车辆折页门止挡组件及地铁车辆的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体而言，涉及一种车辆折页门止挡组件及地铁车辆。

背景技术：

地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。

现有的地铁车辆的司机室的折页门在实际使用过程中，当司机将折页门打开时，折页门通常会出现开度过大的问题，折页门开度过大会碰伤乘客。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆折页门止挡组件及地铁车辆，以解决现有技术中的车辆折页门打开时容易碰伤乘客的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆折页门止挡组件，包括定位件、止挡块以及柔性件，所述定位件用于将所述止挡块固定在车门立柱上，所述柔性件设置在所述止挡块上。

进一步地，所述定位件为固定螺钉或螺栓或铆钉。

进一步地，所述止挡块为L形结构，所述L形结构包括第一挡块段和与所述第一挡块段垂直设置的第二挡块段，所述定位件穿过所述第一挡块段固定在所述车门立柱上，所述柔性件设置在所述第二挡块段上。

进一步地，所述柔性件为橡胶件。

进一步地，所述橡胶件为硫化橡胶件。

进一步地，所述第一挡块段和所述第二挡块段连接的一端靠近安装在所述车门立柱上的折页门设置。

进一步地，所述柔性件呈立方体结构。

进一步地，所述止挡块为不锈钢块。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种地铁车辆，包括车辆折页门止挡组件，所述车辆折页门止挡组件为上述的车辆折页门止挡组件。

应用本实用新型的技术方案，该车辆折页门止挡组件包括定位件、止挡块以及柔性件，其中，定位件用于将止挡块固定在车门立柱上，柔性件设置在止挡块上。当司机打开折页门，即折页门处于开门状态时，通过设置在车门立柱上的止挡块的止挡作用，能够防止折页门开度过大而伤害到乘客。与此同时，通过设置在止挡块上的柔性件的作用，能够对折页门进行保护，防止折页门与止挡块接触时磨损折页门。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型的地铁车辆的折页门处的局部视图；

图2示意性示出了图1中的A-A剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、定位件；20、止挡块；21、第一挡块段；22、第二挡块段；30、柔性件；40、车门立柱；50、垫片；60、折页门。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参见图1和图2所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆折页门止挡组件，该车辆折页门止挡组件包括定位件10、止挡块20以及柔性件30，其中，定位件10用于将止挡块20固定在车门立柱40上，柔性件30设置在止挡块20上。

当司机打开折页门60，即折页门60处于开门状态时，通过设置在车门立柱40上的止挡块20的止挡作用，能够防止折页门60开度过大而伤害到乘客。与此同时，通过设置在止挡块20上的柔性件30的作用，能够对折页门60进行保护，防止折页门60与止挡块20接触时磨损折页门60。

为了对折页门60进行固定，本实施例中将定位件10设置为固定螺钉，当然，在本实用新型的其他实施例中，还可以将定位件10设置为螺栓或铆钉或者卡扣结构等，只要是在本实用新型的构思下的其他变形方式，均在本实用新型的保护范围之内。

结合图2所示，本实施例中的止挡块20为L形结构，该L形结构包括第一挡块段21和与第一挡块段21垂直设置的第二挡块段22，安装时，使定位件10穿过第一挡块段21固定在车门立柱40上，使柔性件30设置在第二挡块段22上，结构简单，便于安装。

为了提高本实施例中的止挡块20的结构强度，本实施例中的止挡块20为不锈钢块，强度高，使用寿命长。当然，在本实用新型的其他实施例中，还可将止挡块20设置为铁块等强度高的结构，优选地，为了进一步提高铁块的使用寿命，本实施例中还可以在铁块的外表面涂覆一层防腐层。

本实施例中的柔性件30为橡胶件。优选地，本实施例中的橡胶件为硫化橡胶件，一方面便于对折页门60进行保护，另一方面还能够提高本实施例中的车辆折页门止挡组件的使用寿命。

再次参见图1和图2所示，本实施例中的第一挡块段21和第二挡块段22连接的一端靠近折页门60设置，当然，在本实用新型的其他实施例中，还可以使第一挡块段21和第二挡块段22连接的一端远离折页门60设置。

优选地，柔性件30呈立方体结构，实际安装时，立方体结构的侧面与折页门60为面接触，能够有效降低折页门60与止挡块20接触时的应力集中，进一步对折页门60和本实施例中的车辆折页门止挡组件进行保护。当然，在本实用新型的其他实施例中，还可以将柔性件30设置为圆柱形或其他规则或不规则的形状，只要是在本实用新型的构思下的其他变形方式，均在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中的车辆折页门止挡组件还包括垫片50，该垫片50位于车门立柱40和止挡块20之间，安装时，固定螺钉穿过止挡块20和垫片50固定在车门立柱40上，结构稳定可靠。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种地铁车辆，该地铁车辆包括车辆折页门止挡组件，该车辆折页门止挡组件为上述的车辆折页门止挡组件。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型中采用了L形的止挡块加硫化橡胶件的设计，能有效地控制折页门的开度，防止折页门开度过大而碰伤乘客。可见，本实用新型的车辆折页门止挡组件既能防止折页门开度过大，又可以有效地避免折页门被止档碰伤，L形止挡块的安装方案能够承受折页门的冲击力，安装可靠牢固。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。