一种机车车厢连接器安装机构的制作方法

1.本实用新型涉及车钩安装座技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种机车车厢连接器安装机构。


背景技术：

2.车厢连接器是机车之间的连接方式，车厢连接器连接方式可以分为：半自动车厢连接器、半永久车厢连接器等，无论采用那种车厢连接器作为连接方式，都必须采用连接器安装座将车厢连接器与客车车体进行连接，车厢连接器安装座，是将车体与车厢连接器连接起来的一种装置，通过车厢连接器安装座能够很好地提供纵向传递动力，是车厢连接器与车体之间的安全保障。
3.目前不同型号制式的列车车钩安装位置虽然都在中部但是高度略有不同，特别是跨国列车，当高度差过大时，车钩便无法安装连接，搬卸更换车辆十分麻烦；此外，车钩与连接器在行驶中会由于惯性发生碰撞，碰撞容易使安装座变形，导致安装座无法开合移动。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种机车车厢连接器安装机构，以解决目前不同型号制式的列车车钩安装位置虽然都在中部但是高度略有不同，特别是跨国列车，当高度差过大时，车钩便无法安装连接，搬卸更换车辆十分麻烦的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种机车车厢连接器安装机构，包括固定底座，所述固定底座的外部活动套接有调高连接器，所述固定底座的两侧均开设有滑动槽，所述固定底座的两侧均开设有档位卡槽，所述固定底座的正面上下两端均开设有固定孔。
6.其中，所述调高连接器的左侧活动套接有左卡块，所述调高连接器的右侧活动套接有右卡块，所述调高连接器的顶部固定安装有缓冲机构，所述调高连接器的底部固定螺纹安装有固定螺栓，所述左卡块活动套接在档位卡槽的内部，所述右卡块活动套接在档位卡槽的内部。
7.其中，所述调高连接器的底部一体形成有滑动条，所述调高连接器的顶部开设有固定洞，所述滑动条活动套接在滑动槽。
8.其中，所述左卡块的右侧开设有定位槽，所述右卡块的左侧开固定安装有定位块，所述定位槽的大小与定位块相匹配，所述左卡块与右卡块的顶部均开设有紧固孔，所述紧固孔的大小与固定螺栓的大小相匹配。
9.其中，所述缓冲机构包括固定压板，所述固定压板的底部固定安装有卡柱，所述卡柱额外部活动套接有缓冲垫，所述缓冲垫的顶部开设有活动槽，所述活动槽的宽度与固定压板的直径相同。
10.其中，所述缓冲垫的底部固定链接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定连接在调高连接器的顶部，所述缓冲垫的材质为橡胶。
11.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
12.上述方案中，目前不同型号制式的列车车钩安装位置虽然都在中部但是高度略有不同，特别是跨国列车，当高度差过大时，车钩便无法安装连接，搬卸更换车辆十分麻烦，此时通过调高连接器在固定底座上滑动调节，通过左卡块与右卡块固定，使得车钩安装座高度可调节，可以克服不同车型车钩高度差经行连接，省去更换步骤，提升装置适用性与效率；上述方案中，车钩与连接器在行驶中会由于惯性发生碰撞，碰撞容易使安装座变形，导致安装座无法开合移动，此时通过缓冲弹簧减小振幅，配合缓冲垫吸收震动，减小分散惯性撞击对调高连接器的冲击，使得设备可长时间顺畅运行，并提升前后车箱连接的稳定性。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的固定底座结构示意图；
15.图3为本实用新型的调高连接器结构示意图；
16.图4为本实用新型的左卡块与右卡块结构示意图；
17.图5为本实用新型的缓冲机构结构示意图。
18.[附图标记]
[0019]
1、固定底座；2、调高连接器；11、滑动槽；12、档位卡槽；13、固定孔；21、左卡块；22、右卡块；23、缓冲机构；24、固定螺栓；25、滑动条；26、固定洞；211、定位槽；213、紧固孔；221、定位块；231、固定压板；232、卡柱；233、缓冲垫；234、活动槽；235、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0020]
