本实用新型涉及铁路车辆制造及装配技术领域，尤其涉及一种机车遮阳罩和防雨罩安装座。
背景技术：
在铁路车辆制造及装配技术领域中，遮阳罩或者防雨罩是安装在车顶的空调机出风口的端面上，起到遮阳或者防雨的目的。该遮阳罩或者防雨罩通过在车顶上定位基准定位后再进行焊接完成的。
图1是现有技术中机车遮阳罩和防雨罩的安装工作的结构示意图。图2是现有技术中机车遮阳罩和防雨罩安装在空调机出风口上的结构示意图。参照附图1和附图2所示，空调机遮阳罩和防雨罩安装座1安装定位基准是空调端面，而机车2钢结构组装图显示遮阳罩和防雨罩座安装座1定位基准是车顶边梁下面或平顶板上面，主风道两侧伴随45度圆滑过渡安装尺寸。因此目前的遮阳罩和防雨罩是通过位于其两端车顶边梁下面或平顶板上面的定位基准，以及位于空调机出风口3上的定位基准实现整个遮阳罩和防雨罩的定位。
由于两者不同的定位基准加上三维空间尺寸限制，多次导致了客车空调装完后遮阳罩和防雨罩安装时高度、宽度方向偏差较大引起的返工，甚至需要拆解空调和局部内装，拉车回钢结构车间重新定位焊接，而且由于定位基准不统一导致此类现象屡禁不止。造成了人、机、料、法、环等各个方面的巨大浪费，产品质量难保。
技术实现要素：
为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种机车遮阳罩和防雨罩安装座，能够提高机车遮阳罩和防雨罩安装座的安装精度，解决其定位偏差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种机车遮阳罩和防雨罩安装座，包括板状本体，板状本体设置在机车的空调机出风口处，且板状本体的板面朝向机车的空调机出风口。
板状本体上设有第一定位组件和第二定位组件。
第一定位组件设置在板状本体沿水平方向上的两端，以限制板状本体在水平方向上移动。
第二定位组件设置在板状本体沿竖直方向上的两端，以限制板状本体在竖直方向上移动。
在上述的机车遮阳罩和防雨罩安装座中，可选的是，板状本体中部开设有与机车的空调机出风口连通的通孔。
在上述的机车遮阳罩和防雨罩安装座中，可选的是，板状本体具有圆弧结构的顶边，板状本体的顶边弧度与机车的弧面车顶的弧度相同。
在上述的机车遮阳罩和防雨罩安装座中，可选的是，第一定位组件具有第一定位平面和第二定位平面，第一定位平面和第二定位平面分别贴设在机车的空调机支梁不同的外表面上。
在上述的机车遮阳罩和防雨罩安装座中，可选的是，第二定位组件包括至少一个设置在板状本体的底边的第一定位槽，第一定位槽与机车的空调机出风口的底端连接点匹配卡合。
在上述的机车遮阳罩和防雨罩安装座中，可选的是，第二定位组件还包括至少一个设置在板状本体的顶边的第二定位槽，第二定位槽与机车的空调机出风口的顶端连接点匹配卡合。
在上述的机车遮阳罩和防雨罩安装座中，可选的是，第一定位槽有两个，两个第一定位槽以板状本体的轴线对称设置在板状本体的底边。
在上述的机车遮阳罩和防雨罩安装座中，可选的是，第二定位槽有多个，多个第二定位槽间隔设置在板状本体的顶边，且多个第二定位槽中的其中一个设置在板状本体的轴线所在直线上。
在上述的机车遮阳罩和防雨罩安装座中，可选的是，板状本体为金属板。
在上述的机车遮阳罩和防雨罩安装座中，可选的是，板状本体与机车的空调机出风口的端面通过焊接连接。
本实用新型提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座，通过在机车的空调机出风口端面设置板状本体，该板状本体在水平方向上设置第一定位组件，在竖直方向上设置第二定位组件从而保证板状本体在水平和竖直方向上均能精准定位，从而提高了该机车遮阳罩和防雨罩安装座的安装精度；通过将第一定位组件与空调机支梁匹配卡合，避免第一定位组件定位基准在安装过程中移位的问题；利用第一定位平面和第二定位平面与空调机支梁匹配卡合，提高了第一定位组件的定位精度；通过在板状本体的底部设置第一定位槽，在板状本体的顶边设置第二定位槽，且第二定位槽中的一个设置在板状本体的轴线上，实现板状本体在竖直方向上的定位，减少了安装过程中的测量次数；通过在板状本体上开设通孔，以供空调机出风口通风并且减轻板状本体的重量；通过将板状本体的顶边设置为与机车的车顶弧度相同的弧形结构，便于遮阳罩和防雨罩的安装，因此本实用新型提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座可以解决现有技术中的遮阳罩和防雨罩定位及安装偏差的问题。
