专利名称：单阶梯形端部的钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有特殊端面的钢轨。特别适合于火车的使用。
公知的钢轨都由连成一体的轨腰、轨头和轨底组成。且由轨腰、轨头和轨底的端面组成呈“工”字形的端面。铺设轨道时，相邻的钢轨在端部的连接处必须留有轨缝。以备钢轨受热膨胀。虽然这个轨缝的距离一般不超过16毫米。但由于轨缝的存在促使车辆在运行时车轮与钢轨间产生很大而又频繁的撞击和噪音。不仅缩短了车轮和钢轨的使用周期，也直接影响了乘务人员、车站工作人员及铁路沿线附近居民的身心健康。此外，这种类型的轨缝还是阻碍车速进一步提高的主要原因之一。尽管已出现了长度大于200米的长轨以及在温差很小的地区铺设的无缝钢轨，然而仍旧无法消除轨缝或者不能大面积推广使用，同时还相应增加了不少投资。
本实用新型的目的是要提供一种具有特殊端面的钢轨，以便能够大大地减少车轮与轨缝接触时产生很大而频繁的撞击和噪音。
这种钢轨由连成一体的轨腰、轨头和轨底组成。且由三者的端面组成其端面，其特征在于其端面的形状呈一前一后的两半“工”字形，即端面等分成半“工”字形的前半端面和半“工”字形的后半端面。
这意味着轨腰、轨头和轨底通过钢轨轴线的平面垂直平分，这时称此平面为垂直面，为了使车轮到达分别位于垂直面两侧的两段轨缝的时间适当拉开，以便尽可能地减少撞击和噪音，因此半“工”字形的前半端面和半“工”字形的后半端面的垂直距离可以大于轨缝的最大值。
这种钢轨的连接处仍用夹板(鱼尾板)和螺栓紧固件连接，连接后轨缝在钢轨上处于左右各半并相互错开的状态，当车轮到达钢轨的右半侧轨缝的位置时，车轮由这根钢轨的左半侧支承；当车轮到达钢轨的左半侧轨缝的位置时，车轮由下一根钢轨的右半侧支承。采用这种钢轨所铺设的轨道，钢轨既能自由伸缩，又能保证车轮与钢轨之间有连续的接触，从而基本上消除了轨缝处车轮与钢轨之间的撞击及由此发出的噪音。
本实用新型适用于任何地区的轨道铺设和轨道的更新改造，且造价与现有的钢轨相差无几。
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型钢轨端部的三视图。其中a为轨腰，b为轨头，c为轨底。
图2是本实用新型钢轨的连接处的装配示意图。
参照
图1和图2，本实用新型钢轨端部的垂直面1与钢轨的轴线4重叠；半“工”字形的前半端面2和半“工”字形的后半端面3与钢轨的连接处由夹板5和螺栓紧固件6连接，连接后轨缝的距离在最大值时为16毫米。
权利要求1.一种具有特殊端面的钢轨，由连成一体的轨腰a、轨头b和轨底c组成，且由三者的端面组成其端面，其特征在于其端面等分成半“工”字形的前半端面2和半“工”字形的后半端面3。
2.根据权利要求1所述的一种具有特殊端面的钢轨，其特殊在于成半“工”字形的前半端面2和半“工”字形的后半端面3的垂直距离大于轨缝的最大值。
专利摘要一种具有特殊端面的钢轨，其特点是其端面等分成半“工”字形的前半端面和半“工”字形的后半端面。且前后端面的垂直距离大于轨缝的最大值。采用这种特殊端面钢轨所铺设的轨道。轨缝在钢轨上处于左右各半并相互错开的状态。钢轨既能自由伸缩。又能保证车轮与钢轨之间有连续的接触，从而基本上消除了轨缝处车辆与钢轨之间的撞击和由此发出的噪音。
文档编号E01B11/00GK2079198SQ9021827
公开日1991年6月19日 申请日期1990年8月17日 优先权日1990年8月17日
发明者黄建通 申请人:黄建通