一种刨削式车端防爬缓冲器的制作方法

本实用新型涉及防爬器技术领域，尤其涉及一种刨削式车端防爬缓冲器。

背景技术：

防爬器是由带挡板的轨卡的穿销组成的，安装时，轨卡的一边卡紧轨底，另一边楔进穿销，使整个防爬器牢固地卡住轨底，穿销式防爬器是由带挡板的轨卡的穿销组成的，安装时，轨卡的一边卡紧轨底，另一边楔进穿销，使整个防爬器牢固地卡住轨底，这样，钢轨在受到纵向阻力时，由于轨卡的挡板紧贴着轨枕，于是轨枕和道钉就阻止钢轨爬行。

地铁列车头部设计防爬器就是为了避免两车在发生碰撞时出现叠加，避免出现一辆车将另一辆车压在下面的情况发生，这样就能最大限度的保证司机与乘客的安全，而现阶段我国轨道车辆防爬器普遍纯在重量大、吸能行程长、外形棱角过多、制造成本高等难点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种刨削式车端防爬缓冲器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种刨削式车端防爬缓冲器，包括防爬底座，所述防爬底座的一端设置有防爬轴，所述防爬轴靠近防爬底座的一端表面设置有缓冲刀片，且防爬轴通过缓冲刀片与防爬底座相连接，所述防爬底座远离防爬轴的一端设置有防爬挡板，且防爬轴通过贯穿防爬底座与防爬挡板相连接，所述防爬轴远离防爬底座的一端固定连接有防爬齿。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防爬底座包括第一底座，所述第一底座靠近防爬轴的一侧固定连接有第二底座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一底座表面设置有第一内六角螺栓，且第一内六角螺栓的数量为四个，四个第一内六角螺栓分别设置在第一底座的四角。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一内六角螺栓的表面设置有垫片，所述垫片的数量为八个，每两个垫片为一组，每组的两个垫片分别设置在第一内六角螺栓的两端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲刀片的表面设置有第二内六角螺栓，且缓冲刀片通过第二内六角螺栓与防爬挡板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一底座的高度为340mm，宽度为40mm，长度为250mm，所述第二底座的宽度为80mm，高度和长度均为205mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防爬齿远离防爬轴的表面设置有多个梯形齿条，梯形齿条的顶部边长为20mm，每两个相邻的梯形齿条底部间距为30mm。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，本实用新型通过改进结构在非承载部件上做适当去除加工，将产品重量控制在85kg，从而降低了列车运行过程中的部分载荷，减轻了重量且不影响冲击吸能的效果。

2、与现有技术相比，通过采用精密铸造完成整体外形加工，细节由机床配合加工的方式完成，从而降低了加工的难度，简化了工艺流程，节省了大量的人力物力。

3、与现有技术相比，通过根据不同车型独立选取不同的轴与防爬刀控制刨削量，从而控制吸收能量的大小，满足不同车型对吸能的需要。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种刨削式车端防爬缓冲器的轴侧视图；

图2为本实用新型提出的一种刨削式车端防爬缓冲器的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种刨削式车端防爬缓冲器的防爬底座剖视图。

图例说明：

1、防爬底座；101、第一底座；102、第二底座；2、防爬轴；3、缓冲刀片；4、防爬挡板；5、防爬齿；6、第一内六角螺栓；7、第二内六角螺栓；8、垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种刨削式车端防爬缓冲器，包括防爬底座1，所述防爬底座1的一端设置有防爬轴2，所述防爬轴2靠近防爬底座1的一端表面设置有缓冲刀片3，且防爬轴2通过缓冲刀片3与防爬底座1相连接，所述防爬底座1远离防爬轴2的一端设置有防爬挡板4，且防爬轴2通过贯穿防爬底座1与防爬挡板4相连接，所述防爬轴2远离防爬底座1的一端固定连接有防爬齿5。

防爬底座1包括第一底座101，所述第一底座101靠近防爬轴2的一侧固定连接有第二底座102，第一底座101的高度为340mm，宽度为40mm，长度为250mm，所述第二底座102的宽度为80mm，高度和长度均为205mm，防爬齿5远离防爬轴2的表面设置有多个梯形齿条，梯形齿条的顶部边长为20mm，每两个相邻的梯形齿条底部间距为30mm，当发生碰撞时，两车头部的防爬器就会相互咬合，相互之间产生阻尼，最大限度的防止撞击爬升的情况，从而保证旅客及车内乘务人员的生命安全，第一底座101表面设置有第一内六角螺栓6，且第一内六角螺栓6的数量为四个，四个第一内六角螺栓6分别设置在第一底座101的四角，第一内六角螺栓6的表面设置有垫片8，所述垫片8的数量为八个，每两个垫片8为一组，每组的两个垫片8分别设置在第一内六角螺栓6的两端，缓冲刀片3的表面设置有第二内六角螺栓7，且缓冲刀片3通过第二内六角螺栓7与防爬挡板4固定连接，防爬轴2采用特殊的淬火技术及精密加工完成，设计中充分考虑了环境温度及外部纵向载荷对吸能装置的影响因素，使其满足在不同温度条件下均能满足正常吸能的作用，可根据不同车型的吸能要求对防爬轴2进行改动从而达到通配接口的目的。

工作原理：该刨削式车端防爬缓冲器使用时，通过在防爬齿5的表面设计有齿形条，当发生碰撞时，两车头部的防爬器就会相互咬合，相互之间产生阻尼，最大限度的防止撞击爬升的情况，从而保证旅客及车内乘务人员的生命安全，车体意外发生碰撞的时候，防爬吸能装置将进行工作，将车体间碰撞产生的动能转换成机械加工中的刨削能，四把刨刀同步作用于防爬轴2，对其进行刨削，从而达到缓冲减速的作用，防爬缓冲器具有重量轻，制造简单，外型美观，吸能平稳，通配性强等特点，可根据不同车型或具体使用特点进行改良以适应各种项目的车体，充分保障车辆的运行安全及客户的使用要求。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。