一种齿轨列车的润滑方法与流程

1.本技术涉及齿轨列车的技术领域，尤其是涉及一种齿轨列车的润滑方法。


背景技术：

2.齿轨列车通常运行于具有一定坡度的路段，在爬坡和下坡过程中通过齿轨列车的齿轨轮和线路齿轨的啮合来克服齿轨列车攀爬时所需要克服的力，实现行走。但在齿轨轮和线路齿轨啮合期间，齿轨轮的啮齿在接触点处相对于线路齿轨的啮齿会存在向下或向上滑动。因此，在润滑不足的情况下将产生摩擦力，该摩擦力会交替地增强和减弱齿轨轮的升力；同时，由于线路齿轨和轨道之间存在间隙，齿轨轮在轨道的横向方向上易发生滑动，尤其是在曲线路段，容易造成脱轨；此外，由于齿轨列车通过齿轨轮和路线齿轨轮的啮合行走，且齿轨轮和线路齿轨在上坡路段、下坡路段、曲线路段容易发生相对滑动，因此在缺少润滑的情况下，齿轨轮和线路齿轨易被快速磨损，影响齿轨列车和线路齿轨的使用寿命。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种齿轨列车的润滑方法，以改善现有技术中齿轨列车的齿轨轮和线路齿轨易磨损、易脱轨的问题。
4.为了上述目的，本技术提供以下技术方案：
5.本技术实施例提供了一种齿轨列车的润滑方法，包括：
6.获取齿轨列车实时位于的路段信息；
7.根据齿轨列车实时位于的路段信息，判断齿轨列车的齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面；以及
8.润滑齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面。
9.进一步地，在本技术的一些实施例中，齿轨轮上设置有若干第一啮齿；线路齿轨上设置有若干第二啮齿；第一啮齿和第二啮齿相啮合；第一啮齿包括在齿轨列车在上坡路段时位于齿轨轮转动方向一侧的第一侧面和背向第一侧面的第二侧面；第二啮齿包括在齿轨列车在上坡路段时位于齿轨列车行车方向一侧的第三侧面和背向第三侧面的第四侧面；
10.路段信息包括用于判断齿轨列车位于上坡路段或下坡路段的信息；
11.当齿轨列车位于上坡路段时，齿轨轮的受载面为第一侧面；线路齿轨的受载面为第三侧面；
12.当齿轨列车位于上坡路段时，润滑齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面，包括：
13.润滑第一侧面和/或第三侧面；
14.当齿轨列车位于下坡路段时，齿轨轮的受载面为第二侧面；线路齿轨的受载面为第四侧面；
15.当齿轨列车位于下坡路段时，润滑齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面，包括：
16.润滑第二侧面和/或第四侧面。
17.进一步地，在本技术的一些实施例中，上坡路段为坡度不低于6
°
，且齿轨列车由低处向高处运动时所通过的连续路段；和/或
18.下坡路段为坡度不低于6
°
，其齿轨列车由低处向高处运动时所通过的连续路段。
19.进一步地，在本技术的一些实施例中，润滑齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面，包括：
20.分别向齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面喷涂润滑剂。
21.进一步地，在本技术的一些实施例中，齿轨列车的润滑方法还包括：润滑齿轨列车的车轮的轮缘。
22.进一步地，在本技术的一些实施例中，润滑齿轨列车的车轮的轮缘，包括：
23.分别向轮缘喷涂润滑剂。
24.进一步地，在本技术的一些实施例中，润滑剂脉冲喷涂到齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面和/或轮缘；
