基于高铁制动的定位装置的制作方法

本实用新型涉及定位设备领域，具体涉及基于高铁制动的定位装置。

背景技术：

铁路是人类发明的首项公共交通工具，为了适应市场的发展需求，对铁路运输提速提出了更高的要求，高速铁路是新建铁路使运营速率达到每小时250公里以上，或者专门修建新的“高速客运新线”，使运营速率达到每小时350公里以上的铁路系统。随着经济的快速发展，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大流动，起到至关重要的作用，由于高铁营运速率达到每小时250公里以上，因此对高铁的刹车制动系统运行安全性要求更高，刹车制动系统是高铁运行的安全保障。

高速列车制动力主要有电制动力和摩擦力，摩擦制动力依靠制动系统中的制动盘和刹车片之间的摩擦来实。高铁刹车片的生产过程中，需要对刹车背板表面进行加工，现有的高铁刹车制动系统用卡钳结构采用气泵推动抵柱抵压刹车片，使得刹车片与制动盘摩擦配合，用以达到制动作用，但是在对动能巨大的高铁刹车时，抵柱受到的扭力非常大，长期使用，抵柱内部金属疲劳加剧，严重缩减抵柱寿命，同时刹车片与制动盘配合摩擦时，会使刹车片产生高温，而高温会加速刹车片受损。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供了基于高铁制动的定位装置，以解决抵柱所受扭力大，刹车片高温受损，严重缩减抵柱以及刹车片寿命的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型是基于高铁制动的定位装置，包括制动盘，所述制动盘的左侧固定安装有传动座，所述制动盘的左右两侧分别设置有左卡钳块和右卡钳块，所述左卡钳块固定安装在传动座上，所述左卡钳块内设置有第一通孔和第二通孔，所述第二通孔内滑动安装有抵柱，所述第二通孔的内壁均匀设置有沿通过长度方向的多个滑槽，所述抵柱的侧壁设置有与滑槽匹配的滑块，所述滑块滑动连接滑槽，所述抵柱的左端固定安装滚珠轴承，所述滚珠轴承连接有转动轴，所述转动轴的左部设置外螺纹，所述第一通孔的内壁设置有与外螺纹匹配的内螺纹，所述转动轴与第一通孔螺纹连接，所述抵柱的右端以及右卡钳块的左侧均固定连接有刹车片。

现有技术中与刹车片连接的抵柱受到的扭力非常大，长期使用，抵柱内部金属疲劳加剧，严重缩减抵柱寿命，本实用新型在制动盘左右两侧分别固定安装有左卡钳块和右卡钳块，左卡钳块设置有第一通孔和第二通孔，第二通孔的内壁均匀设置有沿通过长度方向的多个滑槽，第二通孔内滑动安装有抵柱，抵柱上设置有滑块，滑块与滑槽滑动连接，使得抵柱在第二通孔内沿滑槽左右移动，抵柱左侧固定安装滚珠轴承，滚珠轴承连接有转动轴，转动轴的左部设置有外螺纹，第一通孔的内壁设置有与外螺纹匹配的内螺纹，转动轴与第一通孔螺纹连接，左卡钳块固定在传动座上，转动轴左侧在外部动力的驱动下转动并且可以在第一通孔内左右移动，而转动轴通过滚珠轴承与抵柱活动连接，转动轴向右移动则推动抵柱向右移动，使刹车片与制动盘接触，制动盘在高速旋转下与刹车片摩擦，使抵柱承受巨大的扭力，抵柱上设置了多个滑块，抵柱通过多个滑块置于滑槽内，滑槽对抵柱承受的扭力具有阻挡作用，减缓了抵柱内部金属疲劳，延长了抵柱的使用寿命，并且提高了刹车制动效果。

进一步的，所述抵柱内还设置有油箱，所述油箱的左侧连通有液压油管，所述油箱右侧设置有喷油口。采用上述结构，油箱利用喷油口将制冷油喷到刹车片上，使得高温的刹车片被制冷油降温，减弱刹车片高温受损的程度，延长刹车片的使用寿命。

进一步的，所述喷油口为喇叭状开口，所述喷油口的开口处还设置有喷油塞。采用上述结构，喇叭状开口的喷油口既可以保证制冷油的出油量不会太大，有可以保证制冷油喷射到刹车片上的面积范围广。

进一步的，所述喷油塞上开设有多个小孔。采用上述结构，喷油塞可以吸取油箱内的制冷油，通过喷油塞上的小孔均匀的喷到刹车片上，使刹车片均匀的降温。

进一步的，所述转动轴上还设置有限位板，所述限位板位于外螺纹的左右末端。采用上述结构，限位板可以防止转动轴转动过度后使抵柱左移或者右移距离过大。

进一步的，所述第二通孔内还设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设与转轴外部，并且缓冲弹簧的两端分别与抵柱和第二通孔的左侧壁连接。采用上述结构，刹车片与制动盘摩擦的同时，抵柱还受到反向压力，通过缓冲弹簧的回弹力可以对抵柱收到的方向压力缓冲，减缓抵柱对转动轴压力。

