一种轨道交通车辆用停放制动电动辅助远程缓解机构的制作方法

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本实用新型涉及轨道交通车辆单元制动器远程缓解装置，特别是一种轨道交通车辆用停放制动电动辅助远程缓解装置。


背景技术：

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近年来，随着用户对轨道交通车辆产品的操作便捷性要求越来越高，传统制动器手动缓解拉索常常无法满足车上人员操作或受操作空间限制无法手动操作。目前，行业内尚无电动辅助缓解拉索产品。
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检索发现中国实用新型专利cn 209700686 u，公开了一种轨道交通车辆制动器停放制动远程缓解装置，其把手处设置锁定组件，防止车辆停放制动缓解误操作，并采用u形把手替代原有的t型把手，提高把手操作的便捷性。然而该远程缓解装置任然属于纯机械式的手动解锁，自动化程度较低。


技术实现要素：

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本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道交通车辆用停放制动电动辅助远程缓解机构。
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为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道交通车辆用停放制动电动辅助远程缓解机构，包括：安装底座、固定于安装底座的钢丝绳索外套、穿设于钢丝绳索外套的绳索内芯、和设置于绳索内芯尾部的把手，其特征在于：所述安装底座还固定有电动推杆模块，所述绳索内芯上滑动设置有驱动器，所述驱动器后侧设有固定在绳索内芯上的第一末端螺母用于对驱动器限位，驱动器和电动推杆模块的驱动顶杆之间通过拉杆联动。
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需要实施制动器停放制动缓解时，可通过卸载弹簧销，拉动把手进而拉动钢丝绳索实现手动缓解；或者通过电动推杆模块驱动拉杆，并通过拉杆拉动驱动器实现电动缓解。
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相比于现有技术，本实用新型的优点在于：可通过转向架两侧操作人员手动操作远程缓解装置外，还可以选择使用电气开关控制实现远程缓解装置自动触发缓解。本装置与原远程手动缓解装置接口类型一致，无需更改制动器停放缓解机构，只需要更换手动缓解装置即可实现停放制动远程自动缓解。
附图说明
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图1是本实用新型轨道交通车辆用停放制动电动辅助远程缓解机构立体图。
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图2是本实用新型轨道交通车辆用停放制动电动辅助远程缓解机构剖视图。
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图3是本实用新型轨道交通车辆用停放制动电动辅助远程缓解机构的拉杆结构示意图。
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图中标号示意如下：
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1：钢丝绳索，1-1：钢丝绳索外套，1-2：绳索内芯，3：安装底座，4：驱动器，5：橡胶绳，6：弹簧销，7：把手，8：开口销，9：拉杆，10：电动推杆模块，11-第一末端螺母，12：o型橡胶
圈，13：尼龙扎带，14-螺母，15：第二末端螺母。
具体实施方式
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为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
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如图1至图2所示，本实施例一种轨道交通车辆用停放制动电动辅助远程缓解机构,包括：钢丝绳索1、安装底座3、电动推杆模块10、拉杆9、驱动器4、把手7、防尘罩2及弹簧销6等部件。其中，钢丝绳索外套1-1与安装底座3通过螺纹连接并通过螺母14锁紧。钢丝绳索内芯1-2穿过驱动器4、防尘罩2和把手7，并采用第二末端螺母15限位。驱动器4可在钢丝绳索内芯1-2上滑动，并被第一末端螺母11限位，参考图2。驱动器4内槽装有防尘防水o型橡胶圈12；防尘罩2两端分别通过采用尼龙扎带13与驱动器4及绳索外套1-1固定。拉杆9两端分别连接驱动器4和电动推杆模块10的驱动顶杆，拉杆9与驱动顶杆连接的一端通过开口销8防脱。弹簧销6穿过安装座3和把手7，实现安全锁止，弹簧销6与安装底座通过橡胶绳5连接。
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本实施例中，安装底座3采用钣金成型，用于固定钢丝绳索1，安装电动推杆模块10以及固定弹簧销6。
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拉杆9用于向驱动器4传递电动推杆模块10的输出力，拉杆9末端钩状结构穿过驱动器4孔，无需其他零件固定，如图3所示。
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驱动器4可在绳索内芯上滑动并被第一末端螺母11限位，用于驱动绳索内芯1-2做直线运动，并在手动操作时隔离拉杆9的阻碍影响。驱动器孔内设置o型圈槽，安装防护用o型橡胶圈。
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把手7被绳索内芯1-2的第二末端螺母15限位，把手7上设置有孔，可被弹簧销6穿过并锁死。
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在需要实施制动器停放制动缓解时，本实用新型缓解装置可采用两种方式实现停放制动缓解。一种是操作人员手动机械缓解，即卸载弹簧销6后拉动把手7，进而拉动钢丝绳索内芯触发制动器停放制动缓解。另一种是通过电气开关控制电动推杆实现自动缓解，即控制电动推杆模块10直线动作来驱动拉杆9，并通过拉杆9拉动驱动器4进而拉动钢丝绳索内芯实现电动辅助缓解。
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除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。