铁路转辙电动机系统的制作方法

专利名称：铁路转辙电动机系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路转辙电动机系统。
在各个不同国家，取决于所要发挥的功能，特别是取决于转辙器是否能够被打开或“挤岔”，铁路转辙器采用了若干种操纵和锁闭机构系统。所谓能够被挤岔的转辙器就是当用做一个背向道岔时，也就是说，当从两条线路通向单线的方向接近时，从转辙器上无损坏地通过来自与转辙器所调整的方向不相符的线路的车辆，然后转辙器由轴推力位移。当一个转辙器被来自单线并驶向一组不同线路之一的车辆所接近时，我们就说，这个转辙器用做对向道岔。一个转辙器包括两个移动尖轨，一个叫“右”尖轨，另一个叫“左”尖轨，所谓“左”，“右”是从转辙器做为一个对向道岔被接近的方向看去尖轨所在的位置。一条尖轨接触与它相应的背轨，而另一条尖轨则与其背轨离开一个距离。
法国的转辙器是不可挤岔的，而德国的转辙器是可以挤岔的。只用做背向道岔或者当时速不超过40公里时用做对向道岔的法国转辙器具有一个电动机系统，该系统包括一条导板和电动机内的驱动轮系统以便把转辙器锁闭在两个位置中的任一个位置上。对于时速40公里以上用做对向道岔的转辙器，法国铁道还为每一尖轨分别使用一个外部的直接动作锁闭系统，在法国这种锁闭系统叫做“carter-coussinet”锁闭。这些系统只有一个驱动杆来驱动左、右尖轨。
德国的转辙器是可以挤岔的。一种具有内部锁闭的公知的操纵机构包括一根装有两个特种齿轮的引出轴，每个齿轮各与一根相应驱动杆的齿条相啮合。
一条驱动杆与右尖轨相连接，另一条驱动杆与左尖轨相连接。接触尖轨的锁闭是靠一条锁闭杆实现的，锁闭时，该锁闭杆在引出轴的转动端和驱动杆的移动端穿入接触尖轨的驱动杆上的一个凹口。当被挤岔时这种机构是可逆的，这是由来自一个扭矩限制器的力作用在固定在位的非锁闭的非接触尖轨上而实现的。
除了装有操纵和锁闭转辙器的机构以外，为了安全的目的也必须检查在转辙操纵端的尖轨的实际位置。
在法国，对于只是用做背向道岔的转辙器来说，这种检查是靠固定在尖轨本身上的检查装置来进行的。对于可用做对向道岔并且具有所谓“carter-coussinet”锁闭系统的转辙器来说，锁闭系统本身包括检查接触尖轨的存在和锁闭的装置。
在其它国家中，一种公知的系统利用各自固定在一尖轨上的两根杆来操纵和锁闭尖轨，两条尖轨通过一支撑钢筋相互连接，尖轨的位置靠另二条把位置信号传送到一检查装置的两根杆来检查，该检查装置可以在电动机内或在电动机之外组装。
在这种系统中，转辙器具有一个四杆式电动机和检查装置，而在法国，转辙器具有一个带有内部锁闭系统的电动机，该锁闭系统采用一条导板和一个驱动轮，加上利用“carter-coussinet”锁闭的外部锁闭装置，还有检查装置。
本发明的目的是提供一种仅利用两杆就能够完成全部所需功能的具有内在安全性的转辙电动机系统，该系统比使用“carter-coussinet”锁闭以及检查装置的现有的法国系统具有更大的安全性。本发明的电动机系统比起上述现有系统和其它国家的四杆式系统来说，结构简单，造价低廉。
本发明可应用于不可挤岔并且有两条锁闭尖轨的铁路转辙器。
