专利名称：自卸式火车车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种火车车箱，特别是一种货车车箱。
现有的货车车箱结构均为箱体式，其两侧下面设有小门，需手工打开或关闭，在 卸下诸如煤炭、砂石、矿石、土方等货物时，必须用人工或机械完成，人工卸货，由于车箱很大，劳动强度大，效率低，影响货车车箱的周转时间，机械卸货不干净，还需用人工清理，费时费力，装卸成本高。
本实用新型的目的就为了为克服上述缺点而提供一种自卸式火车车箱。
本实用新型的结构如图所示。
图1为本实用新型结构主视图。
图2为
图1的俯视图；图3为
图1的左视图；图4为
图1的中间断面剖面图。
如
图1、2，本实用新型在车箱1内的底板上表面横向设有一根长钢丝绳2，长钢丝绳2两侧的底板上装有十二组滑轮3，每组滑轮3都分别绕有一根短钢丝绳4，每根短钢丝绳4的中部均与横向长钢丝绳2交叉并在交叉处与长钢丝绳2固接，在车箱1前端外表面底部延伸出的底板5上固接有手轮轴6，手轮轴6的上端接有手轮盘7，长钢丝绳2的前端穿过车箱1前端面固接在手轮轴6上，长钢丝绳2的后端固接在车箱1最后面一组滑轮3上的短钢丝绳4的中部，在车箱1左、右两侧面的下部各开有六个相对的左、右活动门8、9(图3)，左、右活动门8、9的上部均通过铰连与同侧车箱侧板下部相应处连接，每对左、右活动门8、9相对有两组滑轮3及两根对应的短钢丝绳4，每对短钢丝绳4的一端均与车箱1左侧面的相应左活动门8的内侧底部固接，另一端均与车箱1右侧面的相应右活动门9的内侧底部固接。在车箱1左、右两侧外表面中部横向设有左、右侧长钢丝绳10、11，在车箱1左右两侧对应各个左、右活动门8、9中心上部的左、右侧板上各依次固有六个定滑轮12，左侧长钢丝绳10均通过车箱1左侧板的六个定滑轮12，右侧长钢丝绳11均通过车箱1右侧板的六个定滑轮12，在各个左、右活动门8、9下部两侧外表面上各固有一插杆13、14，在车箱1左、右两侧板上的各立柱15的下端对应于各插杆13、14的位置开有竖直长条形插孔，每个左、右活动门8、9下部两侧的插杆13、14都各通过一根钢丝绳16相连，各钢丝绳16的上端绕过各自地应的定滑轮12后均与同侧长钢丝绳10、11固接，左、右侧长钢丝绳10、11的后端分别与车箱最后端两侧左、右活动门8、9上的连接插杆13、14的钢丝绳16的上端固接，在车箱1前端外表面上安装有左、右两个滑轮17、18，在左、右滑轮17、18之间有一手拉杆19与车箱1前端外表面铰接，左侧长钢丝绳10的前端绕过左滑轮17，再绕过右滑轮18与手拉杆19上端固接，右侧长钢丝绳11的前端绕过右滑轮18与手拉杆19上端固接。在车箱1内的底板左、右两侧向上连接有两块长度与车箱同长的斜面板20、21，两斜面板20、21在车箱1内上面空间靠近呈三角形形状，两斜面板20、21上端靠近部分之间留有1公分间隙，其中斜面板21在上部靠近处向上延长一段，再垂直向下，然后转向斜面板20另一面连接，形成一小三角形，该小三角形卡住斜面板20的上端，不使它脱开，同时挡住车箱1内所装货物从两斜面板20、21的上端间隙处落进，在两斜面板20、21内表面中部与车箱1内的底板之间各连接有一排垂直的加强筋22(如图4)。
本实用新型的原理是这样的，当车箱1需装货物时，各左、右活动门8、9两侧的插杆13、14均插入车箱1上对应各立柱15的长条形插孔内，并转动手轮盘7通过手轮轴6拉紧车箱1内底板上的长钢丝绳2，进而拉紧与之连接的各对短钢丝绳4，并将它们定位。这样，车箱1两侧的六对左、右活动门8、9被紧紧关住，货物就装有车箱1四周侧板与两斜面板20、21所构成的空间内，两斜面板20、21与车箱1底板之间内角最好分别为59°和61°。由于两斜面板20、21上端之间留有间隙，而不是连接在一起，则车箱所装货物不会只作用在车箱1底板的两侧部分，而是沿两斜面板20、21通过各自的一排加强筋22均匀分布到车箱1的底板上。尽管车箱内两斜面板20、21之间的内部空间不能用来装货，车箱容积减少，但这减少是值得的，因P62型的车箱容量为120立方米，减少一部分后其容量仍大于C50型车箱的57立方米的容量，且本实用新型还可通过增高车箱四周侧板的高度来增大容积。
