本实用新型涉及轨道车辆用空调技术领域，特别涉及一种除湿型地铁车辆空调机组。
背景技术：
进入2l世纪以来，随着我国国民经济的快速发展以及城市化进程的加快，城市交通拥堵现象日趋严重，发展大容量城市轨道交通已经成为各大城市的共识，许多城市纷纷提出了建设城市轨道交通的宏伟规划，加快了城市轨道交通的建设步伐，逐渐地城市轨道交通车辆将会成为人们出行的首选，轨道车辆在全球已开始广泛使用。城市轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的主体，不但承载着运送旅客的职能，而且要快捷、安全、舒适的将旅客运送到目的地。
经研究表明，在空调房内，相对湿度为40％RH至50％RH时，人体感到最舒适。为了乘客出行能安全及舒适，满足乘客身体舒适度要求，以及为乘客身心健康着想，提高地铁车辆空调系统的空气质量，亟需要研制出一种除湿型地铁空调机组，以解决现有技术中存在的带有车辆空调系统的地铁内空气质量差的问题。
目前，国内生产除湿型地铁车辆空调机组的厂家寥寥无几，而我司为香港地铁研制的除湿型地铁车辆空调机组在我司也是仅为首例。目前各厂家生产的车辆空调机组的功能基本是通风、制冷、制热和紧急通风等，很少有除湿功能。由于南方气候温湿，特别在梅雨天或下雨天时，空气湿度特别大，而在这时气温并不是很高，不需要开空调制冷，空调只开通风功能，将外部潮湿的新风抽进车厢。车厢内乘客人员密集，潮湿空气会感觉闷热湿黏，严重影响到乘客的舒适度。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可满足乘客身体舒适度要求的除湿型地铁车辆空调机组。
为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种除湿型地铁车辆空调机组，包括除湿加热装置、控制器以及设置在回风口处的温湿度检测装置，所述温湿度检测装置将采集到的回风温度和回风湿度反馈至所述控制器，所述控制器设置有多种除湿加热模式，所述除湿加热装置包括蒸发器和电加热器，地铁外部的新风与车厢内的回风混合形成混合空气后依次通过所述蒸发器和电加热器实现除湿加热。
进一步地，所述蒸发器的前端设有供混合空气通过的空气过滤器。
进一步地，所述蒸发器连接有通至空调机组外部的冷凝水管。
进一步地，湿度检测装置为温湿度传感器。
进一步地，所述温湿度传感器的温度检测范围为-20℃～80℃，湿度检测范围为0～100％RH。
进一步地，所述控制器设定有一个回风目标温度。
进一步地，所述回风目标温度为24℃。
进一步地，所述蒸发器连接有四台相互独立工作的压缩机，所述控制器结合回风温度的范围区间和回风湿度的范围区间设定有四种除湿加热模式，并根据所述温湿度检测装置采集到的回风温度及回风湿度进行判断，选择相应的除湿加热模式。
进一步地，所述回风目标温度定义为Ts，所述回风温度定义为Tr，所述回风湿度定义为Rh，四种所述除湿加热模式具体运行工况如下：
A、当Ts-1.5℃≤Tr<Ts-1℃且55％≤Rh<65％时，控制启动一台压缩机工作；
B、当Ts-2℃≤Tr<Ts-1.5℃且Rh＞65％时，控制启动一台压缩机工作；
C、当16℃≤Tr<Ts-2.0℃且Rh＞65％时，控制启动一台压缩机工作；
D、当Ts-1.5℃≤Tr<Ts-1℃且Rh＞65％时，控制启动两台压缩机工作。
进一步地，当A、B、C、D四种运行工况中进行切换时，压缩机也在四台当中轮流工作。
有益效果：外部新鲜空气和车厢的回风混合后通过蒸发器，混合空气被冷却，温度降低；同时，混合空气中的水蒸汽逐渐凝结，并达到饱和状态，当混合空气的露点继续降低时，混合空气中的水蒸汽变成凝结水析出，并排出到空调机组外部，混合空气的温度和含水量都得到降低。此时通过蒸发器后的混合空气湿度减小但其温度降低，人体感觉并不舒适，通过电加热器加热，使混合空气温度升高，达到所需温湿度，使车厢内的空气温湿度适宜，人体感觉舒适。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明；
