内燃机车司机室一体化空调机组的制作方法

本实用新型属于轨道车辆空调设备技术领域，具体涉及一种内燃机车司机室一体化空调机组。

背景技术：

随着人们对工作环境舒适性要求的提高，目前，铁路内燃机车在逐步安装或原车上改造加装空调装置，以改善司乘人员的工作环境，确保行车安全。

我国从90年代就开始研制各种类型的内燃机车用空调装置，虽取得一些成效，但其缺点是：不能根据设定温度变频运行，影响司乘人员的舒适性；空调属于大功率设备，其频繁起停，影响车上电源及其它负载的使用寿命；电源与空调机组分体布置，发生故障时排除困难；体积、重量大，电源散热困难，可靠性受到影响，故障率高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种内燃机车司机室一体化空调机组，利用内燃机车上的dc110v电源，通过采用变频压缩机以及将电源控制系统集成在空调机组内部，实现了对内燃机车配备一体化变频空调装置的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种内燃机车司机室一体化空调机组，包括空调箱体以及将所述空调箱体内的空间分隔为冷凝腔和蒸发腔的隔板，在所述冷凝腔内设有冷凝风机、压缩机和冷凝器，在所述蒸发腔内设有蒸发风机、蒸发器和膨胀阀，关键在于：在所述隔板的蒸发腔侧设有电源控制箱，在所述空调箱体的外侧设有与所述电源控制箱相连的dc110v连接器，所述压缩机是变频压缩机。

进一步的，所述电源控制箱和所述蒸发器分别位于所述蒸发腔中条形回风口的两侧。

进一步的，在所述电源控制箱上设有散热器，所述散热器中的翅片位于回风口的上方。

进一步的，在所述空调箱体中位于冷凝腔的两个相对设置的侧壁设有通风孔，所述冷凝风机、压缩机和冷凝器位于两个侧壁之间并且依次设置。

进一步的，在所述空调箱体外侧设置有多个安装座。

进一步的，在所述蒸发腔内设有与所述空调箱体相连的新风阀。

进一步的，在所述蒸发腔内设有与所述空调箱体的侧壁相连的槽板，所述蒸发器固定在所述槽板中具有通气孔的一侧，在所述通气孔处设有过滤网，所述蒸发风机位于所述槽板和所述空调箱体的侧壁形成的空间内。

本实用新型的有益效果是：1、采用变频压缩机，具备软启动功能，减少对车上现有负载冲击，可实现制冷量的自动调节，避免频繁起停；2、将电源系统放置在了空调机组内部，直接利用机车上dc110v电源供电，使成为一体化的空调机组，同时，利用空调系统本身产生的低温气流，对电源系统进行有效散热，工作更加稳定、可靠，大大降低了机车空调装置的故障率。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型内燃机车司机室一体化空调机组的结构示意图；

图2是图1中p处的局部放大图。

在附图中：1是蒸发风机，2是新风阀，3是蒸发器，4是dc110v连接器，5是膨胀阀，6是电源控制箱，7是冷凝风机，8是压缩机，9是冷凝器，10是安装座，11是散热器，12是隔板，13是槽板，14是过滤网，a代表空调箱体，a-1代表冷凝腔，a-2代表蒸发腔。

具体实施方式

参见附图1，本实用新型提供了一种内燃机车司机室一体化空调机组，包括空调箱体a以及将空调箱体a内的空间分隔为冷凝腔a-1和蒸发腔a-2的隔板12，在冷凝腔a-1内设有冷凝风机7、压缩机8和冷凝器9，在蒸发腔a-2内设有蒸发风机1、蒸发器3和膨胀阀5，关键在于：在隔板12的蒸发腔侧设有电源控制箱6，在空调箱体a的外侧设有与电源控制箱6相连的dc110v连接器4，压缩机8是变频压缩机。

参见附图1和2，在蒸发腔a-2内设有回风口和送风口。回风口呈条状，电源控制箱6和蒸发器3分别位于蒸发腔a-2中条形回风口宽度方向的两侧。在电源控制箱6上设有散热器11，散热器11中的翅片位于回风口的上方，以增加对电源控制箱6内各部件的散热效率。电源控制箱6内设置了电源以及配套的空调控制系统。在蒸发腔a-2内设有与空调箱体的侧壁相连的槽板13。在槽板13上设有通气孔，蒸发器3固定在槽板13中具有通气孔的一侧，在通气孔处设有用于过滤混合风的过滤网14。位于送风口上方的蒸发风机1处于槽板13和空调箱体的侧壁形成的空间内。

