一种轨道交通用车厢牵引装置的制作方法

本实用新型属于轨道交通制造技术领域，具体为一种轨道交通用车厢牵引装置。

背景技术：

随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。牵引座是牵引车头与半挂车之间的连接装置，它虽然不是十分复杂和引人注目的部件，但却是一辆半挂牵引车最为重要的安全设备，如果操作失误或者保养维护不当，可能导致严重的安全事故。

目前使用的交通轨道牵引装置在使用时存在着一些弊端，例如：在使用的过程中，不能有效的保证其稳定性，且牵引的距离较短，容易出现车厢与车衣发生碰撞的现象，具有一定的局限性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决目前使用的汽车牵引装置在使用的过程中，不能有效的保证其稳定性，且牵引的距离较短，容易出现车厢与车衣发生碰撞的现象的位置问题，提供一种轨道交通用车厢牵引装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轨道交通用车厢牵引装置，包括支撑板，所述支撑板的表面固定连接有固定座，所述固定座的内部两侧嵌接有第二弹簧导柱，所述固定座的中心部位嵌接有第一弹簧导柱，所述固定座的顶端通过焊接块固定连接有承压板，所述固定座的中心部位嵌接有弹簧竿，所述弹簧竿的一端固定连接有压板，所述支撑板的底部通过连接座固定连接有拉头，所述拉头的内部固定连接有牵引梁，所述牵引梁的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有后挡板，所述牵引梁的另一端固定连接有前挡板，所述前挡板的一侧嵌接有锁扣，所述锁扣的一端固定连接有拉钩，所述拉钩的一端设置有锁舌。

进一步地，所述第一弹簧导柱设置有两个，两个所述第一弹簧导柱对称嵌接于固定座的内部，所述弹簧竿和压板设置于两个第一弹簧导柱的空腔部位。

进一步地，所述固定座的结构为梯形结构，所述承压板通过焊接块安装于固定座的短边处。

进一步地，所述弹簧竿、牵引梁和连接杆的中心轴线为同一条直线。

进一步地，所述拉头的一端通过后挡板与连接座相互固定连接，所述后挡板与连接杆为弹力拉伸结构。

进一步地，两个锁舌为卡口钳结构，所述拉钩与锁舌之间相互控制连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过将第一弹簧导柱设置有两个，两个第一弹簧导柱对称嵌接于固定座的内部，弹簧竿和压板设置于两个第一弹簧导柱的空腔部位，可以通过第一弹簧导柱的作用力有效的起到缓冲的效果，有效的防止车厢与车体发生碰撞的现象。

2、本实用新型中，通过将固定座的结构设置为梯形结构，承压板通过焊接块安装于固定座的短边处，可以通过固定座的作用有效的起到牵引车厢的效果，且固定座的形状和结构可以有效的增加其缓冲效果。

3、本实用新型中，通过将弹簧竿、牵引梁和连接杆之间的中心轴线设置为同一条直线，可以有效的保证车厢与车体的牵引力在一条直线上，进而有效的增加了其安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型平面结构示意图；

图3为本实用新型拉头结构示意图。

图中标记：1、支撑板；2、固定座；3、拉头；4、第一弹簧导柱；5、压板；6、连接座；7、第二弹簧导柱；8、弹簧竿；9、焊接块；10、承压板；11、拉钩；12、锁舌；13、锁扣；14、前挡板；15、牵引梁；16、连接杆；17、后挡板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种轨道交通用车厢牵引装置，包括支撑板1，所述支撑板1的表面固定连接有固定座2，所述固定座2的内部两侧嵌接有第二弹簧导柱7，所述固定座2的中心部位嵌接有第一弹簧导柱4，所述固定座2的顶端通过焊接块9固定连接有承压板10，所述固定座2的中心部位嵌接有弹簧竿8，所述弹簧竿8的一端固定连接有压板5，所述支撑板1的底部通过连接座6固定连接有拉头3，所述拉头3的内部固定连接有牵引梁15，所述牵引梁15的一端固定连接有连接杆16，所述连接杆16的一端固定连接有后挡板17，所述牵引梁15的另一端固定连接有前挡板14，所述前挡板14的一侧嵌接有锁扣13，所述锁扣13的一端固定连接有拉钩11，所述拉钩11的一端设置有锁舌12。

优选的，所述第一弹簧导柱4设置有两个，两个所述第一弹簧导柱4对称嵌接于固定座2的内部，所述弹簧竿8和压板5设置于两个第一弹簧导柱4的空腔部位，可以通过第一弹簧导柱4的作用力有效的起到缓冲的效果，有效的防止车厢与车体发生碰撞的现象。

优选的，所述固定座2的结构为梯形结构，所述承压板10通过焊接块9安装于固定座2的短边处，可以通过固定座2的作用有效的起到牵引车厢的效果，且固定座2的形状和结构可以有效的增加其缓冲效果。

优选的，所述弹簧竿8、牵引梁15和连接杆16的中心轴线为同一条直线，通过将弹簧竿8、牵引梁15和连接杆16之间的中心轴线设置为同一条直线，可以有效的保证车厢与车体的牵引力在一条直线上，进而有效的增加了其安全性。

优选的，所述拉头3的一端通过后挡板17与连接座6相互固定连接，所述后挡板17与连接杆16为弹力拉伸结构，可以通过拉头3有效的对车厢起到牵引的效果。

优选的，两个锁舌12为卡口钳结构，所述拉钩11与锁舌12之间相互控制连接。

工作原理：一种轨道交通用车厢牵引装置，使用时，首先将锁舌12的一端卡接于车体的一端，同时通过拉钩11将锁舌12进行锁死，将后挡板17的一端与连接座6相互固定连接，通过支撑板1和固定座2使车体和车厢之间相互牵引，进而通过车体有效的起到牵引的效果，且在使用的过程中，可以通过第一弹簧导柱4和第二弹簧导柱7的作用力有效的起到缓冲的效果，防止因为牵引力过大，造成车体与车厢发生碰撞的现象，且牵引梁15有效可以有效的保证车体与车厢之间的牵引稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。