本发明提供了一种由两条移动的尖轨，即一条左尖轨和一条右尖轨构成的铁路转辙器的电动机系统，这两条尖轨在其尖端附近由一根支撑钢筋相连接，右尖轨在其尖端附近与一条右操纵杆相连接，左尖轨在其尖端附近与一条左操纵杆相连接。为了纵向驱动右操纵杆和左操纵杆，该系统设有电动机装置分别与右操纵杆和左操纵杆连接并对准，该电动机装置和控制杆放置在固定位置上的箱体内，该系统的特征在于在上述箱体内，该系统包括移动设备，该移动设备又包括一位于一条右侧纵向滑板和一条左侧纵向滑板之间的中间体，这两条滑板与霸谥屑涮迳夏茏杂勺墓灿贸萋帜龊希饬教趸逑喽杂谒鲋屑涮宓男谐逃晒潭ㄗ拗疲龅缍爸米饔迷谝贫璞傅乃鲋屑涮迳希鲋屑涮逶谝惶跤宜瞻搴鸵惶踝笏瞻逯淦叫械匾贫饬教跛瞻迨枪潭ǖ模嗷テ叫校财叫杏谒霾僮莞说闹嵯撸也僮莞宋挥谟宜瞻搴退鲆贫璞钢洌辽俨糠值亟幽稍谒鲇也嘧菹蚧迥冢蟛僮莞宋挥谧笏瞻搴退鲆贫璞钢洌辽俨糠值亟幽稍谧蟛嘧菹蚧迥冢刻蹩刂聘硕忌栌辛礁銮退障庑┫窃仓蔚模怪备《匕沧白牛扛鱿吭谝凰瞻搴鸵换逯浣幽稍谙嘤σ桓刂聘松系陌伎谥校刻跛瞻灏教醮怪钡乃詹郏鄣男北诖铀瞻逑蜃趴刂聘苏趴鄣纳疃炔淮笥谝桓龈《陌刖叮 /2D);其特征也在于在由两侧外侧面之间的距离构成的所述移动设备的宽度上，在两锁闭板之间以三个不同宽度分成台阶，在每一端，每一台阶的宽度不大于两锁闭板之间的距离L减去两倍的浮动销直径D，从该移动设备两侧向着其中间接着就是第二台阶，其宽度在(L-2D)和(L-D)之间，最后是中间台阶，其宽度小于L，大于第二台阶的宽度，由第一台阶向第二台阶的过渡是由一斜坡构成的，控制杆两凹口之间的距离不小于中间台阶的长度加上第二台阶之一的宽度的两倍，且小于中间台阶的长度加上第二台阶之一的长度再加上第一台阶之一的长度;其特征还在于所述共用齿轮连接于一探测装置，该探测装置与一电触点配合工作以检查会引起该齿轮转动的异常动作，从而指示故障。
按照本发明的另一个特点，每个浮动销在其每端具有一导轮在相邻锁闭板上滚动，在所述槽外配合动作。
按照本发明的又一个特点，每条锁闭板包括一个限制浮动销行程的固定座，紧邻于每条所述槽设置，相对于移动设备向该槽位移的方向来说，处于该槽的下游。
所述电动机装置最好包括一条与丝杠母配合动作的滚珠丝杠，该丝杠母固定在所述移动设备的中间体上，滚珠丝杠由电动机转动，经由一扭矩限制器，该电动机装置还具有一减速齿轮装置。
探测所述共用齿轮转动的装置最好具有一个固定在该共用齿轮上与其一起转动的环，所述滚珠丝杠从该环中穿过，该环具有一个相对于滚珠丝杠直径来说足够大的开口，使环有一定间隙量与共用齿轮一起转动。
在第一个实施例中，该环载有一横向杆经由一滑板与一杆配合动作，该杆平行于所述丝杠，也平行于所述控制杆移动，该杆的每端固定在一摇杆的端部，该摇杆的另一端铰接在所述箱体上，两摇杆之一具有一凸轮，该凸轮与至少一个固定在一定位置上的转辙器配合工作，所述滑板自由地在所述杆上滑动并接合在所述横向杠杆端部的叉形接头内。
在本发明的推荐实施例中，该环的顶部具有一凸轮，该凸轮与至少一个固定在丝杠母套筒上的触点配合动作，该套筒又固定在所述中间体上，该触点提供的信号经由一导电带传送到固定在所述箱体上的固定接线带上，上述导电带由连接在箱体上的固定底槽和一滑动的顶槽所保护，顶槽的凹面向下，且顶槽固定于所述中间体。
现在对照以下附图以举例的方式详述
具体实施例方式

图1是按照本发明的铁路转辙电动机系统的总体视图;
图2是沿图1Ⅱ-Ⅱ线的剖视图;
图3是图1一部分的放大视图;
图4是视图类似于图1，但是所示右尖轨的操纵杆是断开的;
图5是探测移动设备故障的示意图;
图6A至图6E是在图4所示传动故障的情况下，描述系统工作情况的示意图;
在以上图1至图6中，移动设备和故障探测装置是以简化形式画出的;