当货物运达目的地准备卸货时，先扳动手拉杆19，则车箱左、右侧长钢丝绳10、11分别通过车箱1前端外表面上左、右两个滑轮17、18均向前移动，左、右侧长钢丝绳10、11的向前移动分别带动各自连接的各钢丝绳16通过对应的定滑轮12向上移动，使得车箱两侧各左、右活动门8、9上的插杆13、14均从各自对应的立柱15下端的长条形插孔中脱开，然后再松开手轮盘7，使车箱1底板上的长钢丝绳2松动，这样各左、右活动门8、9内壁底部两侧的短钢丝绳4通过各自对应的滑轮组3也松动。这时，各左、右活动门8、9在车箱内货物的压力作用下自动打开，货物顺两斜面板20、21斜表面通过各左、右活动门8、9自动卸下，直到货物卸完，再按前面动作过程的反方向操作，将各左、右活动门8、9关闭紧，为下次装货做好准备。
本实用新型具有自动卸货的特点，其卸货快且干净，而劳动强度很低，只需一个人操作即可，既节约了劳力，又节省了机械卸货装置，节约电力能源，而卸货效率更高，加快了火车车箱的周转，具有显著的经济效益和社会效益。
权利要求1.一种自卸式火车车箱，其特征在于车箱1内底板上表面横向设有一根长钢丝绳2，长钢丝绳2两侧底板上装有十二组滑轮3，每组滑轮3上都分别绕有一根短钢丝绳4，每根短钢丝绳4的中部均与横向长钢丝绳2交叉并在交叉处与长钢丝绳2固接，在车箱1前端外表面底部延伸出的底板5上固接有手轮轴6，手轮轴6上端接有手轮盘7，长钢丝绳2的前端穿过车箱1前端面固接在手轮轴6上，其后端固接在车箱1最后面一组滑轮3上的短钢丝绳4的中部，在车箱1左、右两侧面的下部各开有六个相对的左、右活动门8、9，左、右活动门8、9的上部均通过铰链与同侧车箱侧板下部相应处连接，每对左、右活动门8、9相对有两组滑轮3及两根对应的短钢丝绳4，每对短钢丝绳4的一端均与车箱1左侧面的相应左活动门8的内侧底部固接，另一端均与车箱1右侧面的相应右活动门9的内侧底部固接，在车箱1左、右两侧外表面中部横向设有左、右侧长钢丝绳10、11，在车箱1左、右两侧对应各个左、右活动门8、9中心上部的左、右侧板上各依次固有六个定滑轮12，左侧长钢丝绳10均通过车箱1左侧板的六个定滑轮12，右侧长钢丝绳11均通过车箱1右侧板的六个定滑轮12，在各个左、右活动门8、9下部两侧外表面上各固有一插杆13、14，在车箱1左右两侧板上的各立柱15下端对应于各插杆13、14的位置，开有竖直长条形插孔，每个左、右活动门8、9下部两侧的插杆13、14都各通过一根钢丝绳16相连接，各钢丝绳16的上端绕过各自对应的定滑轮12后均与同侧长钢丝绳10、11固接，左、右侧长钢丝绳10、11的后端分别与车箱1最后端两侧左、右活动门8、9上的连接插杆13、14的钢丝绳16的上端固接，在车箱1前端外表面上安装有左、右两个滑轮17、18，在左、右滑轮17、18之间有一手拉杆19与车箱1前端外表面铰接，左侧长钢丝绳10的前端绕过滑轮17再绕过滑轮18与手拉杆19上端固接，右侧长钢丝绳11的前端绕过滑轮18与手拉杆19上端固接，在车箱1内的底板左、右两侧向上连接有两块长度与车箱同长的斜面板20、21，两斜面板20、21在车箱1内上面空间靠近呈三角形形状，其上端靠近部分之间留有1公分间隙，其中斜面板21在上部靠近处向上延长一段再垂直向下，然后转向斜面板20另一面连接，形成一小三角形，该小三角形卡住斜面板20的上端，在两斜面板20、21的内表面中部与车箱1内的底板之间各连接有一排垂直的加强筋22。
2.根据权利要求1所述的自卸式火车车箱，其特征在于两斜面板20、21与车箱1底板之间的内角最好分别为59°和61°。
专利摘要一种火车车厢，它在车厢内设置两块斜面板，它们在车厢内构成三角形，车厢两侧的下部各开有六个活动门，各活动门通过短钢丝绳与车厢底板上的长钢丝绳连接，长钢丝绳与车厢前端面上的手轮轴连接，车厢两侧各活动门上有两根插杆，它们通过连接钢丝绳与车厢两侧外表面的横向长钢丝绳连接，该两侧长钢丝绳与车厢前端面上的手拉杆连接。具有自动卸货的特点，其劳动强度低，而卸货效率大大提高。
文档编号B61D3/00GK2094485SQ91213899
公开日1992年1月29日 申请日期1991年6月15日 优先权日1991年6月15日
发明者俞宏武 申请人:俞宏武