25.在一个脉冲周期内，喷涂到轮缘上的润滑剂的质量高于喷涂到受载面上的润滑剂的质量。
26.进一步地，在本技术的一些实施例中，润滑剂包括润滑油和气体；润滑油和气体的质量比为2：98～15：85。
27.进一步地，在本技术的一些实施例中，路段信息还包括曲线路段；
28.在获取齿轨列车实时位于的路段信息之后、在润滑齿轨列车的车轮的轮缘之前，还包括：
29.获取齿轨列车实时的角速度信息；根据角速度信息，分别调整润滑至少一个轮缘的一个脉冲周期的时长。
30.进一步地，在本技术的一些实施例中，的齿轨列车的润滑方法还包括：
31.获取齿轨列车所在的环境信息；根据齿轨列车实时位于的环境信息，分别调整润滑轮缘的一个脉冲周期的时长、润滑齿轨轮的受载面的一个脉冲周期的时长、润滑线路齿轨的受载面的一个脉冲周期的时长。
32.本技术提供的一种齿轨列车的润滑方法，对齿轨列车的齿轨轮和/或线路齿轨的受载面进行润滑，使齿轨列车在行驶时，其齿轨轮和线路齿轨的受载面受到良好的润滑，提高润滑齿轨轮和线路齿轨的润滑效果，减少齿轨轮和线路齿轨在行车过程中因为摩擦力而造成的磨损，延长齿轨轮和线路齿轨的使用寿命；同时降低因为齿轨轮和线路齿轨摩擦力而导致脱轨可能，提高齿轨列车的行车安全。同时，由于齿轨列车在不同的行车路段，齿轨轮和线路齿轨的受载面并不相同，因此本技术在齿轨列车行车的过程中实时获取齿轨列车位于的路段信息，并根据路段信息确定齿轨列车的齿轨轮和线路齿轨的受载面，使齿轨列车在不同路段行驶时均能润滑到实际的受载面，进一步减少齿轨轮与线路齿轨的磨损，提高齿轨列车和线路齿轨的使用寿命，同时减少润滑剂的使用量，节约齿轨列车登山时所需的动力，减少能耗；避免因为润滑的齿轨轮和/或线路齿轨的表面并不是实际的受载面而降低齿轨轮和线路齿轨的润滑效果。
附图说明
33.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本技术实施例1提供的齿轨列车的润滑方法流程示意图；
35.图2为本技术一些实施例中提供的齿轨列车的润滑方法所采用的润滑装置的结构示意图；
36.图3为本技术提供的齿轨列车的润滑方法在上坡路段时齿轨轮和线路齿轨的受载面润滑示意图；
37.图4为本技术提供的齿轨列车的润滑方法在下坡路段时齿轨轮和线路齿轨的受载面润滑示意图；
38.图标：100-齿轨轮，101-第一啮齿，200-线路齿轨，201-第二啮齿，1011、2011-受载面，300-轮缘，110-油箱；120-气动泵；130-混合模块；140-油气分配器；160-控制阀；171-第一管道，172-第一喷嘴，181-第二管道，182-第二喷嘴，191-第三管道，192-第三喷嘴，193-第四管道，194-第四喷嘴。
具体实施方式
39.下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
40.第一方面，本技术实施例提供了一种齿轨列车的润滑方法，参阅图1，包括：
41.获取齿轨列车实时位于的路段信息；
42.根据齿轨列车实时位于的路段信息，判断齿轨列车的齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面；以及
43.润滑齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面。
44.需要说明的是，在本技术中，受载面不是指单一的面，而是齿轨轮齿轨轮与线路齿轨上啮合行走时，每一个参与啮合的面中受力更大的面，齿轨轮的受载面其可以为齿轨轮上多个啮齿的一侧面，也可以为齿轨轮上每一啮齿的一侧面；线路齿轨的受载面可以为线路齿轨上多个啮齿的一侧面，也可以为线路齿轨上每一啮齿的一侧面。