图7是电动机系统一部分的立体分解图，主要表示本发明第一个实施例中的移动设备，故障探测装置以及锁闭板;
图8是图7所示系统的那一部分的顶视图;
图9是沿图8Ⅸ-Ⅸ线的剖视图;
图10所示与图7相似，但是表示的是本发明的第二个，也是推荐实施例;
图11是图10所示推荐实施例一部分的顶视图;
图12是沿图11Ⅻ-Ⅻ线的剖视图。
首先对照图1至6，结合原理及动作对系统作整体描述。
图1是铁路转辙器的一部分，它包括一条右尖轨1和一条左尖轨2。图中转辙器使线路岔向右侧，在该位置，当转辙器用做对向道岔时，车辆将从直线转入支线，或者当转辙器用做背向道岔时，车辆将从支线驶入直线。此时左尖轨2接触直线的背轨3，而右尖轨1不接触其背轨，也就是说，它与开始岔向右方的支线的背轨4离开一个距离。
尖轨1和2在靠近其尖端处由支撑钢筋5相连接，支撑钢筋5具有调节两尖轨之间距离的伸缩螺套装置6。
一条右侧操纵杆7在右尖轨1尖端附近与其垂直连接，同样，一条左侧操纵杆8在左尖轨2的尖端附近与其垂直连接。
为了借助操纵杆7和8操纵尖轨1和2，该系统包括一个与操纵杆连接的电动机系统100，这种连接是借助一条与右操纵杆7连接的右控制杆9和一条与左操纵杆8连接的左控制杆10实现的。控制杆9和10通过叉形接头11和12安装在操纵杆7和8上并且与其对直，使传动的长度可被调节。控制杆是本发明电动机系统100的组成部分。
电动机系统100做为一个整体，位于一个箱体13内，箱体13固定在两条从线路中延伸出来的轨枕14和15上。
电动机系统包括电动机装置，它通过移动设备16纵向(即轴向)驱动右、左控制杆9和10。电动机装置包括电动机和齿轮箱总成17，它通过皮带18和扭矩限制器19使一条滚珠丝杠20转动，滚珠丝杠20轴向固定并与一丝杠母21配合动作，丝杠母21固定在移动设备16的一个中间体22上。滚珠丝杠20的丝杠母21装在固定于中间体22上的丝杠母套筒23内。
在简化的图1、2、4、5和6中，传动系统具有滚珠丝杠20，而丝杠母21未画。图3中仅可见丝杠20，而在表示本发明实施例的图7-12中也画出了这些零件。
现在要着重强调的是，这些零件的作用是纵向驱动移动设备16的中间体22，也就是说，使其平行于控制杆9和10的轴线移动，在图5中单独地画出了移动设备16的示意图。
现在对照图5，移动设备16具有一个以上述方式纵向驱动的中间体22，它位于一条右侧纵向滑板24和一条左侧纵向滑板25之间。这两条滑板与一个共用齿轮26啮合，共用齿轮26安装在中间体22中可以自由转动。齿轮26固定在一个扇形件27上(见图1、3、4、5和6)，扇形件27上有一凹口28，与检查故障的电触点29配合动作，使触点29可探测齿轮26的转动，从而可指示故障，例如，零件断裂，零件扭曲，或固定连接的松动，这关系到任何有关操纵尖轨1和2移动的零件。这一与共同齿轮26的转动有关的故障探测系统将对照图7-12更详细介绍，图7-12表示本发明两个具体实施例。
如图5所示，右、左滑板24和25相对于中间体22的有效行程是由固定座限制的，这些固定座将对照图7和10来描述。
如图1、3、4和6所示，这个移动设备16在固定的箱体13中位于右锁闭板30和左锁闭板31之间，这两条锁闭板都固定在箱体13内。这两条锁闭板相互平行，也平行于控制杆9和10。另外，右控制杆9位于右锁闭板30和移动设备16之间，容纳在右纵向滑板24内。同样，左控制杆10位于左锁闭板31和移动设备16之间，容纳在左纵向滑板25内。右控制杆9具有两个凹口32和33，这两个凹口分别接纳驱动和锁闭销34和35。这些销是园柱形的，具有垂直轴，浮动地安装在右锁闭板30和右纵向滑板24之间。同样，左控制杆10也有两个凹口36和37，这两个凹口分别接纳驱动和锁闭销38和39，这些销以相同的方式安装在左锁闭板31和左纵向滑板25之间。因此，可以防止每个销34、35、38和39在相应的控制杆的轴向上移动，而且必须与其一起移动。
