轨道交通车辆轮对传感器安装结构的制作方法

本发明涉及轨道交通车辆实时在线检测系统，尤其涉及一种轨道交通车辆轮对传感器安装结构。

背景技术：

城轨、高铁、地铁等轨道交通工具以功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、准备作业时间短、噪声小、能源清洁等优势在现代交通中得到了广泛的应用，极大的缓解了城市发展带来的交通压力。以车辆运行状态检测为基础的实时在线检测技术，不仅可以为车辆安全运行提供可靠的技术保障，而且能够显著提高运营设备的检修质量及检修效率，具有十分重要的社会及经济效益。

轮对传感器作为实时在线检测装置的重要组成部件，承担着触发开机信号、计轴计辆、发送关机信号等作用。由于轨道交通车辆需要将钢轨作为供电电源电极，也即钢轨作为导体构成回流通路。轮对传感器的安装既要考虑传感器的工作距离或称感应距离，与钢轨保持足够小的间隙，同时又要考虑钢轨回流对传感器可能造成的电气干扰。

本发明提出了一种车辆实时在线检测系统轮对传感器安装防护装置，既保证了轮对传感器的感应距离，又能避免铁轨回流对传感器造成电气干扰。本发明不局限于铁路及城轨的在线实时检测系统，只要采用本专利设计思想，都落入本专利的保护范围内。本发明装置应用某地铁线路，进行了长时间的运行，实验结果表明，该装置能有效保证轮对传感器的检测精度，为实时在线检测系统提供强有力的保障。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可靠性好，能够保证轮对传感器的感应距离，又能够避免钢轨回流对传感器造成电气干扰的轨道交通车辆轮对传感器安装结构。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种轨道交通车辆轮对传感器安装结构，包括用来固定在钢轨底部的钢轨夹具、用来安装轮对传感器的防护罩、以及用来调整防护罩高度的高度调整支座，所述高度调整支座为绝缘支座，所述防护罩上设有检测窗口，所述高度调整支座设于所述钢轨夹具上，高度调整支座上设有用来缓冲钢轨的振动的缓冲垫，所述防护罩设于所述缓冲垫上。

作为上述技术方案的进一步改进：所述钢轨夹具包括两块夹块以及用来夹紧两块夹块的连接组件，两块所述夹块相对布置于钢轨的两侧，各夹块上部内侧设有卡槽，钢轨底部卡设于所述卡槽内，所述连接组件位于钢轨下方，连接组件一端与其中一块所述夹块下部相连，另一端与另一块所述夹块下部相连，所述高度调整支座设于其中一块所述夹块上。

作为上述技术方案的进一步改进：所述连接组件包括双头螺杆以及两个锁紧螺母，两个锁紧螺母分设于所述双头螺杆两端。

作为上述技术方案的进一步改进：所述高度调整支座包括高度调整部和安装部，所述高度调整部位于对应的所述夹块外侧，所述夹块或所述高度调整部上设有竖向的腰型孔，所述夹块和所述高度调整部通过设于所述腰型孔内的紧固件相连，所述安装部位于所述夹块上方，所述缓冲垫设于所述安装部上。

作为上述技术方案的进一步改进：所述高度调整部与所述夹块之间夹设有连接板，所述连接板上端设有向所述夹块所在的一侧弯折的第一弯折部，所述第一弯折部末端设有向所述安装部所在的一侧弯折的第二弯折部，所述第二弯折部末端与所述安装部抵接，轮对传感器贯穿所述缓冲垫和所述安装部后与所述第二弯折部相连。

作为上述技术方案的进一步改进：所述连接板为绝缘板。

作为上述技术方案的进一步改进：所述防护罩和所述缓冲垫均为绝缘材质。

作为上述技术方案的进一步改进：所述高度调整支座和所述缓冲垫均经过防电腐蚀处理。

作为上述技术方案的进一步改进：所述防护罩为长方体结构，所述检测窗口设于防护罩的上表面。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的轨道交通车辆轮对传感器安装结构，在钢轨的底部安装钢轨夹具，钢轨夹具作为安装结构整体的基础，可以充分利用钢轨的结构而无需在轨道侧边设置支座、支架等部件，防护罩可以保护轮对传感器并防止轮对传感器与钢轨接触，保证轮对传感器的可靠性，利用高度调整支座来调整轮对传感器的高度，从而调节整轮对传感器与车轮之间的距离，同时绝缘材质的高度调整支座，能够起到电气隔离的作用，避免钢轨回流对轮对传感器造成电气干扰，缓冲垫能够减少车辆经过轮对传感器时钢轨振动对轮对传感器的影响，保证了轮对传感器的精测精度和可靠性。

附图说明

图1是本发明轨道交通车辆轮对传感器安装结构在具体应用实施例中的示意图。

图2是本发明中的连接板的结构示意图。

图中各标号表示：1、钢轨；2、钢轨夹具；21、夹块；211、卡槽；22、连接组件；221、双头螺杆；222、锁紧螺母；3、防护罩；31、检测窗口；4、高度调整支座；41、高度调整部；411、腰型孔；42、安装部；5、缓冲垫；6、连接板；61、第一弯折部；62、第二弯折部。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

