缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种缓冲器。
【背景技术】
[0002]缓冲器包括外壳和以进出自如的方式插入外壳内的活塞杆。缓冲器在活塞杆相对于外壳沿轴向进行相对移动时发挥抑制活塞杆相对于外壳进行相对移动的阻尼力。缓冲器例如被安装在车辆的车体与车轴之间、驾驶室与车体之间，能够通过发挥阻尼力来抑制车体、驾驶室等减振对象的振动。
[0003]缓冲器被暴露在外部来使用，因此灰尘、尘埃以及泥(以下，称作“泥等”)容易附着于活塞杆。在活塞杆进入外壳内时，附着于活塞杆的外周的泥等被密封活塞杆的外周的防尘密封件刮落。然而，在泥等干燥且牢固地附着于活塞杆而无法利用防尘密封件顺利地刮落的情况下，可能导致设在防尘密封件的内侧的油封劣化。对此，在日本JP2000 -81071A和日本JP2010 — 175043A中公开了一种安装有防尘罩的缓冲器，该防尘罩通过覆盖活塞杆的外周来保护活塞杆不受泥等的影响。
【发明内容】
[0004]在所述那样包括防尘罩的缓冲器的情况下，防尘罩的长度越长，越能够高效地防止泥等附着于活塞杆。然而，如果增长防尘罩的长度，则在对外壳的外表面进行喷涂时防尘罩会覆盖外壳，而导致外壳的上端出现未涂装部分。由此，使外壳的上端的防锈效果降低。
[0005]因此，在日本JP2000 - 81071A中公开的缓冲器的情况下，防尘罩的全长被设定为在缓冲器最大程度伸长时防尘罩略微覆盖外壳的上端的程度的长度，从而避免出现未涂装部分。然而，在该情况下，泥等容易自外壳与防尘罩之间进入防尘罩内，而导致保护活塞杆的外周的保护效果降低。
[0006]另外，在日本JP2010 - 175043A中公开的缓冲器的情况下，在安装防尘罩之前进行喷涂，而不是将防尘罩的全长设定为能够充分抑制泥等进入的程度的长度。然而，在该情况下，为了避免活塞杆的外周的滑动面被涂装，需要这样的加工:在将活塞杆推入外壳内并使缓冲器维持在最大程度收缩状态的状态下对外壳的外周进行喷涂。由此，需要机械地设置缓冲器来进行喷涂，而导致涂装加工花费工夫和工时。
[0007]对此，考虑到:在对外壳的外表面进行喷涂之后，在防尘罩的外壳侧端设置筒状的延长罩，从而使防尘罩向外壳侧延长。由此，防尘罩的长度是略微覆盖外壳的上端的程度的长度，因此能够防止涂装加工性降低而出现未涂装部分，并且在涂装后安装延长罩，因此能够保护活塞杆的外周。
[0008]然而，在位于缓冲器的两端的活塞杆的端部和缸体的端部分别固定有用于将缓冲器安装在车体与车轮之间的安装部。因此，为了将预先形成为筒状的延长罩安装于防尘罩，需要将延长罩的内径形成为能够通过至少一个安装部的程度的大小。
[0009]安装部的大小根据缓冲器所搭载的车辆的不同而发生变化，外壳的外径也根据缓冲器的种类的不同而发生变化。因而，在将一种延长罩用于多种缓冲器的情况下，无法利用于具有较大的安装部的缓冲器，或者以与较大的安装部相匹配的方式扩大延长罩的内径，由此使延长罩与外壳之间过度扩大而导致保护活塞杆的外周的保护效果降低。即，延长罩缺乏通用性，需要结合安装部的大小、外壳的外径准备数种内径尺寸不同的延长罩。而且，即使准备数种内径尺寸不同的延长罩，能够利用延长罩的缓冲器的种类也受限制。
[0010]本发明的目的在于提供一种使延长罩的通用性提高并且能够在充分保护活塞杆的外周的同时防止涂装加工性降低的缓冲器。
[0011]采用本发明的某一技术方案，缓冲器包括:缓冲器主体，其具有筒状的外壳和自由进出外壳内的活塞杆，用于产生抑制活塞杆相对于外壳沿轴向进行相对移动的阻尼力；防尘罩，其为筒状，与活塞杆连结，并且容许外壳进入该防尘罩的内部；延长罩，其形成为带状，卷绕于防尘罩的外周，并且自防尘罩向外壳侧延伸，该延长罩的内侧供外壳贯穿；以及固定构件，其用于将延长罩固定为被卷绕于防尘罩的外周的状态。