最后，右锁闭板30包括两个垂直锁闭槽40和41，槽的斜壁从槽底向着面对右控制杆9的开口张开。同样，左锁闭板31包括礁龃怪彼詹 2和43，槽的斜壁向着面对左控制杆10的开口张开。槽40-43的深度不大于 1/2 D，其中D是浮动销的直径。
如这些图所示，由两滑板24和25外侧面之间的距离所构成的移动设备16的宽度，在锁闭板30和31之间，以三个不同的宽度分成台阶，这些台阶包括在移动设备的每端是第一台阶44或44A，其宽度等于两锁闭板30和31之间的距离L减去两倍的浮动销直径D。从两侧的第一台阶向着移动设备的中间接着就是第二台阶45或45A，其宽度在(L-2D)和(L-D)之间，最后还有一个中间台阶46，其宽度大于第二台阶但不大于L。如这些图所示，第一台阶和第二台阶之间通过一斜坡过渡。
在任一控制杆的两凹口，例如凹口32和33之间的距离不小于中间台阶46的长度加上两个第二台阶45和45A的长度，但是不大于中间台阶46的长度加上第二台阶45或45A之一的长度，再加上第一台阶44或44A之一的长度，以便于保证(如图所示)浮动销总是位于移动设备16和锁闭板30、31之间。
行程端的触点47和48分别在移动设备16的中间体22左侧或右侧的行程端点处被启动。当这些触点被触及时，中间体驱动电动机装置便停机。另外，由滑板24和25启动的触点49、50、51和52可以检查尖轨1和2在两个方向上的位置和锁闭情况。
本装置的工作过程如下起初没有故障时，没有零件断裂或扭曲，操纵杆和控制杆正常地装在一起，并以正常的预先调节好长度锁紧在位，如图1所示。
左尖轨2正接触其背轨，则右尖轨1不接触其背轨，而且两尖轨都被正常锁闭。浮动销35同时进入杆9上的凹口33和右锁闭板30的槽41中，由于浮动销被移动设备16的第二台阶45A锁闭在位可免于从凹口33和槽41中脱出。浮动销39的情况与此相同。因此，控制杆9和10都被部分插入锁闭板的槽41和43中的销35和39锁闭，防止两个方向的移动。
为了把转辙器搬到另一位置，接通电动机和减速齿轮装置17，因而使滚珠丝杠20转动，从而使移动设备16的中间体22移向右方。中间体22的这一位移使滑板24和25同时被齿轮26驱动，直到滑板24和25的斜坡53和54(图5)抵住驱动和锁闭销34和38为止。其后，由于无连接故障，机械杆无断裂，两条尖轨1和2通过支撑钢筋5刚性连接，所以继续的运动使销34和38驱动右、左控制杆9和10向右，因而带动尖轨与其一道移动，并且防止了齿轮26发生转动。当中间体22到达行程端触点47时，运动停止。此时，组件处于图6A所示位置。触点49和50被启动，说明控制杆9和10由固定在锁闭板30和31的槽40和42中的销34和38正确定位和锁闭。这样，右尖轨1接触其背轨4，而左尖轨2打开，即处于与图1相对的位置。检查异常动作的触点29未动作。
第二种情况假定在传动中出现了故障。例如，如图4所示，右操纵杆7发生断裂。
开始，右尖轨1接触其背轨4而左尖轨2打开，此时移动设备处于图6A的位置。
