一种通过踩踏前后边调节高度及角度的司机脚踏的制作方法

本实用新型涉及轨道列车踏板技术领域，具体涉及一种通过踩踏前后边调节高度及角度的司机脚踏。

背景技术：

现有轨道列车司机室脚踏一般体积较大，占空间；其次，调节高度时有的产品需要用手调节，调节不便，而司机在驾驶时不能分散精力去调节歇息双脚用的脚踏，故司机室脚踏必须只使用脚调节位置，而且要简单易操作，使用位置稳定、坚实。

现有大客车乘客脚踏不具备保持停歇位置的功能，即使用者脚一拿走脚踏便回复至初始位置。因为要实现上下高度的调节必然需要一个向上的回复力，而脚踩力向下，实现高度位置的固定必然需要一个限位卡，即限制第一拉簧的回复力又可以承受脚的踩踏力甚至人的重力。以往脚踏结构必然有起回转作用的第一拉簧，而本结构无需使用起回转作用的第一拉簧，通过脚踩脚踏板前后边实现高度和角度的调节。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种通过踩踏前后边调节高度及角度的司机脚踏，本实用新型是通过以下技术方案来实现的。

一种通过踩踏前后边调节高度及角度的司机脚踏，包括底座、传动机构和踏板，所述底座为顶部敞口的长方体框架结构，底座通过4个m8的内六角圆柱头螺钉固接在司机室地板上，所述传动机构包括座板、摆杆、支杆和支架，所述座板通过4个m5×16的内六角沉头螺钉固接在底座内，座板上对称固接有安装座，所述摆杆对称转动连接在安装座之间，摆杆的两端均伸出到安装座外并固接有棘轮，棘轮外端的摆杆上固接有连接板，所述连接板上固接有凸出杆，安装座的外壁转动连接有与棘轮相应的限位卡，所述支杆对称转动连接在安装座之间，支杆的两端均伸出到安装座外并固接有凸块，凸块与凸出杆一一对应，成对的凸块与凸出杆相互抵接，支杆上还固接有挂钩，安装座之间固接有与挂钩相应的限位杆，所述支架的左端与左侧的两个棘轮通过销轴转动连接，支杆的右端对称转动连接有连板，连板的底部分别与右侧的一个棘轮通过销轴转动连接，所述踏板为底部敞口的长方体框架结构，踏板的四个侧板和底座的四个侧板相互套合滑动连接，踏板与支架通过内六角沉头螺钉固接。

进一步地，同侧的两个限位卡之间通过支力扭簧联动，支力扭簧通过固定轴与安装座固接。

进一步地，支架的一侧对称固接有连接杆，连接杆与座板之间固接有第一拉簧。

进一步地，所述挂钩与座板之间固接有第二拉簧。

进一步地，所述踏板的面板采用花纹铝板硬质阳极氧化处理，氧化膜的厚度大于50μm。

进一步地，还包括阻尼器安装座，所述阻尼器安装座对称固接在座板的上表面前侧，阻尼器安装座上转动连接有阻尼器，所述阻尼器伸出部分的截面为跑道形，前侧的两个连接板上设有跑道槽，阻尼器分别插接在其中一个跑道槽内。

本实用新型的有益效果是，结构新颖，功能实用，即可调节高度，又要使用简单方便快捷，能够在使用位置稳定，提供司机上下座椅的稳固支撑；调节位置时具有阻尼效果，噪音小；同时解决了以往脚踏踩踏面狭小，舒适度不佳的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本实用新型所述一种通过踩踏前后边调节高度及角度的司机脚踏的轴测图；

图2：本实用新型所述底座和传动机构的结构示意图；

图3：本实用新型所述底座和传动机构的剖视图；

图4：本实用新型所述摆杆的结构示意图；

图5：本实用新型所述支杆的结构示意图；

图6：本实用新型所述支架的结构示意图；

图7：本实用新型所述阻尼器安装座和阻尼器的结构示意图。

附图标记如下：

1、底座，201、座板，2011、安装座，2012、阻尼器安装座，2013、阻尼器，2014、跑道槽，202、摆杆，2021、棘轮，2022、连接板，2023、凸出杆，2024、限位卡，2025、支力扭簧，2026、固定轴，203、支杆，2031、凸块，2032、挂钩，2033、限位杆，2034、第二拉簧，204、支架，2041、连板，2042、连接杆，3、踏板，301、开关安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，一种通过踩踏前后边调节高度及角度的司机脚踏，包括底座1、传动机构和踏板3，底座1为顶部敞口的长方体框架结构，底座1通过4个m8的内六角圆柱头螺钉固接在司机室地板上，传动机构包括座板201、摆杆202、支杆203和支架204，座板201通过4个m5×16的内六角沉头螺钉固接在底座1内，座板201上对称固接有安装座2011，摆杆202对称转动连接在安装座2011之间，摆杆202的两端均伸出到安装座2011外并固接有棘轮2021，棘轮2021外端的摆杆202上固接有连接板2022，连接板2022上固接有凸出杆2023，安装座2011的外壁转动连接有与棘轮2021相应的限位卡2024，支杆203对称转动连接在安装座2011之间，支杆203的两端均伸出到安装座2011外并固接有凸块2031，凸块2031与凸出杆2023一一对应，成对的凸块2031与凸出杆2023相互抵接，支杆203上还固接有挂钩2032，安装座2011之间固接有与挂钩2032相应的限位杆2033，支架204的左端与左侧的两个棘轮2021通过销轴转动连接，支杆203的右端对称转动连接有连板2041，连板2041的底部分别与右侧的一个棘轮2021通过销轴转动连接，踏板3为底部敞口的长方体框架结构，踏板3的四个侧板和底座1的四个侧板相互套合滑动连接，踏板3与支架204通过内六角沉头螺钉固接。

优选的，同侧的两个限位卡204之间通过支力扭簧2025联动，支力扭簧2025通过固定轴2026与安装座2011固接。

优选的，支架204的一侧对称固接有连接杆2042，连接杆2042与座板201之间固接有第一拉簧(图中未标示)。

优选的，挂钩2032与座板201之间固接有第二拉簧2034。

优选的，踏板3的面板采用花纹铝板硬质阳极氧化处理，氧化膜的厚度大于50μm。

优选的，还包括阻尼器安装座2012，阻尼器安装座2012对称固接在座板201的上表面前侧，阻尼器安装座2012上转动连接有阻尼器2013，阻尼器2013伸出部分的截面为跑道形，前侧的两个连接板2022上设有跑道槽2014，阻尼器2013分别插接在其中一个跑道槽2014内。

工作原理：

使用者踩踏踏板3前后边时，靠近受力边侧的销轴相当于杠杆的支点，对侧被抬起，对侧摆杆202绕轴旋转，棘轮2021旋转至限位卡2024的下一个位置时即完成了一次角度及高度的调节。当一侧被踩至顶端时，该侧的凸出杆2023将凸块2031和支杆203的一体结构顶开，相当于凸轮的作用，此时被顶开侧的支杆203上的挂钩2032与限位杆2033挂住，操作者不再用力，被踩至顶端的边便回落至最低处，从而可以进行下一周期的调节动作了。

为了让脚踏在各位置稳定无意向，支架204由两个第一拉簧(图中未标示)保持着拉紧状态，为保持支杆203持续有向摆杆202靠紧的力，有两个第二拉簧2034分别持续拉着支杆203上的挂钩2032。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。