综上所述，由于采用了本技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型是基于高铁制动的定位装置，通过在抵柱上设置了多个滑块以及在第二通孔设置多个滑槽，抵柱通过多个滑块置于滑槽内，滑槽对抵柱承受的扭力具有阻挡作用，减缓了抵柱内部金属疲劳，延长了抵柱的使用寿命，并且提高了刹车制动效果。

2.本实用新型是基于高铁制动的定位装置，通过抵柱内还设置有油箱，利用喷油口处的喷油塞吸取邮箱内的制冷油并均匀的喷到刹车片上，使得高温的刹车片被制冷油降温，减弱刹车片高温受损的程度，延长刹车片的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中第二通孔的结构示意图。

附图中标号说明：

1-制动盘，2-传动座，3-左卡钳块，4-右卡钳块，5-第一通孔，6-第二通孔，601-滑槽，7-抵柱，8-滚珠轴承，9-转动轴，10-刹车片，11-油箱，12-液压油管，13-喷油口，14-喷油塞，15-限位板，16-缓冲弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

实施例一

如图1-2所示，本实用新型是基于高铁制动的定位装置，包括制动盘1，所述制动盘1的左侧固定安装有传动座2，所述制动盘1的左右两侧分别设置有左卡钳块3和右卡钳块4，所述左卡钳块3固定安装在传动座2上，所述左卡钳块3内设置有第一通孔5和第二通孔6，所述第二通孔6内滑动安装有抵柱7，所述第二通孔6的内壁均匀设置有沿通过长度方向的多个滑槽601，所述抵柱7的侧壁设置有与滑槽601匹配的滑块，所述滑块滑动连接滑槽601，所述抵柱7的左端固定安装滚珠轴承8，所述滚珠轴承8连接有转动轴9，所述转动轴9的左部设置外螺纹，所述第一通孔5的内壁设置有与外螺纹匹配的内螺纹，所述转动轴9与第一通孔5螺纹连接，所述抵柱7的右端以及右卡钳块4的左侧均固定连接有刹车片10。

现有技术中与刹车片连接的抵柱受到的扭力非常大，长期使用，抵柱内部金属疲劳加剧，严重缩减抵柱寿命，本实用新型在制动盘1左右两侧分别固定安装有左卡钳块3和右卡钳块4，左卡钳块3设置有第一通孔5和第二通孔6，第二通孔6的内壁均匀设置有沿通过长度方向的多个滑槽601，第二通孔6内滑动安装有抵柱7，抵柱7上设置有滑块，滑块与滑槽601滑动连接，使得抵柱7在第二通孔6内沿滑槽601左右移动，抵柱7左侧固定安装滚珠轴承8，滚珠轴承8连接有转动轴9，转动轴9的左部设置有外螺纹，第一通孔5的内壁设置有与外螺纹匹配的内螺纹，转动轴9与第一通孔5螺纹连接，左卡钳块3固定在传动座2上，转动轴9左侧在外部动力的驱动下转动并且可以在第一通孔5内左右移动，而转动轴9通过滚珠轴承8与抵柱7活动连接，转动轴9向右移动则推动抵柱7向右移动，使刹车片10与制动盘1接触，制动盘1在高速旋转下与刹车片10摩擦，使抵柱7承受巨大的扭力，抵柱7上设置了多个滑块，抵柱7通过多个滑块置于滑槽601内，滑槽601对抵柱7承受的扭力具有阻挡作用，减缓了抵柱7内部金属疲劳，延长了抵柱7的使用寿命，并且提高了刹车制动效果。

实施例二

本实施例是对本实用新型做出进一步地实施说明。

如图1所示，本实施例在实施例一的基础上，本实施例一种优选的方案中，所述抵柱7内还设置有油箱11，所述油箱11的左侧连通有液压油管12，所述油箱11右侧设置有喷油口13。采用上述结构，油箱11利用喷油口13将制冷油喷到刹车片10上，使得高温的刹车片10被制冷油降温，减弱刹车片10高温受损的程度，延长刹车片10的使用寿命。

在本实施例一种优选的方案中，所述喷油口13为喇叭状开口，所述喷油口13的开口处还设置有喷油塞14。采用上述结构，喇叭状开口的喷油口13既可以保证制冷油的出油量不会太大，有可以保证制冷油喷射到刹车片10上的面积范围广。

在本实施例一种优选的方案中，所述喷油塞14上开设有多个小孔。采用上述结构，喷油塞14可以吸取油箱11内的制冷油，通过喷油塞14上的小孔均匀的喷到刹车片10上，使刹车片10均匀的降温。

实施例三

本实施例是对本实用新型做出进一步地实施说明。

如图1所示，本实施例在上述实施例的基础上，本实施例一种优选的方案中，所述转动轴9上还设置有限位板15，所述限位板15位于外螺纹的左右末端。采用上述结构，限位板15可以防止转动轴9转动过度后使抵柱7左移或者右移距离过大。

在本实施例一种优选的方案中，所述第二通孔6内还设置有缓冲弹簧16，所述缓冲弹簧16套设与转轴外部，并且缓冲弹簧16的两端分别与抵柱7和第二通孔6的左侧壁连接。采用上述结构，刹车片10与制动盘1摩擦的同时，抵柱7还受到反向压力，通过缓冲弹簧16的回弹力可以对抵柱7收到的方向压力缓冲，减缓抵柱7对转动轴9压力。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。