转辙器准备移到其另一位置以便返回图1所示位置。因此电动机和减速齿轮装置17接通使中间体22左移。整个移动设备16由这个电动机驱动，而在滑板24及25和中间体22之间无相对位移发生，直到滑板24和25的斜坡55和56(图5)抵住驱动和锁闭销35和39为止。其后，由于杆7是断裂的，联动关系中断，作用在控制杆9上的力大大地少于作用在左控制杆10上的力，因而使齿轮26做为一个差动装置而动作，只有滑板24被驱动从而只带动了右控制杆9。这种运动继续直到右滑板24抵住中间体22为止。本系统然后处于图6B所示位置。扇形件27发生了逆时针方向的转动，检查异常动作的触点29已被触动。运动继续着，由于滑板处于相对于中间体22的行程端固定座，整个移动设备16移向左方直到驱动和锁闭销35被锁闭在锁闭槽41中，从而锁闭了控制杆9。这就是图6C所示位置。随着运动的继续，只有中间体22和左滑板25继续其行程，从而借助左控制杆10和支撑钢筋5驱动整个铁路转辙器，即右尖轨1和左尖轨2。在这一运动过程中，中间体22和左滑板25追赶右滑板24。这就是图6D所示的位置，然后达到图6E所示的处于行程端的位置，行程端的触点48被触动。此时扇形体27已返回其中间位置，但是检查异常动作的触点29仍停留在指示故障的位置，因而必须手工重新调整。检查位置及锁闭的触点51和52(图3)虽已被触动，但是触点29却仍继续指示故障的存在。
不过，转辙器已正确动作，并由左控制杆10和支撑钢筋5锁闭。必须两个煌慵贝嬖诠收希郊夤 和2之一才可能占据错误的位置或未被锁闭，即右侧传动杆机构的一个零件及左侧联动机构的一个零件，或者两个联动机构之一的一个零件及支撑钢筋5存在故障时。不过，不管故障的性质，也不管联动机构故障的部位，包括箱体在轨枕14和15上的固定，只要存在故障，触点29就会指示出来。
可以看到，扇形体27是偏置的，因此它指向发生故障的框架部位或操纵杆机构，因而容易找出故障，特别是当故障不明显，例如一零件的螺纹连接松动时。
图7、8和9表示构成第一实施例的本系统的主要零件的实例与检查异常动作的触点29配合工作的故障探测系统。首要的问题是，做为安全措施包括两个触点29，一触点在电路的正极引线，另一触点在负极引线。
可以看到中间体22具有I形截面。出于实用的考虑，右、左纵向滑板24和25各由两个“半滑板”组成右滑板24由24A和24B组成;左滑板25由25A和25B组成。每条半滑板都带有与共有齿轮26相啮合的齿条部分，而齿轮26与中间体22是整体的。
如图所示，滚珠丝杠20借助丝杠母21轴向驱动中间体22，丝杠母21安装在固定于中间体22上的一个丝杠母套筒23内。丝杠母21是通过一弹性环57安装在套筒23中的。
图7表示一个行程限制固定座58，相对于移动设备16前进方向来说，它紧靠锁闭槽41的下游，所述固定座58用于保证浮动销35穿入锁闭槽41。同样，一个类似的固定座58设置在每一个锁闭槽的下游。
为了在轴向(垂向)使浮动销限位，每个浮动销上都带有一个卡圈59，它穿入相应锁闭板上的槽60中，也穿入一凹口的放大部分61中，在该凹口中它接合控制杆9和10中的一个。
可以看到，驱动和锁闭销两端具有导轮62和63，这些导轮(在锁闭槽40-43外)在闭锁板30和31凸出的滑道64和65上向前滚动。
为了限制滑板24及25和中间体22之间的相对行程，每条半滑板24A、24B、25A和25B都有一凹槽66，接合中间体22上安装的柱销67。为此中间体22具有4个柱销67。
故障探测装置具有一个固定在共用齿轮26上的环68，尽管滚珠丝杠从环中穿过，但环上的开口大得足以使其与齿轮26一起作一定程度的转动。