本实用新型的构造以及它的其他实用新型目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中机车遮阳罩和防雨罩的安装工装的结构示意图；
图2是现有技术中机车遮阳罩和防雨罩安装在空调机出风口上的结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座安装在机车上的结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座安装在机车上的局部示意图；
图5是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车遮阳罩和防雨罩的结构示意图；
图6是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车遮阳罩和防雨罩的侧视图；
图7是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车空调机出风口端面的结构示意图；
图8是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车空调机基座与机车连接的结构示意图；
图9是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车空调机基座与机车连接的局部示意图；
图10是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的结构示意图；
图11是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的结构示意图。
附图标记说明：
1-遮阳罩和防雨罩安装座；
10，2-机车；
20-空调机；
30，3-出风口；
40-板状本体；
41-第一定位组件；
411-第一定位平面；
412-第二定位平面；
42-第二定位组件；
421-第一定位槽；
422-第二定位槽；
43-通孔；
50-遮阳罩和防雨罩。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图3是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座安装在机车上的结构示意图。图4是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座安装在机车上的局部示意图。图5是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车遮阳罩和防雨罩的结构示意图。图6是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车遮阳罩和防雨罩的侧视图。图7是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车空调机出风口端面的结构示意图。图8是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车空调机基座与机车连接的结构示意图。图9是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的机车空调机基座与机车连接的局部示意图。图10是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的结构示意图。图11是本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座的结构示意图。
目前的空调机遮阳罩和防雨罩的安装是通过位于遮阳罩和防雨罩安装座两端的定位基准，以及遮阳罩和防雨罩安装座中部的空调机出风口定位实现的。由于遮阳罩和防雨罩安装座在安装过程中，其两端的定位基准与车顶边梁或平顶板的匹配卡合易受到安装操作的影响，多次焊接过程中，易引起遮阳罩和防雨罩安装座的变形，并且上述两个定位基准在空间的限制下，导致空调机安装完毕后，遮阳罩和防雨罩的安装在竖直方向和水平方向上均产生较大的定位及安装偏差，因此引起多次返工，甚至需要拆解空调和局部内装，重新定位焊接，造成人力与资源的巨大浪费。
基于上述技术问题，参照附图3至附图11所示，本实用新型实施例提供一种机车遮阳罩和防雨罩安装座，包括板状本体40，板状本体40设置在机车10的空调机20出风口30处，且板状本体40的板面朝向机车10的空调机20出风口30。
