、驱动器和电动调节阀，
两个所述压力传感器分别与设于头车风源总线路上的总风缸、设于列车管上的总风缸相连接；两个所述压力传感器并联后与设于供风支路上的电动调节压力阀相连接，所述控制器、驱动器依次安装在自压力传感器至电动调节压力阀之间的线路上；
所述控制器用于将压力传感器接收到的压力信号转换为电动调节阀的控制信号，并发送给驱动器；所述驱动器将控制信号转换为驱动信号，并发送给电动调节阀，所述电动调节压力阀根据接收的驱动信号调节阀体的开度。
优选的，所述供风支路上设有生活风缸，所述自动节流装置设置在总风缸和生活风缸之间。
优选的，所述生活风缸的的输出端设有集便系统。
优选的，所述集便系统包括两个真空集便器，两个所述真空集便器通过管路串联连接在一起。
优选的，多节所述车厢分别设有供风支路，多个所述供风支路并列设置在列车管路和总风管之间。
本实用新型还涉及
一种列车供风系统，所述列车供风系统包括头车风源和由头车风源分出的列车管、总风管，所述头车风源发出的总线路上设有总风缸，所述列车管上设有总风缸，所述列车管、总风管之间设有多个供风支路，所述供风支路上设有多个球阀，所述列车供风系支路上设有自动节流装置，所述自动节流装置包括两个压力传感器、控制器、驱动器和电动调节阀，
两个所述压力传感器分别与相对应的总风缸连接，且并联后与供风支路上的电动调节压力阀相连接，所述控制器、驱动器依次安装在自压力传感器至电动调节压力阀之间的线路上；
所述控制器用于将压力传感器接受到的压力信号转换为电动调节阀的控制信号，并发送给驱动器；所述驱动器将控制信号转换为驱动信号，并发送给电动调节阀，电动调节压力阀根据接受驱动信号调节阀体的开度。
本实用新型与现有技术相比，提供了一种列车供风支路自动节流装置，以解决现有技术中的至少一种技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种列车供风支路自动节流装置，所述自动节流装置包括两个压力传感器、控制器、驱动器和电动调节阀，
两个所述压力传感器分别与设于头车风源总线路上的总风缸、设于列车管上的总风缸相连接；两个所述压力传感器并联后与设于供风支路上的电动调节压力阀相连接，所述控制器、驱动器依次安装在自压力传感器至电动调节压力阀之间的线路上；
所述控制器用于将压力传感器接收到的压力信号转换为电动调节阀的控制信号，并发送给驱动器；所述驱动器将控制信号转换为驱动信号，并发送给电动调节阀，所述电动调节压力阀根据接收的驱动信号调节阀体的开度。
本实用新型由压力传感器、控制器、驱动器和电动调节阀组成，利用压力传感器测量总风缸压力，利用控制器将压力传感器信号转换为电动调节阀的控制信号，通过驱动器将控制信号转换为驱动信号来控制电动调节阀。总风缸气压较高时，控制电动调节阀开度较大，充分满足集便器的使用需求；总风缸气压较低时，控制电动调节阀开度较小，限制集便器用风速率，减缓总风缸气压下降速率；总风缸气压下降到临界安全值时，控制电动调节阀关闭，从根本上保证总风缸气压不会过低。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。