环68的顶部固定着一个横向杆69，其端部有一垂直延伸的部分，这部分上有一凹口70，其中接合一滑板71。滑板71安装在杆72上，可自由地轴向滑动，也可转动，杆72与丝杠20的轴线平行地设置。杆72的两端分别固定在两摇杆73或74的一端上，摇杆的另一端铰接在箱体13上可以摆动。摇杆73构成一个与检查异常的触点29配合工作的凸轮。凸轮式摇杆73在杆72的两个摇摆方向上，即，在环68的两个转向上，都与触点29配合工作。摇杆73和74上装有弹簧75和76，当杆69在环68上的固定发生故障时，弹簧会用一个小的力利用凸轮式摇杆73摇动杆72并触动触点29。这样即使故障发生在故障探测装置本身时，也可显示故障，从而保障了安全。同是出于安全和备用的考虑，使用了两个弹簧75和76，而不是只使用一个。
在正常工作，即无故障时，环68并不转动，移动设备16的位移使滑板71借助杆69沿杆72滑动，但是由于杆69不转，因而杆72并不摇摆。杆69的垂直部分的一侧77穿入滑板71的一个小凹口78，因而滑板71被驱动。杆69垂直部分的另一侧79位于滑板71的一个圆凹口80中，使得在故障时杆69与环68一起转动而不会卡住。如果发生这种情况，杆69的向右或向左转动使杆72右摇或左摇，因而移动凸轮式摇杆73，使其触动触点29。在这种运动过程中，滑板71相对于杆72也少量转动。
图10、11和12表示本发明的一个实施例，它具有推荐的故障探测装置，而其它部分没有变化。在图10的分解立体图中，为了留下更大的绘图空间略去了左侧的锁闭板31。
共用齿轮仍固定在环68上，但是一凸轮81直接固定于环68并直接与触点29配合工作，触点29不再是以静止的方式固定在箱体13上，而是用固定支架82固定在滚珠丝杠母的套筒23上。由于触点29固定在丝杠母套筒23上，套筒23又固定在一个移动件，即中间体22上，所以触点29提供的信号可传送到一个固定的接线带83，固定接线带83通过一固定板84固定在箱体13上。触点29和固定的接线带83之间的电连接是靠一导电带85实现的，导绱 5由一固定的底槽86和一滑动的顶槽87保护，底槽86固定在板84上，顶槽87由支架82固定在中间体22上。当然，顶槽的凹面是朝下的。
观察控制触点29的凸轮81可以直接确定操纵杆和控制杆7、8、9和10的长度是否调节正确。
在图7、8和9中，环68上做了箭头标记88，丝杠母套筒23上也有参照区89(见图7和8)，使这样的调整能够进行。参照区89有一对应于正确调整的宽度范围，超过该范围时，故障检查触点29不能动作。
总之，电动机和检查系统具有内在的安全性，可以保证完成对尖轨的全部操纵和锁闭功能，同时检查尖轨的实际位置并指示故障。
本系统使得只用一个元件就能完成两项功能，一个元件是指每个浮动销，它的功能是驱动和锁闭。因此，如果自始至终地完成了达到正确位置的运动，那么就必然地实现了锁闭。在目前已有的系统中就不是这种情况，例如发生了零件断裂，就可能移动了尖轨而并未将其锁闭在位。
在锁闭位置，控制杆9和10是双向锁闭的，任何作用其上的轴向力通过浮动销都可转变成作用在锁闭板30和31上的横向和纵向力，锁闭板30和31可方便地牢固地固定在箱体13内，这样任何轴向力都不会作用在移动设备16上。所以本系统极为牢固可靠。
例如，锁闭板30可以支承在一隔板90上，其尺寸保证可承受可以预想到的最大力，而锁紧板31也是这样抵住箱体的边缘91。锁闭板30和31抵住固定物隔板90和边缘91被固定。