图1为本实用新型实施例除湿加热装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例回风口处设置温湿度检测装置的示意图。
具体实施方式
参照图1至图2，本实用新型实施例一种除湿型地铁车辆空调机组，包括除湿加热装置、控制器以及设置在回风口5处的温湿度检测装置，具体地，温湿度检测装置为温湿度传感器6，且温度检测范围为-20℃～80℃，湿度检测范围为0～100％RH。温湿度传感器6将采集到的回风温度和回风湿度反馈至控制器，控制器设置有多种除湿加热模式，可根据温湿度传感器6反馈的温度和湿度的具体信息做出相应除湿加热模式的选择。具体地，除湿加热装置包括蒸发器1和电加热器2，地铁外部的新风与车厢内的回风混合形成混合空气后依次通过蒸发器1和电加热器2实现除湿加热。蒸发器1连接有通至空调机组外部的冷凝水管3，便于蒸发器1内凝结水的排出。
外部新鲜空气和车厢的回风混合后通过蒸发器1，混合空气被冷却，温度降低；同时，混合空气中的水蒸汽逐渐凝结，并达到饱和状态，当混合空气的露点继续降低时，混合空气中的水蒸汽变成凝结水析出，并排出到空调机组外部，混合空气的温度和含水量都得到降低。此时通过蒸发器1后的混合空气湿度减小但其温度降低，人体感觉并不舒适，通过电加热器2加热，使混合空气温度升高，达到所需温湿度，使车厢内的空气温湿度适宜，人体感觉舒适。
作为优选，蒸发器1的前端设有供混合空气通过的空气过滤器，实现了空气的过滤，提高了车厢内的空气质量。
具体地，控制器设定有一个回风目标温度。该控制器的回风目标温度可根据需求人为设定，本实用新型实施例中回风目标温度设定为24℃，温度适宜。蒸发器1的前端分别连接有压缩机、通风机4以及冷凝风机，其中压缩机的台数为4台，且可相互独立工作，使得该地铁车辆空调机组包括了四个可相互独立的制冷系统。
同时，控制器结合回风温度的范围区间和回风湿度的范围区间设定有四种除湿加热模式，并根据温湿度检测装置采集到的回风温度及回风湿度进行判断，选择相应的除湿加热模式。
在描述除湿型地铁车辆空调机组除湿加热模式的具体运行工况之前，先定义回风目标温度为Ts，回风温度为Tr，回风湿度为Rh。
以下是除湿型地铁车辆空调机组的四种除湿加热模式的具体运行工况：
A、当Ts-1.5℃≤Tr<Ts-1℃且55％≤Rh<65％时，控制启动四台压缩机中的一台压缩机工作，并且通风机4和冷凝风机运行，电加热器2工作，实现混合空气的除湿加热。
B、当Ts-2℃≤Tr<Ts-1.5℃且Rh＞65％时，控制启动四台压缩机中的一台压缩机工作，并且通风机4和冷凝风机运行，电加热器2工作，实现混合空气的除湿加热。
C、当16℃≤Tr<Ts-2.0℃且Rh＞65％时，控制启动四台压缩机中的一台压缩机工作，并且通风机4和冷凝风机运行，电加热器2工作，实现混合空气的除湿加热；该工况一般在月份为11月至3月期间启动较多。
D、当Ts-1.5℃≤Tr<Ts-1℃且Rh＞65％时，控制启动四台压缩机中的两台压缩机工作，并且通风机4和冷凝风机运行，电加热器2工作，实现混合空气的除湿加热。
作为优选，当A、B、C、D四种运行工况中进行切换时，压缩机也在四台当中轮流工作。这些设置均可在控制器中实现，四个相互独立的制冷系统交替轮转运行，使各系统运行时间基本一致，最终各系统的使用寿命基本一致。
该除湿型地铁车辆空调机组在南方气候温湿，环境污染严重的地区特别适用，对我司的市场开拓带来非常有利的竞争优势。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。