一种重载列车钩缓装置用后从板的制作方法

本实用新型属于列车配件技术领域，具体涉及一种重载列车钩缓装置用后从板。

背景技术：

车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端，由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板等组成，传统的后从板仍存在各种各样的问题，难以满足实际生产需求。

如授权公告号为cn206968668u的实用新型所公开的一种新型车钩缓冲装置用后从板，其虽然通过两个弹簧实现多级缓冲，但是并未解决其两个弹簧在压缩时极易缠绕在一起，影响后期的使用，为此我们提出一种重载列车钩缓装置用后从板。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种重载列车钩缓装置用后从板，以解决上述背景技术中提出的两个弹簧在压缩时极易缠绕在一起，影响后期使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重载列车钩缓装置用后从板，包括从板本体、承载板、安装座、位于从板本体一侧的缓冲机构以及位于承载板一侧的组装机构，所述安装座设置在承载板一侧，所述从板本体设置在承载板另一侧，所述缓冲机构包括耐磨垫，所述耐磨垫通过螺钉固定在支撑杆一端，所述支撑杆另一端活动连接在导向孔内，所述导向孔开设在从板本体一侧，所述导向孔内一侧焊接固定第一减震弹簧，所述第一减震弹簧另一端与支撑杆焊接固定，所述支撑杆外侧设置承载套筒，所述承载套筒活动连接在凹槽内，所述凹槽开设在导向孔外侧的从板本体上，所述凹槽内一侧焊接固定第二减震弹簧，所述第二减震弹簧另一端与承载套筒焊接固定。

优选的，所述组装机构包括卡槽，所述卡槽开设在承载板一侧，所述卡槽内上侧开设收纳槽，所述收纳槽内顶部焊接固定复位弹簧，所述复位弹簧下端焊接有定位卡销。

优选的，所述耐磨垫的直径尺寸比承载套筒的外径尺寸大0.3倍。

优选的，所述支撑杆外侧面上焊接固定限位块，所述限位块滑动连接在限位槽内，所述限位槽开设在导向孔内表面上。

优选的，所述缓冲机构设有两组，两组所述缓冲机构对称设置在从板本体一侧，且两组缓冲机构结构相同。

优选的，所述从板本体顶端面一侧开设弧形定位槽，所述弧形定位槽中轴线与定位卡销中轴线在同一条纵向直线上。

优选的，所述从板本体一侧焊接螺纹杆，所述螺纹杆一端依次贯穿承载板以及安装座。

优选的，所述螺纹杆一端上安装锁紧螺母，所述从板本体通过锁紧螺母分别与承载板以及安装座固定连接。

优选的，所述安装座上开设沉头孔，所述沉头孔的直径尺寸比螺纹杆直径尺寸大0.5倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过第一减震弹簧以及第二减震弹簧的分体布置，能够有效避免两组减震弹簧伸缩时交错的情况发生，提高了伸缩时的稳定性，保证了多级缓冲性能，延长了本装置的使用寿命。

(2)通过将定位卡槽卡入弧形定位槽内，便于从板本体的快速定位，再通过锁紧螺母将从板本体固定在承载板上，实现了从板本体的快速安装功能，提高了从板本体的安装效率，降低了安装劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为图1中a处的放大结构示意图；

图3为本实用新型中支撑杆与承载套筒的装配结构示意图；

图4为图1中b处的放大结构示意图；

图5为图1中c处的放大结构示意图；

图中：1、从板本体；2、承载板；3、安装座；11、耐磨垫；12、支撑杆；13、承载套筒；14、第一减震弹簧；15、导向孔；16、第二减震弹簧；17、凹槽；21、卡槽；22、复位弹簧；23、收纳槽；24、定位卡销；25、弧形定位槽；26、螺纹杆；27、锁紧螺母；28、沉头孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种重载列车钩缓装置用后从板，包括从板本体1、承载板2、安装座3、位于从板本体1一侧的缓冲机构以及位于承载板2一侧的组装机构，安装座3设置在承载板2一侧，从板本体1设置在承载板2另一侧，缓冲机构包括耐磨垫11，耐磨垫11通过螺钉固定在支撑杆12一端，支撑杆12另一端活动连接在导向孔15内，导向孔15开设在从板本体1一侧，导向孔15内一侧焊接固定第一减震弹簧14，第一减震弹簧14另一端与支撑杆12焊接固定，支撑杆12外侧设置承载套筒13，承载套筒13活动连接在凹槽17内，凹槽17开设在导向孔15外侧的从板本体1上，凹槽17内一侧焊接固定第二减震弹簧16，第二减震弹簧16另一端与承载套筒13焊接固定。

为了便于从板本体1的快速定位以及安装，本实施例中，优选的，组装机构包括卡槽21，卡槽21开设在承载板2一侧，卡槽21内上侧开设收纳槽23，收纳槽23内顶部焊接固定复位弹簧22，复位弹簧22下端焊接有定位卡销24。

为了能够使耐磨垫11精确接触承载套筒13，本实施例中，优选的，耐磨垫11的直径尺寸比承载套筒13的外径尺寸大0.3倍。

为了提高支撑杆12移动时到导向性，避免支撑杆12偏移的情况发生，本实施例中，优选的，支撑杆12外侧面上焊接固定限位块，限位块滑动连接在限位槽内，限位槽开设在导向孔15内表面上。

为了扩大缓冲范围，进一步提高缓冲效果，本实施例中，优选的，缓冲机构设有两组，两组缓冲机构对称设置在从板本体1一侧，且两组缓冲机构结构相同。

为了便于定位卡销24精确卡入弧形定位槽25内，本实施例中，优选的，从板本体1顶端面一侧开设弧形定位槽25，弧形定位槽25中轴线与定位卡销24中轴线在同一条纵向直线上。

为了便于从板本体1与承载板2以及安装座3进行连接，本实施例中，优选的，从板本体1一侧焊接螺纹杆26，螺纹杆26一端依次贯穿承载板2以及安装座3。

为了便于将从板本体1与承载板2以及安装座3进行固定，本实施例中，优选的，螺纹杆26一端上安装锁紧螺母27，从板本体1通过锁紧螺母27分别与承载板2以及安装座3固定连接。

为了便于将锁紧螺母27安装在沉头孔28内，本实施例中，优选的，安装座3上开设沉头孔28，沉头孔28的直径尺寸比螺纹杆26直径尺寸大0.5倍。

本实用新型的工作原理及使用流程：当车钩缓冲装置碰撞挤压时，耐磨垫11推动支撑杆12在导向孔15内移动，支撑杆12压缩第一减震弹簧14，当耐磨垫11触碰承载套筒13，承载套筒13在凹槽17内移动，承载套筒13压缩第二减震弹簧16，进而实现二级缓冲，同时第一减震弹簧14与第二减震弹簧16不会相互交错，保证了第一减震弹簧14与第二减震弹簧16伸缩的稳定性，在安装从板本体1时，将从板本体1卡入卡槽21内，同时从板本体1挤压定位卡销24，定位卡销24压缩复位弹簧22，当定位卡销24移动至弧形定位槽25位置时，复位弹簧22将定位卡销24卡入弧形定位槽25内，同时螺纹杆26贯穿承载板2以及安装座3，然后拧紧锁紧螺母27，锁紧螺母27将从板本体1与承载板2板以及安装座3固定在一起。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。