45.在一些实施例中，齿轨轮上设置有若干第一啮齿；线路齿轨上设置有若干第二啮齿；第一啮齿和第二啮齿相啮合；第一啮齿包括在齿轨列车在上坡路段时位于齿轨轮转动方向一侧的第一侧面和背向第一侧面的第二侧面；第二啮齿包括在齿轨列车在上坡路段时位于齿轨列车行车方向一侧的第三侧面和背向第三侧面的第四侧面；
46.路段信息包括用于判断齿轨列车位于上坡路段或下坡路段的信息；
47.参阅图3、图4，当齿轨列车位于上坡路段时，齿轨轮100的受载面1011为第一侧面，线路齿轨200的受载面2011为第三侧面，即第一啮齿101上靠近齿轨轮转动方向的侧面或第二啮齿201靠近齿轨列车行车方向的侧面；因此，当齿轨列车位于上坡路段时，润滑齿轨轮
的受载面1011和/或线路齿轨的受载面2011，包括：润滑第一侧面和/或第三侧面。
48.当齿轨列车位于下坡路段时，齿轨轮100的受载面为第二侧面，线路齿轨200的受载面为第四侧面，即第一啮齿101背向齿轨轮转动方向的侧面或第二啮齿201上背向齿轨列车行车方向的侧面；因此，当齿轨列车位于下坡路段时，润滑齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面，包括：润滑第二侧面和/或第四侧面。
49.需要说明的是，本技术所述的“位于齿轨轮转动方向一侧”是指靠近齿轨轮转动方向的一侧。以过第一啮齿的顶点与齿轨轮圆心且将齿轨轮分为两个半环形的面为对称面，将第一啮齿的表面分为靠近齿轨轮转动方向一侧的a面和远离齿轨轮转动方向一侧b面，其中，第一侧面和第三侧面即为a面的部分区域或者全部区域；本技术所述的“位于齿轨列车行车方向一侧”是指靠近齿轨列车行车方向的一侧。以过第二啮齿的顶点且与齿轨列车行车方向垂直的面为对称面，将第二啮齿的表面分为靠近齿轨列车行车方向一侧的a面和远离齿轨列车行车方向一侧的表面，其中，第二侧面和第四侧面即为a面的部分区域或者全部区域。
50.由于齿轨列车运行的登山铁路相较于常规铁路，其坡度可以达到480
‰
，而且其坡度变化频繁；且第一啮齿和第二啮齿啮合处存在一定的间隙，在登山铁路的大坡度情况下(如在上坡路段和下坡路段)，第一啮齿的两侧不会均与相邻两第二啮齿相对设置的两侧面均接触，并产生摩擦力，而是会在重力的作用下，其摩擦力主要集中在靠近重力方向上的侧面上。而对于上坡路段和下坡路段，由于齿轨列车的行车方向与重力方向不同，因此，齿轨轮和线路齿轨的受载面也不相同。在本技术中，在润滑齿轨轮和线路齿轨之前先根据齿轨列车实时所在的行车路段，即可得到在此路段上齿轨轮和线路齿轨的受载面，使齿轨轮和线路齿轨的受载面精确的受到润滑，提高润滑效率；避免齿轨轮和/或线路齿轨未受力的表面喷涂大量润滑剂，提高单位体积内的润滑剂的润滑效果，减少润滑剂的使用量。
51.在一些实施例中，用于判断齿轨列车位于上坡路段或下坡路段的路段信息可以采用角速度传感器、加速度传感器、陀螺仪传感器等可以判断运行物体位于上坡状态还是下坡路段的传感器获得。
52.在一些实施例中，当齿轨列车位于上坡路段和下坡路段时，均分别润滑齿轨轮在上坡路段和下坡路段时的受载面。
53.在一些实施例中，当齿轨列车位于上坡路段和下坡路段时，均分别润滑线路齿轨在上坡路段和下坡路段时的受载面。
54.在一些实施例中，当齿轨列车位于上坡路段时，润滑齿轨轮在上坡路段时的受载面；在齿轨列车位于下坡路段时，润滑线路齿轨在下坡路段时的受载面；或者
55.当齿轨列车位于上坡路段时，润滑线路齿轨在上坡路段时的受载面；在齿轨列车位于下坡路段时，润滑齿轨轮在下坡路段时的受载面。
56.在一些实施例中，上坡路段为坡度不低于6
°