图1至图2示出了本发明的一种实施例，本实施例的轨道交通车辆轮对传感器安装结构，包括用来固定在钢轨1底部的钢轨夹具2、用来安装轮对传感器(图中未示出)的防护罩3、以及用来调整防护罩3高度的高度调整支座4，高度调整支座4为绝缘支座，也即高度调整支座4采用绝缘材质，防护罩3上设有检测窗口31，高度调整支座4设于钢轨夹具2上，高度调整支座4上设有用来缓冲钢轨1的振动的缓冲垫5，防护罩3设于缓冲垫5上。其中，防护罩3为长方体结构，检测窗口31设于防护罩3的上表面，轮对传感器可通过检测窗口31进行相关检测，当然在其他实施例中，防护罩3也可适当进行调整。

该轨道交通车辆轮对传感器安装结构在钢轨1的底部安装钢轨夹具2，以钢轨夹具2作为安装结构整体的基础，可以充分利用钢轨1的结构而无需在轨道侧边设置支座、支架等部件，防护罩3可以保护轮对传感器并防止轮对传感器与钢轨1接触，保证轮对传感器的可靠性，利用高度调整支座4来调整轮对传感器的高度，从而调节整轮对传感器与车轮之间的距离，同时绝缘材质的高度调整支座4，能够起到电气隔离的作用，避免钢轨1回流对轮对传感器造成电气干扰，缓冲垫5能够减少车辆经过轮对传感器时钢轨1振动对轮对传感器的影响，保证了轮对传感器的精测精度和可靠性。

进一步地，钢轨夹具2包括两块夹块21以及用来夹紧两块夹块21的连接组件22，两块夹块21相对布置于钢轨1的两侧，各夹块21上部内侧设有卡槽211，钢轨1底部卡设于卡槽211内，连接组件22位于钢轨1下方，连接组件22一端与其中一块夹块21下部相连，另一端与另一块夹块21下部相连，高度调整支座4设于其中一块夹块21上。本实施例中，连接组件22包括双头螺杆221以及两个锁紧螺母222，两个锁紧螺母222分设于双头螺杆221两端，通过调节两端的锁紧螺母222，就可以调节钢轨夹具2夹紧钢轨1的紧固程度，当然在其他实施例中，也可以采用其他结构的连接组件22，例如长螺钉配合单个锁紧螺母222等。这种结构的钢轨夹具2能够可靠地固定于钢轨1上，由于采用了两块夹块21，可以根据实际需求选择将轮对传感器安装在对应的夹块21上，保证轮对传感器能够安装在轨道内侧，也即位于两根钢轨1之间。

更进一步地，高度调整支座4包括高度调整部41和安装部42，高度调整部41位于对应的夹块21外侧，夹块21或高度调整部41上设有竖向的腰型孔411，夹块21和高度调整部41通过设于腰型孔411内的紧固件相连，安装部42位于夹块21上方，缓冲垫5设于安装部42上。本实施例中，高度调整支座4整体为旋转一定角度的l型结构，腰型孔411设于高度调整部41上，当然在其他实施例中，也可将腰型孔411设于夹块21上，实现功能；紧固件可以采用螺钉等，其材质优选采用绝缘材质。通过调整夹块21和高度调整部41之间的相对位置，达到调整轮对传感器安装高度的目的，结构简单、可靠，便于手动进行调节。

更进一步地，高度调整部41与夹块21之间夹设有连接板6，连接板6上端设有向夹块21所在的一侧弯折的第一弯折部61，本实施例中第一弯折部61为向右侧弯折，第一弯折部61末端(也即右端)设有向安装部42所在的一侧弯折的第二弯折部62，也即第一弯折部61右端向上侧弯折，第二弯折部62末端(也即上端)与安装部42抵接，轮对传感器贯穿缓冲垫5和安装部42后与第二弯折部62通过绝缘紧固件相连。由于高度调整支座4上的安装部42为悬伸结构，且需要为防护罩3、缓冲垫5和轮对传感器提供支撑，而绝缘材质的高度调整支座4通常柔性较大，设置连接板6可为安装部42提供一定的支撑，提高结构强度，同时也使得轮对传感器安装更加稳固。

更进一步地，本实施例中，连接板6为绝缘板，也即为绝缘材质，防护罩3和缓冲垫5也均为绝缘材质，能够起到电气隔离的作用，避免钢轨1回流对轮对传感器造成电气干扰。其中，防护罩3采用绝缘材质，主要是为了避免出现意外状况时，防护罩3与钢轨1接触。

进一步地，本实施例中，高度调整支座4和缓冲垫5均经过防电腐蚀处理，有利于增强其防电腐蚀性能，提高设备的可靠性和使用寿命。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。