另外，由于锁闭是靠一个园柱形锁卡抵在两个其它零件间实现的，所以使用小尺寸的浮动销就可以获得大剪切区。
检查异常动作的触点29可以是以下两种触点中的任一种，一种触点是一经触动不自动返回原位而需手动回位;另一种触点是不再被触动时即自动回位，但是这种触点用来启动一继电器，该继电器却需要手工复位。无论采用哪种触点，都要手工复位后，故障指示才会消除。最后还可看出，借助本发明的电动机和检查系统可以完成全部所需功能并具有内在的安全性，而这种系统只需要两条控制杆。
如前所述，本发明依据的原理是在两套不同的操纵和锁闭联动装置之间插入一个组件(“差动”移动设备16和探测齿轮26转动的装置)，而这种结构可以保证安全，在每次工作时上述两套联动装置中的全部零部件都处于良好状态，所述联动装置是下述零件构成的实现驱动和锁闭的浮动锁;
控制杆9和10;
操纵杆7和8;
支撑钢筋5;
长度调整元件6、11和12;以及把杆7和8以及支撑铁钢5连接到尖轨1和2的销92和固定板93以及把杆7和8连接到杆9和10的固定销94。
最后，本系统也能够保证箱体完好地固定在轨枕14和15上。
权利要求
1.由两条移动尖轨右尖轨(1)和左尖轨(2)构成的铁路转辙器的电动机系统，所述两条尖轨在其尖端附近由一条支撑钢筋(5)相互连接，右尖轨在其尖端附近连接于一条右操纵杆(7)，左尖轨在其尖端附近连接于一条左操纵杆(8)，该系统包括纵向驱动一条右控制杆(9)和一条左控制杆(10)的电动机装置(17)，这两条控制杆分别与右操纵杆(7)和左操纵杆(8)连接并对直，所述电动机装置和控制杆设置在处于固定位置的箱体(13)内，该系统的特征在于它具有在箱体(13)内的移动设备(16)，该设备包括在一条右纵向滑板(24)和一条左纵向滑板(25)之间的一个中间体(22)，这两条滑板与安装在所述中间体(22)上可自由转动的共用齿轮(26)啮合，这两条滑板相对于所述中间体(22)的行程由固定座(66、67)限制；所述电动机装置作用于移动设备的所述中间体(22)，该中间体在一条右锁闭板(30)和一条左锁闭板(31)之间与其平行地移动，这两条锁闭板是固定的，相互平行并平行于控制杆(9、10)的轴线，右控制杆(9)位于右锁闭板(30)和所述移动设备(16)之间，起码部分地容纳于所述右纵向滑板(24)中，罂刂聘 10)位于左锁闭板(31)和所述移动设备(16)之间，起码部分地容纳于所述左纵向滑板(25)中，每条控制杆都设有两个驱动和锁闭销(34、35、38和39)，这些销是圆柱形的，以浮动安装形式垂直设置，每个销部在一锁闭板和一滑板之间接纳在相应一条控制杆(9、10)上的一个凹口(32、33、36、37)中，每条锁闭板上有二条垂直的锁闭槽(40-43)，槽的斜壁从锁闭板向控制杆张开，且槽的深度不大于所述浮动销直径的一半( 1/2 D)，其特征也在于在由两侧外侧面之间的距离构成的所述移动设备(16)的宽度上，在两条锁闭板之间，以三个不同的宽度分成台阶，这些台阶包括在每端的第一台阶(44、44A)，其宽度不大于两锁闭板之间的距离L减去两倍的浮动销直径D，从两侧向着移动设备(16)的中间接着的是第二台阶(45、45A)，其宽度在(L-2D)至(L-D)之间，最后是一个中间台阶(46)，其宽度小于L大于第二台阶的宽度，从第一台阶向第二台阶由一斜坡(53-56)过渡，在一条控制杆的两凹口之间的距离不小于中间台阶的长度加上第二台阶之一的宽度的两倍，且小于中间台阶的长度加上第二台阶之一的长度再加上第一台阶之一的长度，其特征还在于所述共用齿轮(26)连接于与一个电触点(29)配合动作的探测装置(27)以便检查引起共用齿轮(26)转动的异常动作，从而指示故障。
