本实用新型属于轨道车辆领域，具体涉及一种内燃动车组。
背景技术：
目前的内燃动车组底架均采用碳钢制成，存在如下问题：
1.碳钢车体底架重量大，牵引能耗过大，车轮磨耗过快。
2.内燃动车组车辆随着运营速度等级和载荷提高，对内燃发动机动力性能要求也随之提高，动力包等动力设备功率和重量也随之提高，导致车辆总重和轴重增加。
3.碳钢底架结构在材料加工成型方式和设备安装方式的限制，车下设备安装时，往往采用钻孔后螺栓固定的方式，其安装位置相对固定，无法调节余量，因此对与设备相连接的管路、电缆安装位置精度要求极高，给安装带来了困难，安装效率低下。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种底架轻量化的内燃动车组，其车下设备安装方便、快捷、准确。
本实用新型解决问题的技术方案是：一种内燃动车组，包括铝合金型材制成的底架、设置于底架底部的C形槽、与C形槽可拆卸连接的用于安装车下设备的过渡安装座，所述过渡安装座包括可卡接于C形槽内并可在C形槽内滑动而不脱落的滑块、与滑块固定连接的安装板、与安装板下表面固定连接的座体，座体上开有用于安装车下设备的安装孔。
所述座体包括吊装部、沿C形槽轴线方向设置于吊装部两侧的法兰边，法兰边与安装板螺纹连接，吊装部内设有空腔。设置空腔能够进一步减重。
垂直于C形槽轴线方向，在吊装部的两个端面分别设有加强凸条，两加强凸条通过螺栓固定连接于吊装部。
本实用新型的显著效果是：
1.采用铝合金型材的底架，解决内燃动车组总重过大问题，实现轻量化制造，降低车辆轴重，减少牵引能耗和车轮过载磨耗。
2.采用多个部件组装而成的过渡安装座进行车下设备的安装，强度可靠。而且与C形槽配合使用，相对于传统的碳钢底架，能够调节安装位置及安装余量。对于管路、电缆等安装位置精度要求极高的设施的安装极为有利，安装方便、效率高。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型过渡安装座结构图。
图2为本实用新型装配图。
图3为现有技术电力机车底架及吊装座结构图。
图中：1-底架，2-C形槽，3-过渡安装座，4-滑块,5-安装板，6-座体，7-安装孔,8-加强凸条,9-吊装座，10-悬臂平台，61-吊装部，62-法兰边。
具体实施方式
如图1～2所示，一种内燃动车组，包括铝合金型材制成的底架1、设置于底架1底部的C形槽2、与C形槽2可拆卸连接的用于安装车下设备的过渡安装座3，所述过渡安装座3包括可卡接于C形槽2内并可在C形槽2内滑动而不脱落的滑块4、与滑块4固定连接的安装板5、与安装板5下表面固定连接的座体6，座体6上开有用于安装车下设备的安装孔7。
所述座体6包括吊装部61、沿C形槽2轴线方向设置于吊装部61两侧的法兰边62，法兰边62与安装板5螺纹连接，吊装部61内设有空腔。
垂直于C形槽2轴线方向，在吊装部61的两个端面分别设有加强凸条8，两加强凸条8通过螺栓固定连接于吊装部61。
虽然目前的电力机车所用的底架也是铝合金型材制成，但是其安装车下设备过渡安装座为吊装座9（如图3所示），该种吊装座9利用下端的悬臂平台10安装设备。但是该种吊装座9有多处焊接结构，有焊接应力，导致强度不够，不适用于内燃动车组的动力包等部件的安装。本实施例采用多个部件组装而成的过渡安装座3进行车下设备的安装，强度可靠，避免了焊接应力。而且与C形槽2配合使用，相对于传统的碳钢底架，能够调节安装位置及安装余量。对于管路、电缆等安装位置精度要求极高的设施的安装极为有利，安装方便、效率高。