需要说明的是，该板状本体40的板面朝向空调机20出风口30设置，在该这样重案和防雨罩安装座安装完毕后，可直接将遮阳罩和防雨罩50安装在该安装座上，因此该安装座的安装精度直接影响了后期遮阳罩和防雨罩50的安装精度。在本实施例该遮阳罩和防雨罩安装座可以用于安装空调机20的遮阳罩或者防雨罩，具体的用途可根据机车10运行环境的需要调整，本实施例对此并不加以限定，也不局限于本实施例所举实例。
板状本体40上设有第一定位组件41和第二定位组件42。
第一定位组件41设置在板状本体40沿水平方向上的两端，以限制板状本体40在水平方向上移动。
第二定位组件42设置在板状本体40沿竖直方向上的两端，以限制板状本体40在竖直方向上移动。
需要说明的是，本实施例提供的板状本体40在水平方向上和竖直方向上分别设置第一定位组件41和第二定位组件42，可以从板状本体40的水平方向和竖直方向对其进行定位，从而解决了现有技术中的遮阳罩和防雨罩安装座在竖直方向上的定位偏差问题。
该第一定位组件41和第二定位组件42可以是定位孔、定位槽或定位件。
作为一种可实现的实施方式，板状本体40中部开设有与机车10的空调机20出风口30连通的通孔43。
需要说明的是，本实施例提供的板状本体40的中部开设有与空调机20出风口30连通的通孔43，该通孔43用于空调机20出风口30的通孔43。与现有技术中不同，本实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座并不局限于将该通孔43作为定位标准，这样设置的原因是：由于空调机20的出风口30可以通过软管连接，因此可以利用软管的可挠性改变空调机20出风口30的延伸方向从而适应该通孔43的安装位置。而将板状本体40的第一定位组件41和第二定位组件42所在位置作为定位标准可以避免由于板状本体40在与机车10的连接过程中出现变形，从而导致定位偏差的问题。
进一步地，该通孔43还可以根据需要设置为多个，在满足空调机20通风的前提下，减轻板状本体40的自重。
作为一种可实现的实施方式，板状本体40具有圆弧结构的顶边，板状本体40的顶边弧度与机车10的弧面车顶的弧度相同。
需要说明的是，本实施例提供的板状本体40为适应车体顶部的安装，其竖直方向的顶边具有圆弧结构，该圆弧可以是与车顶圆弧结构相同的标准弧线，两者的弧度相同，这样的设置可以提高车顶的安装精度及车顶表面平整度。
进一步地，为减轻该板状本体40的自重，在板状本体40的圆弧顶边的两端还可以设置小角度的斜切边，该斜切边的倾斜角度可以是10度到15度之间。
作为一种可实现的实施方式，第一定位组件41具有第一定位平面411和第二定位平面412，第一定位平面411和第二定位平面412分别贴设在机车10的空调机20支梁不同的外表面上。
需要说明的是，在本实施例中，第一定位组件41由两个定位平面组成，参照附图10和附图11所示，第一定位平面411可以是开设在板状本体40在水平方向两端的水平面，第二定位平面412可以是开设在板状本体40在水平方向两端的竖直面，并且第一定位平面411和第二定位平面412连接，以在第一定位平面411和第二定位平面412的连接处形成定位夹角，通过将该第一定位平面411抵接在空调机20支梁的上表面，将第二定位平面412抵接在空调机20支梁的侧面上，因此该定位夹角抵设在空调机20支梁的的棱角上，从而实现该第一定位组件41与空调机20支梁的定位。
其中，该第一定位平面411和第二定位平面412的夹角，即定位夹角的角度可以根据空调机20支梁的表面结构设置，本实施例对此并不加以限定，也不绝限与上述的垂直关系。
进一步地，第二定位组件42包括至少一个设置在板状本体40的底边的第一定位槽421，第一定位槽421与机车10的空调机20出风口30的底端连接点匹配卡合。
需要说明的是，第二定位组件42包括设置在板状本体40竖直方向的底边的第一定位槽421，第一定位槽421的作用主要是通过第一定位槽421与机车10的空调机20出风口30底端连接，对板状本体40的底边进行定位。第一定位槽421可以通过卡设的方式与空调机20出风口30的底端连接点固定起到预定位的作用，最后可以通过焊接的方式完成紧固连接。
进一步地，第二定位组件42还包括至少一个设置在板状本体40的顶边的第二定位槽422，第二定位槽422与机车10的空调机20出风口30的顶端连接点匹配卡合。