2.按照权利要求1的系统，其特征在于每个浮动销在其每端都有一个导轮(63)配合动作，在所述槽(40-43)外在邻近的锁闭板上滚动。
3.按照权利要求1的系统，其特征在于每条锁闭板包括一个限制浮动销行程的固定座(58)，紧邻于每条所述槽设置，相对于移动设备向着该槽位移的方向来说，处于该槽的下游。
4.按照权利要求1或2所述的系统，其特征在于每个浮动销由固定于该销且直径大于该销的轴环(59)轴向限位，该轴环首先穿入与该浮动销相应的锁闭板上的纵向槽(60)，然后穿入在一条控制杆上容纳所述浮动销的所述凹口的一个放大的部分(61)。
5.按照权利要求1所述的系统，其特征在于所述电动机装置具有一条与固定于所述移动设备(16)的所述中间体(22)上的丝杠母(21)配合动作的滚珠丝杠(20)，滚珠丝杠(20)通过一扭矩限制器(19)由一台电动机和减速齿轮装置(17)转动。
6.按照权利要求1所述的系统，其特征在于右纵向滑板(24)和左纵向滑板(25)都由两条纵向的半滑板(24A、24B、25A、25B)构成，每条控制杆(9、10)分别放置在一对所述半滑板之间。
7.按照权利要求1所述的系统，其特征在于它为所述移动设备设有行程端的触点(47、48)。
8.按照权利要求5所述的系统，其特征在于探测所述共用齿轮转动的所述装置具有一个固定在所述共用齿轮(26)上随其一起转动的环(68)，该环使滚珠丝杠(20)从中穿过，且其开口比丝杠直径大，足以使环有一定间隙量随共用齿轮一起转动。
9.按照权利要求8所述的系统，其特征在于所述环的顶部包括一个凸轮(81)，该凸轮与固定在滚珠丝杠(20)的丝杠母(21)的丝杠母套筒(23)上的至少一个触点(29)配合动作，该套筒固定在所述中间体(22)上，由所述触点提供的信号经过一条导电带(85)传送到固定于所述箱体(13)的一条固定接线带(83)，所述导电带由连接在箱体(13)上的一条固定底槽(86)和一条凹面朝下且固定于所述中间体(22)的滑动顶槽(87)所保护。
10.按照权利要求8所述的系统，其特征在于所述环载有一横向杆(69)，它通过一条滑板(71)与一条杆(72)配合动作，杆(72)平行于所述丝杠和所述控制杆移动，杆(72)的每端固定于一摇杆(73、74)的一端，摇杆的另一端铰接于所述箱体，两摇杆之一(73)包括一凸轮，与处于一固定位置的至少一个触点(29)配合动作，所述滑板(71)可在所述杆(72)上自由滑动，且接合在所述横向杆(69)端部的叉形接头(77、79)内。
全文摘要
本铁路转辙电动机系统包括电动机和减速齿轮装置，通过滚珠丝杠装置纵向驱动移动设备的中间体。移动设备包括夹住中间体的两滑板，它们与装在中间体内自由转动的共用齿轮啮合并分别驱动连接一操纵杆的控制杆，操纵杆又连接于转辙器的一尘轨。上述传动靠垂直圆柱浮动销实现。控制杆在中间体行程端由锁闭板槽中的浮动销闭。联动装置的任何故障会引起滑板之间的相对位移，并由共用齿轮的转动探测，该齿轮固定在触动触点，指示故障的装置上。
文档编号B61L5/10GK1034171SQ8810804
公开日1989年7月26日 申请日期1988年11月22日 优先权日1987年11月23日
发明者弗朗西斯科·卡姆斯 申请人:阿尔斯汤姆有限公司