，且齿轨列车由低处向高处运动时所通过的连续路段；和/或
57.下坡路段为坡度不低于6
°
，其齿轨列车由低处向高处运动时所通过的连续路段。
58.即，在本技术中，在齿轨列车从低处向高处运动时，且齿轨列车的仰角不低于6
°
时，则判断齿轨轮的受载面为靠近线路齿轨的一侧第一啮齿的侧面，线路齿轨的受载面为靠近齿轨列车行车方向一侧的侧面，其润滑时则对上述两个面之一进行润滑；在齿轨列车
从高处向低处运动时，且齿轨列车的俯角不低于6
°
时，则判断齿轨轮的受载面为远离线路齿轨的一侧第一啮齿的侧面，线路齿轨的受载面为远离齿轨列车行车方向一侧的侧面，其润滑时则对上述两个面之一进行润滑。
59.在一些实施例中，齿轨列车的润滑方法包括：预设上坡路段和下坡路段所对应的路段信息的阈值。当获得的路段信息在阈值以上/以下时，则判断齿轨列车实时位于上坡路段；当获得的路段信息在阈值以下/以上时，则判断齿轨列车实时位于下坡路段。在本技术中，上坡路段对应的阈值和下坡路段对应的阈值根据获取路段信息所采用的传感器不同可以设定为不同的值。
60.需要说明的是，在本技术中，在上坡路段和下坡路段时，齿轨轮和线路齿轨的受载面均分别接触、压紧，并在齿轨列车运行过程中产生较大的摩擦力。
61.在一些实施例中，润滑齿轨列车的齿轨轮和/或线路齿轨的受载面，包括：
62.分别向齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面喷涂润滑剂。
63.需要说明的是，分别向齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面喷涂润滑剂，包括：
64.利用第一润滑装置向齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面喷涂润滑剂。
65.参阅图2，其中，第一润滑装置包括提供润滑剂的第一润滑剂供给机构和与第一润滑剂供给机构连通的第一喷涂机构。对应齿轨列车在不同路段对应的受载面不同，第一喷涂机构应包括第一喷涂组件和第二喷涂组件。其中第一喷涂组件包括与第一润滑剂供给机构连通的第一管道171和与第一管道171连通的第一喷嘴172；第二喷涂组件包括与第一润滑剂供给机构连通的第二管道181和与第二管道181连通的第二喷嘴182。第一喷嘴172对应齿轨列车在上坡路段时的受载面设置，使第一喷嘴172喷出的润滑剂可以极大可能的附着在齿轨列车在上坡路段时的受载面上，实现齿轨列车在上坡路段时的受载面润滑；第二喷嘴182对应齿轨列车在下坡路段时的受载面设置，使第二喷嘴182喷出的润滑剂可以极大可能的附着在齿轨列车在下坡路段时的齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面上，实现齿轨列车在下坡路段时的受载面润滑。
66.在一些实施例中，第一管道和第二管道上可以设置电磁阀，并在齿轨列车上设置与电磁阀电连接且可以控制电磁阀开关的控制器，实现第一管道和第二管道的远程电控。在一些实施例中，用于获取齿轨列车的路段信息的传感器也可以与控制器电连接，通过控制器获取传感器采集的信息，并判断齿轨列车实时位于的路段信息，并根据路段信息控制第一管道和第二管道上的电磁阀的开关。
67.在一些实施例中，齿轨列车的润滑方法还包括：润滑齿轨列车的车轮的轮缘。
68.由于在齿轨列车行车过程中，由于轮对的横向移动，车轮的轮缘与轨道也会产生较大的摩擦力，导致轮缘磨损，甚至在较高横向力时轮缘爬升到轨道上导致脱轨的风险。因此齿轨列车的轮组润滑还包括车轮的轮缘润滑，即在齿轨列车行车过程中，对齿轨列车底部设置的车轮的轮缘进行润滑，降低轮缘与轨道之间的摩擦力，降低车轮和轨道的磨损和脱轨风险。