需要说明的是，第二定位组件42包括设置在板状本体40竖直方向的顶边的第二定位槽422，第二定位槽422的作用主要是通过第二定位槽422与机车10的空调机20出风口30顶端连接，对板状本体40的顶边进行定位。与第一定位槽421相同的是，第二定位槽422也可以通过卡设的方式与空调机20出风口30的顶端连接点固定起到预定位的作用，最后可以通过焊接的方式完成紧固连接。
但是与第一定位槽421不同的是，参照附图10和附图11所示，第二定位槽422是设置在弧形结构的顶边，因此第二定位槽422的中心轴线具有一定的偏转角度，从而适应弧形顶边的弧度，以更好的与连接点匹配卡合。
进一步地，参照附图10和附图11所示，该第一定位槽421和第二定位槽422可以是方形槽，还可以是弧形槽、梯形槽或V形槽，需要指出的是，在实际使用中，第一定位槽421和第二定位槽422的形状可以根据需要选择使用，本实施例对第一定位槽421和第二定位槽422的具体形状并不加以限定，也不局限于上述及附图示例。
作为一种可实现的实施方式，第一定位槽421有两个，两个第一定位槽421以板状本体40的轴线对称设置在板状本体40的底边。
需要说明的是，本实施例提供的第一定位槽421可以有两个，并且这两个第一定位槽421是以板状本体40的轴线对称设置，对称设置好处在于，可以为板状本体40的底边提供平衡的定位点，从而提高其定位精度。
在实际使用中，该第一定位槽421还可以设置为多个，多个定位槽同样是以板状本体40的轴线对称设置在其底边。
作为一种可实现的实施方式，第二定位槽422有多个，多个第二定位槽422间隔设置在板状本体40的顶边，且多个第二定位槽422中的其中一个设置在板状本体40的轴线所在直线上。
需要说明的是，第二定位槽422可以设置多个，其中一个第二定位槽422设置在板状本体40的轴线上，这样可以为板状本体40提供轴线位置的定位基准，而其余的第二定位槽422供板状本体40顶边其余部分的定位。
其余的多个第二定位槽422可以是间隔相同距离设置在板状本体40顶边，以便均匀定位。
作为一种可实现的实施方式，板状本体40为金属板。该板状本体40可以选用硬度较高的金属板，其中该金属可以选择铁，钢或其余合金，在实际的使用中，可以根据需要选择使用，本实施例对此并不加以限定，也不局限于上述及附图示例。
作为一种可实现的实施方式，板状本体40与机车10的空调机20出风口30的端面通过焊接连接。基于板状本体40为金属件，板状本体40可以通过焊接的方式与空调机20出风口30的端面连接，在需要可拆卸的使用环境中，还可以选择紧固件的连接方式，本实施例对此并不加以限定。
参照附图5、附图6、附图7和附图11所示，这些附图中仅示出该机车遮阳罩和防雨罩安装座可实现的安装尺寸，而在实际的使用中，这些标识的尺寸数值均可以根据需要调整，本实施例对此并不加以限定，也不局限与附图所示。
本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座，通过在机车10的空调机20出风口30端面设置板状本体40，该板状本体40在水平方向上设置第一定位组件41，在竖直方向上设置第二定位组件42从而保证板状本体40在水平和竖直方向上均能精准定位，从而提高了该机车遮阳罩和防雨罩安装座的安装精度；通过将第一定位组件41与空调机20支梁匹配卡合，避免第一定位组件41定位基准在安装过程中移位的问题；利用第一定位平面411和第二定位平面412与空调机20支梁匹配卡合，提高了第一定位组件41的定位精度；通过在板状本体40的底部设置第一定位槽421，在板状本体40的顶边设置第二定位槽422，且第二定位槽422中的一个设置在板状本体40的轴线上，实现板状本体40在竖直方向上的定位，减少了安装过程中的测量次数；通过在板状本体40上开设通孔43，以供空调机20出风口30通风并且减轻板状本体40的重量；通过将板状本体40的顶边设置为与机车10的车顶弧度相同的弧形结构，便于遮阳罩和防雨罩50的安装，因此本实用新型实施例提供的机车遮阳罩和防雨罩安装座可以解决现有技术中的遮阳罩和防雨罩50定位及安装偏差的问题。
在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。
此外，术语“第一”“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”“第二”的特征可以明示或者隐含地包含至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。