铁路货车轴承防脱装置及其侧架的制作方法

本申请涉及铁路货车转向柱结构技术，具体涉及一种铁路货车轴承防脱装置及其侧架。

背景技术：

铁路货车主要采用风制动装置来实现车辆的制动、调速。为保证闸瓦磨耗后恒定的闸瓦间隙和制动缸活塞行程，一般装用闸瓦间隙自动调整器。目前市场上拉杆较长，加工拉杆头部螺纹时生产场地、加工设备要求较高。需专用夹具，且易产生安全事故，生产效率低，成本高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种铁路货车轴承防脱装置及其侧架，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本申请实施例公开了铁路货车轴承防脱装置及其侧架，其特征在于：包括挡键和侧架，所述侧架内设有挡键卡槽，所述挡键卡槽内和挡键端部设有配合的螺栓孔，所述挡键通过螺栓和螺母固定在卡槽内，所述侧架上沿挡键卡槽边缘方向设有弧形侧架立筋，所述挡键可以沿侧架立筋的弧形面旋转移动。

优选的，在上述的铁路货车轴承防脱装置及其侧架中，所述挡键和挡键卡槽之间设有限位板。

优选的，在上述的铁路货车轴承防脱装置及其侧架中，所述挡键端部设有与螺栓配合的滑槽。

优选的，在上述的铁路货车轴承防脱装置及其侧架中，所述螺栓底部设有开口销。

优选的，在上述的铁路货车轴承防脱装置及其侧架中，所述侧架立筋和侧架一体成型。

与现有技术相比，本发明的优点在于：将挡键和侧架的连接方式更改为可旋转结构，更换轮对时仅需将螺母松开一定程度，然后将挡键旋转一定角度，便可实现轮对与侧架的分离，挡键安装结构简单，拆卸时间短，效率高，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本发明具体实施例中铁路货车轴承防脱装置及其侧架的主视图；

图2所示为本发明具体实施例中铁路货车轴承防脱装置及其侧架旋转后的主视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参图1、图2所示，本实施例中的铁路货车轴承防脱装置及其侧架，包括挡键1和侧架2，侧架2内设有挡键卡槽3，挡键卡槽3内和挡键1端部设有配合的螺栓孔4，挡键2通过螺栓5和螺母6固定在卡槽3内，侧架2上沿挡键卡槽3边缘方向设有弧形侧架立筋7，挡键1可以沿侧架立筋7的弧形面旋转移动。

进一步的，侧架立筋7和侧架2一体成型。

在该技术方案中，将挡键和侧架的连接方式更改为可旋转结构，更换轮对时仅需将螺母松开一定程度，然后将挡键旋转一定角度，便可实现轮对与侧架的分离，挡键安装结构简单，拆卸时间短，效率高，成本低。

参图1、图2所示，进一步的，挡键1和挡键卡槽3之间设有限位板8。

加装限位板使得挡键和侧架的固定更加稳定。

进一步的，挡键1端部设有与螺栓5配合的滑槽9。

滑槽可以固定螺栓的顶端头部，可以直接通过紧固螺母来达到固定挡键的目的，滑槽的设定方便了挡键的安装和拆卸，避免了在小空间内紧固螺栓的困难。

参图1、图2所示，进一步的，螺栓5底部设有开口销10。

在该技术方案中，防止螺栓与螺母发生滑动产生安全事故，很好的增强了整体装置的安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。