69.在一些实施例中，润滑齿轨列车的车轮的轮缘，包括：
70.分别向轮缘喷涂润滑剂。
71.需要说明的是，由于齿轨列车的轮对通常包括两个车轮，该两个车轮分别设置在
齿轨轮的两侧，在齿轨列车运行时，该两个车轮沿轨道运行。齿轨轮因此，分别向轮缘喷涂润滑剂，包括：
72.利用第二润滑装置分别向第一车轮的轮缘和第二车轮的轮缘喷涂润滑剂。
73.其中，参阅图2，第二润滑装置包括提供润滑剂的第二润滑剂供给机构和与第二润滑剂供给机构连通的第二喷涂机构。对应齿轨列车每一轮对的两个车轮，第二喷涂机构应包括第三喷涂组件和第四喷涂组件。其中第三喷涂组件包括与第二润滑剂供给机构连通的第三管道191和与第三管道191连通的第三喷嘴192；第四喷涂组件包括与第二润滑剂供给机构连通的第四管道193和与第四管道193连通的第四喷嘴194。第三喷嘴192和第四喷嘴194分别对应齿轨列车的两个车轮的轮缘300设置，实现齿轨列车两个车轮的轮缘300润滑。
74.第三管道和第四管道上也分别设置与控制器电连接的电磁阀，使其可以实现第三管道和第四管道的远程电控。
75.在一些实施例中，润滑剂脉冲喷涂到齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面和/或轮缘。
76.在一些实施例中，润滑剂脉冲喷涂可以通过现有的脉冲喷涂装置来实现。其脉冲喷涂的周期即为脉冲喷涂装置的一个脉冲运行周期，即为一个脉冲周期。
77.在一些实施例中，路段信息还包括曲线路段；
78.在获取齿轨列车实时位于的路段信息之后、在润滑齿轨列车的车轮的轮缘之前，还包括：
79.获取齿轨列车实时的角速度信息；根据角速度信息，调整润滑至少一个轮缘的一个脉冲周期的时长。
80.需要说明的是，在本技术中，获取齿轨列车实时的角速度信息；根据角速度信息，调整润滑至少一个轮缘的一个脉冲周期的时长，还包括：预设曲线路段对应的弯道传感器测定的角速度的阈值，如2.6
°
/s；当获得的角速度的值在阈值以上时，则判断齿轨列车实时位于曲线路段，当获得的角速度的值在阈值以下时，则判断齿轨列车位于曲线路段。
81.在一些实施例中，用于判断齿轨列车位于上坡路段、下坡路段的信息可以采用角速度传感器、加速度传感器和陀螺仪传感器等获得；用于判断齿轨列车位于曲线路段的信息可以采用弯道传感器获得，如cs-3g-2s弯道传感器。当齿轨列车位于曲线路段时，通常受横向力或离心力作用会产生滑移，因此，当齿轨列车位于曲线路段时，位于曲线路段外侧的轨道与车轮的轮缘的摩擦力增大，甚至出现轮缘爬升的情况，存在脱轨的风险；因此，在获取路段信息和角速度信息之后，可以根据齿轨列车的角速度与预设的角速度阈值的大小，判断齿轨列车是否行驶在曲线路段，进而判断需要调整轮缘对应的润滑装置的一个脉冲周期的时长；当需要调整轮缘对应的润滑装置的润滑时，通过控制对应的润滑装置的脉冲周期的时长即可调整润滑剂的喷涂量。其在实际应用过程中，可以通过控制器控制第三管道上的电磁阀和第四管道上的电磁阀开启/关闭，控制第三喷嘴和第四喷嘴喷涂，减少曲线路段外侧的车轮的轮缘与轨道的摩擦力，减少轨道和轮缘的磨损，优化润滑剂的有效利用率。
82.需要说明的是，曲线路段外侧的轮缘是指齿轨列车在曲线路段运行时，齿轨列车的车轮中远离曲线路段所在的弧线的圆心一侧的轮缘。
83.在一些实施例中，齿轨列车的润滑方法还包括：
84.预设齿轨列车的车速阈值；
85.获取齿轨列车的实时车速；
86.判断齿轨列车的实时车速与车速阈值的大小，根据判断结果，打开或者关闭第一润滑装置和第二润滑装置。
87.在一些实施例中，车速阈值为5km/h；当齿轨列车的实时车速不低于5km/h时，打开第一润滑装置和第二润滑装置；当齿轨列车的实时车速低于5km/h时，关闭第一润滑装置和第二润滑装置。