【附图说明】
[0012]图1是将本发明的实施方式的缓冲器的局部剖切来进行图示的主视图。
[0013]图2A是表示将延长罩自防尘罩卸下并展开之后自内侧观察防尘罩而看到的状态的图。
[0014]图2B是表示将延长罩自防尘罩卸下并展开之后从外侧观察防尘罩而看到的状态的图。
[0015]图3是表示图2B中的III 一 III线截面的放大剖视图。
[0016]图4A是放大表示防尘罩的局部和图3中的局部的图。
[0017]图4B是表示防尘罩的槽与延长罩的突起重叠的状态的图。
[0018]图5A是带状件的放大剖视图，表示带状件穿过头部的通孔之前的状态。
[0019]图5B是带状件的放大剖视图，表示带状件穿过头部的通孔之后的状态。
【具体实施方式】
[0020]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式。
[0021 ] 在几个附图中标注的相同的附图标记表示相同的部件。
[0022]如图1所示，缓冲器包括:缓冲器主体D，其具有筒状的外壳I和自由进出外壳I内的活塞杆2，用于产生抑制活塞杆2相对于外壳I沿轴向进行相对移动的阻尼力；防尘罩3，其为筒状，与活塞杆2连结，并且容许外壳I进入该防尘罩3的内部；延长罩4，其形成为带状，卷绕于防尘罩3的外周，并且自防尘罩3向外壳侧延伸，该延长罩4的内侧供外壳I贯穿；以及固定构件5，其用于将延长罩4固定为被卷绕于防尘罩3的外周的状态。
[0023]缓冲器主体D例如包括:内管(未图示)，其容纳在外壳I内；活塞(未图示)，其以滑动自如的方式插入内管内；活塞杆2，其一端与活塞连结并且以移动自如的方式插入内管内；伸侧室和压侧室(未图示)，该伸侧室和压侧室(未图示)是利用活塞在内管内划分形成的；以及通路(未图示)，其用于连通伸侧室和压侧室。在伸侧室内和压侧室内填充有工作油等液体。液体除工作油以外，例如也可以是水、水溶液等。
[0024]在缓冲器主体D的图1中的上下端分别固定有用于将缓冲器安装于车辆的安装部10、11，一个安装部10连结在车辆的车体侧，另一个安装部11连结在车辆的车轮侧。在对车轮施加外力时，活塞杆2相对于外壳I沿轴向进行相对移动、即缓冲器主体D在外力的作用下进行伸缩。若缓冲器主体D进行伸缩，则活塞与活塞杆2—起沿轴向移动而压缩内管内的伸侧室或压侧室，从而使伸侧室内的压力与压侧室内的压力产生差压。由于活塞受到该差压，因此缓冲器主体D发挥抑制外壳I与活塞杆2之间沿轴向进行相对移动的阻尼力。
[0025]缓冲器主体D是活塞杆2仅贯穿于伸侧室的单杆型，因此在外壳I与内管之间的环状间隙形成有用于容纳气体和液体的贮存器。由此，活塞杆2随着缓冲器主体D的伸缩而进出于外壳I内的体积得到补偿。即，缓冲器主体D被设定为单杆多筒型。
[0026]另外，也可以是，使活塞直接在外壳I的内周滑动而将外壳I内划分为伸侧室和压侦Ij室。在该情况下，将自由活塞以滑动自如的方式插入外壳I内而在外壳I内划分出用于补偿活塞杆2的体积的气室或者利用囊状物等弹性间隔壁在外壳I内划分出气室即可。在该情况下，能够将缓冲器主体D设定为不设置内管的单筒型。此外，也可以将缓冲器主体D设定为双杆型而不是单杆型。
[0027]外壳I为筒状，图1中的下端由盖9密封，图1中的上端安装有筒状的密封壳6。密封壳6包括:大径部6a，其为筒状，安装于图1中的下方侧的外壳I的上端内周；凸缘部6b，其为环板状，自大径部6a的图1中的上端向内侧突出；以及小径部6c，其为筒状，自凸缘部6b的内周向轴向上方立起。在小径部6c内容纳有密封构件7。
[0028]密封构件7包括:密封部，其与活塞杆2的外周滑动接触，用于密封活塞杆2的外周，防