在空调箱体a中位于冷凝腔a-1的两个相对设置的侧壁设有通风孔，冷凝风机7、压缩机8和冷凝器9位于两个侧壁之间并且依次设置，这样的设计可以使得冷凝风机7所产生的风及时将压缩机8和冷凝器9的热量散发出空调箱体a外。

在蒸发腔a-2内设有与空调箱体a相连的新风阀2，用于向蒸发腔a-2内通入新风，新风与回风混合形成混合风然后过滤后经送风口进入司机室内。

在空调箱体a外侧设置有多个安装座10，以使整个空调机组与司机室相连。

本实用新型克服了现有内燃机车上380v交流发电机容量不足的问题，利用现有机车上dc110v电源作为空调机组的输入电源、采用变频压缩机以及将电源及配套的控制装置置入机箱内部并通过回风散热，与原有空调装置相比实现了空调机组的一体化，具有集成化程度高、运行可靠、体积小、重量轻、控制方便、舒适性高、价格便宜、利于维修保养等优点，提高了司乘人员的舒适性和安全性。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

技术特征：

1.一种内燃机车司机室一体化空调机组，包括空调箱体（a）以及将所述空调箱体（a）内的空间分隔为冷凝腔（a-1）和蒸发腔（a-2）的隔板（12），在所述冷凝腔（a-1）内设有冷凝风机（7）、压缩机（8）和冷凝器（9），在所述蒸发腔（a-2）内设有蒸发风机（1）、蒸发器（3）和膨胀阀（5），其特征在于：在所述隔板（12）的蒸发腔侧设有电源控制箱（6），在所述空调箱体（a）的外侧设有与所述电源控制箱（6）相连的dc110v连接器（4），所述压缩机（8）是变频压缩机。

2.根据权利要求1所述的内燃机车司机室一体化空调机组，其特征在于：所述电源控制箱（6）和所述蒸发器（3）分别位于所述蒸发腔（a-2）中条形回风口的两侧。

3.根据权利要求2所述的内燃机车司机室一体化空调机组，其特征在于：在所述电源控制箱（6）上设有散热器（11），所述散热器（11）中的翅片位于回风口的上方。

4.根据权利要求1所述的内燃机车司机室一体化空调机组，其特征在于：在所述空调箱体（a）中位于冷凝腔（a-1）的两个相对设置的侧壁设有通风孔，所述冷凝风机（7）、压缩机（8）和冷凝器（9）位于两个侧壁之间并且依次设置。

5.根据权利要求1所述的内燃机车司机室一体化空调机组，其特征在于：在所述空调箱体（a）外侧设置有多个安装座（10）。

6.根据权利要求1所述的内燃机车司机室一体化空调机组，其特征在于：在所述蒸发腔（a-2）内设有与所述空调箱体（a）相连的新风阀（2）。

7.根据权利要求1-6任一项所述的内燃机车司机室一体化空调机组，其特征在于：在所述蒸发腔（a-2）内设有与所述空调箱体的侧壁相连的槽板（13），所述蒸发器（3）固定在所述槽板（13）中具有通气孔的一侧，在所述通气孔处设有过滤网（14），所述蒸发风机（1）位于所述槽板（13）和所述空调箱体的侧壁形成的空间内。

技术总结
本实用新型公开了一种内燃机车司机室一体化空调机组，属于轨道车辆空调设备技术领域，包括空调箱体以及将所述空调箱体内的空间分隔为冷凝腔和蒸发腔的隔板，在所述冷凝腔内设有冷凝风机、压缩机和冷凝器，在所述蒸发腔内设有蒸发风机、蒸发器和膨胀阀，关键在于：在所述隔板的蒸发腔侧设有电源控制箱，在所述空调箱体的外侧设有与所述电源控制箱相连的DC110V连接器，所述压缩机是变频压缩机。本实用新型的有益效果是：1、采用变频压缩机，具备软启动功能，减少对车上现有负载冲击，可实现制冷量的自动调节，避免频繁起停；2、利用空调系统本身产生的低温气流，对电源系统进行有效散热，工作更加稳定、可靠，大大降低了机车空调装置的故障率。

技术研发人员：赵雪辉;何会哲
受保护的技术使用者：石家庄国祥运输设备有限公司
技术研发日：2019.07.29
技术公布日：2020.04.10