88.需要说明的是，判断实时车速与车速阈值的大小的序列优于实时路段信息与路段信息的阈值的大小。
89.在一些实施例中，第一润滑装置和第二润滑装置中第一润滑剂供给机构和第二润滑剂供给机构可以为同一机构，也可以为不同机构。
90.在一些实施例中，润滑剂包括润滑油和气体；润滑油和气体的质量比为2：98～15：85。
91.在一些实施例中，润滑油使用含固态颗粒的润滑亮剂，由于车轮和轨道之间的表面压力极高，因此，润滑剂中须含有极压添加剂。为了达到更好的润滑效果，润滑油优选为含有高比例固体颗粒如石墨的润滑油；润滑油中的固体颗粒的含量以质量比计可以为15％固体颗粒以下的半流动的油脂。
92.在一些实施例中，润滑油的粘度在220cst/40℃以上。
93.在一些实施例中，为了保持润滑剂的混合均匀和性能稳定，参阅图2，第一润滑剂供给机构和/第二润滑剂供给机构均包括油箱110、气动泵120、混合模块130、控制阀160和油气分配器140；油箱110、气动泵120分别于混合模块130连通；油气分配器140与第一喷涂机构和/或第二喷涂机构连通；控制阀160设置在气动泵120的出口端，用于控制压缩空气的输入或者停止供应。
94.其中，气动泵用于提供压缩空气，油箱用于存储和提供润滑油。当润滑系统工作时，气动泵提供的压缩空气和润滑油被输送到混合模块中，润滑油在混合模块中与压缩空气混合形成油气混合物，并借助流动的紊流状的压缩空气经油气分配器、管道输送至喷嘴，并进行喷涂；使润滑油和气体形成的润滑剂现配现用，保持润滑性能的稳定和在润滑油更好的喷涂到齿轨轮的受载面和/或线路齿轨的受载面和/或轮缘上。
95.在一些实施例中，齿轨列车的润滑方法还包括：
96.获取齿轨列车所在的环境信息；根据齿轨列车实时位于的环境信息，分别调整润滑轮缘的一个脉冲周期的时长、润滑齿轨轮的受载面的一个脉冲周期的时长、润滑线路齿轨的受载面的一个脉冲周期的时长。
97.在一些实施例中，环境信息包括温度信息和/或风力信息和/或湿度信息。环境信息可以分别采用现有的温度传感器、风力传感器、湿度传感器获取。
98.以温度信息为例：
99.获取齿轨列车所在的温度信息；根据齿轨列车实时位于的温度信息，分别调整润滑轮缘的一个脉冲周期的时长、润滑齿轨轮的受载面的一个脉冲周期的时长、润滑线路齿轨的受载面的一个脉冲周期的时长，包括：
100.预设温度信息的阈值；
101.利用温度传感器获取齿轨列车实时的温度信息；判断实时的温度信息与温度信息
的阈值的大小；
102.根据判断结果，调整润滑轮缘的一个脉冲周期的时长、润滑齿轨轮的受载面的一个脉冲周期的时长、润滑线路齿轨的受载面的一个脉冲周期的时长。
103.需要说明的是，一个脉冲周期包括一次润滑剂的喷涂时间和两次润滑剂喷涂之间的间隔时间。
104.以温度信息的阈值为20℃为例：
105.当齿轨列车实时的温度信息不低于20℃时，润滑轮缘的一个脉冲周期的时长为53s，其中，喷涂时长8s，喷涂时间间隔为45s；润滑齿轨轮的受载面的一个脉冲周期的时长为48s，其中，喷涂时长8s，喷涂时间间隔为40s；润滑线路齿轨的受载面的一个脉冲周期的时长为12s，其中，喷涂时长6s，喷涂时间间隔为6s；
106.当齿轨列车实时的温度信息低于20℃时，润滑轮缘的一个脉冲周期的时长为38s，其中，喷涂时长8s，喷涂时间间隔为30s；润滑齿轨轮的受载面的一个脉冲周期的时长为48s，其中，喷涂时长8s，喷涂时间间隔为40s；润滑线路齿轨的受载面的一个脉冲周期的时长为12s，其中，喷涂时长6s，喷涂时间间隔为6s。
107.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。