专利名称：折角塞门锁闭器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于阀门锁闭装置，主要涉及的是一种可锁闭铁路机车、车辆的折角塞门。
现有铁路机车、车辆使用的折角塞门，主要由阀体、阀芯构成，当阀芯位置处于0度时，折角塞门为关闭状态，当阀芯位置处于90度时，折角塞门呈开通状态，由于其没有锁闭装置，机车、车辆在行驶中折角塞门很容易被非正常关闭，从而造成机车制动失灵，甚至发生重大行车事故。目前，也有对铁路机车、车辆的折角塞门提出锁闭措施，如专利号“88213438.3”“安全折角塞门”，其锁闭机构设置在阀体上，由于其执行机构外露，容易被人为地破坏，且与现有折角塞门配套使用，其加工工艺复杂，不易改造实施。
本实用新型的目的即由此产生，提供一种可安全锁闭呈开通状态的折角塞门锁闭器，其锁闭装置设置在阀芯内部，执行机构不易发现，从而有效地保证了铁路机车、车辆的安全行驶。
本实用新型还适用于其它领域的阀门锁闭。
为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的，其主要由阀体、阀芯、锁闭机构构成，阀芯上钻有一孔，锁闭机构设置在其孔内，其由活塞缸、活塞、推力杆、复位弹簧、锁闭孔构成。活塞缸体一端与阀芯固定，另一端伸入阀芯内，且与阀芯内的气压通道相通，活塞设置在活塞缸内与气压通道相通的一端，由定位螺栓调节固定位置，推力杆固定在活塞上，其上套有复位弹簧，其与设置在阀体上的锁闭孔对应吻合。
本实用新型设计合理，结构简单，与现有铁路机车、车辆配套使用极易推广实现，由于其锁闭机构设置在阀体内部，其执行机构不易被发现，从而提高了其安全可靠性。
本实用新型有如下附图
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附图为本实用新型结构示意图。
结合附图，给出本实用新型的实施例如下如图所示本实用新型主要由阀芯1、阀体2、气压通道3、活塞缸4、复位弹簧6、推力杆7、活塞8、定位螺栓9、锁闭孔5构成，阀芯1上开有一孔，活塞缸4设置在孔内，其一端为缩径，活塞缸4缩径一端与阀芯1固定，另一端与阀芯1内的气压通道3相通，活塞8设置在活塞缸4内与气压通道3相通的一端，由定位螺栓9固定调节，推力杆7与活塞8固定联接，其上套有复位弹簧6，阀体2上设置有用于与推力杆7锁闭的锁闭孔5。本实用新型的工作过程如下当机车、车辆上的气压通道的气压达到一定值时，即气压的压力大于弹簧的力量时，活塞在气压的作用下，带动推力杆向前运动，推力杆前端与阀体上的锁闭孔锁闭，从而实现对折角塞门的锁闭；当不需锁闭时，只须使气压通道内的气压小于弹簧的力量，活塞在复位弹簧的作用下带动推力杆向后运动，脱离锁闭孔，实现折角塞门解锁。
权利要求1.一种由阀体、阀芯和锁闭机构构成的阀门锁闭器，其锁闭机构主要由活塞缸(4)、活塞(8)、推力杆(7)、复位弹簧(6)构成，活塞(8)设置在活塞缸(4)内，推力杆(7)与活塞(8)固定连接，复位弹簧(6)套在推力杆(7)上，本实用新型的特征在于所述的阀芯(1)上钻有一孔，锁闭机构设置在孔内，其一端固定在阀芯(1)上，另一端伸入阀芯(1)内且与气压通道相通，锁闭孔(5)设置在与推力杆(7)对应吻合的阀体(2)上。
专利摘要折角塞门锁闭器是一种阀门锁闭器，尤其是锁闭铁路机车、车辆上使用的折角塞门，其由阀体、阀芯和锁闭机构构成，锁闭机构设置在阀芯上，并与阀芯内的气压通道相通，当气压通道的气压达到预定值时，锁闭机构即锁闭呈开通状态的折角塞门，从而保证了机车的行驶安全，当不需锁闭时，只须使气压通道内的气压小于预定值，即呈解锁状态。本实用新型结构简单、设计合理，与现有铁路机车、车辆的折角塞门配合使用，改造安装方便。
文档编号B61H11/00GK2150115SQ93207119
公开日1993年12月22日 申请日期1993年3月24日 优先权日1993年3月24日
发明者张伟, 王兆玺, 李金奎 申请人:张伟, 王兆玺, 李金奎