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0021]
如附图1至附图5本实用新型的实施例提供一种机车车厢连接器安装机构，包括固定底座1，所述固定底座1的外部活动套接有调高连接器2，所述固定底座1的两侧均开设有滑动槽11，所述固定底座1的两侧均开设有档位卡槽12，所述固定底座1的正面上下两端均开设有固定孔13。
[0022]
如附图2至附图3，所述调高连接器2的左侧活动套接有左卡块21，所述调高连接器2的右侧活动套接有右卡块22，所述调高连接器2的顶部固定安装有缓冲机构23，所述调高连接器2的底部固定螺纹安装有固定螺栓24，所述左卡块21活动套接在档位卡槽12的内部，所述右卡块22活动套接在档位卡槽12的内部，所述调高连接器2的底部一体形成有滑动条25，所述调高连接器2的顶部开设有固定洞26，所述滑动条25活动套接在滑动槽11，所述左卡块21的右侧开设有定位槽211，所述右卡块22的左侧开固定安装有定位块221，所述定位槽211的大小与定位块221相匹配，所述左卡块21与右卡块22的顶部均开设有紧固孔213，所述紧固孔213的大小与固定螺栓24的大小相匹配；
[0023]
具体的，调节高度进行适配时，首先卸下固定螺栓24，然后从两侧取下左卡块21与右卡块22，接着上下移动调高连接器2使得其高度与要连接的车钩高度相适配，接着将左卡块21从左侧插入调高连接器2，使得左卡块21插入档位卡槽12，将调高连接器2与固定底座1的相对位置固定，接着从右侧插入右卡块22使得定位块221插入定位槽211内，然后将固定
螺栓24旋紧，使得左卡块21与右卡块22被固定在调高连接器2上，最后将车钩插入通过固定洞26将车钩固定，使得车钩安装座高度可调节，可以克服不同车型车钩高度差经行连接，省去更换步骤，提升装置适用性与效率。
[0024]
如附图4至附图5，所述缓冲机构23包括固定压板231，所述固定压板231的底部固定安装有卡柱232，所述卡柱232额外部活动套接有缓冲垫233，所述缓冲垫233的顶部开设有活动槽234，所述活动槽234的宽度与固定压板231的直径相同，所述缓冲垫233的底部固定链接有缓冲弹簧235，所述缓冲弹簧235的底部固定连接在调高连接器2的顶部，所述缓冲垫233的材质为橡胶；
[0025]
具体的，撞击时，首先车钩撞击缓冲垫233，带动缓冲垫233形变，缓冲垫233在固定压板231外部滑动，缓冲垫233形变吸收冲击力并带动缓冲弹簧235形变，缓冲弹簧235形变，将冲击力存储，减小分散惯性撞击对调高连接器2的冲击，使得设备可长时间顺畅运行，并提升前后车箱连接的稳定性。
[0026]
本实用新型的工作过程如下：
[0027]
调节高度进行适配时，首先卸下固定螺栓24，然后从两侧取下左卡块21与右卡块22，接着上下移动调高连接器2使得其高度与要连接的车钩高度相适配，接着将左卡块21从左侧插入调高连接器2，使得左卡块21插入档位卡槽12，将调高连接器2与固定底座1的相对位置固定，接着从右侧插入右卡块22使得定位块221插入定位槽211内，然后将固定螺栓24旋紧，使得左卡块21与右卡块22被固定在调高连接器2上，最后将车钩插入通过固定洞26将车钩固定撞击时，首先车钩撞击缓冲垫233，带动缓冲垫233形变，缓冲垫233在固定压板231外部滑动，缓冲垫233形变吸收冲击力并带动缓冲弹簧235形变，缓冲弹簧235形变，将冲击力存储，减小分散惯性撞击对调高连接器2的冲击。
[0028]
上述方案中，通过调高连接器2在固定底座1上滑动调节，通过左卡块21与右卡块22固定，使得车钩安装座高度可调节，可以克服不同车型车钩高度差经行连接，省去更换步骤，提升装置适用性与效率；上述方案中，通过缓冲弹簧235减小振幅，配合缓冲垫233吸收震动，减小分散惯性撞击对调高连接器2的冲击，使得设备可长时间顺畅运行，并提升前后车箱连接的稳定性。
[0029]
最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0030]
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
[0031]
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。