专利名称：紧锁联接器锁销提臂装置的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及铁路车辆联接器，尤其是涉及H型的紧锁联接器。更具体地说，但不限于所表示和描述的特定用途，本发明涉及H型紧锁锁销提臂装置(tightlock locklift)，其具有改进的转动锁销提升杆(locklift Levers)，该锁销提升杆防止铁路车辆非意识的脱开。
相关技术描述为改善铁路客车紧锁联接器的效率和安全已进行了持续的工作。在1944年，美国铁路协会(“A.A.R.”)采用H型紧锁联接器作为客车联接器的铁路标准。H型紧锁联接器是对现有的T型联接器标准的改进，它在联接器头、联接器部件和联接器操作机构方面的设计进行了变化。A.A.R.H型紧锁联接器的标准可以在A.A.R.H型紧锁联接器和连结装置第1245号通报(CircularNo.1245)中找到，并且被引为参考(“第1245号通报”)。
通常，当需要脱开乘客列车时，经联接操作杆向位于H型紧锁联接器底部的转动锁销提臂装置施加转动。接着该转动锁销提臂装置与一锁件接触，使该锁件稍微向前和向上移动。然后锁件接触一钩舌锁铁，水平地转动该钩舌锁铁。接着该钩舌锁铁接触一联接器钩爪，促使该联接器钩爪转动和使联接器打开。
在过去，已经发生过这种情况，即带有标准H型紧锁联接器的铁路客车，由于飞起的碎石撞击联接器元件而意外的脱开。这种意外脱开是非常不希望的并且显然是危险的，因为铁路客车在高速行驶。这种意外的脱开是例如当H型转动锁销提臂装置的转动锁销提升杆和其它元件被飞起的碎石撞击时而造成的。即使联接器操作杆处于锁定模式下，这种撞击也会造成锁销提臂装置转动并进而造成锁件向上充分地移动，足以使钩爪转出和使联接器打开。联接器的这种非意识的打开导致铁路客车不希望的脱开。
A.A.R认识到了意外脱开的问题，并且努力增大防止这种脱开的安全性，升高转动锁销提升杆的转动支点和升高杆的下部，从而锁销提升杆更远离于铁路轨道。参见第1245号通报。转动锁销提升杆的这种移动在于使联接器支架遮蔽该锁销提升杆。但是，这并不是足够有效的，因为转动锁销提升杆仅部分地被遮蔽，并且当被飞起的碎石撞击时不能防止联接器操作机构的其它元件移动或操作。如今，铁路客车仍存在着在高速行驶过程中意外脱开的危险。
发明概要本发明考虑和提出解决铁路车辆非意识脱开问题的方案，提供了一紧锁联接器锁销提臂装置，其具有一独特的转动锁销提升杆，该锁销提升杆防止锁销提臂装置非意识的转动。
因此，本发明的一目的是提供一紧锁联接器锁销提臂装置，其能防止铁路车辆非意识的脱开。本发明的另一目的是提供一转动锁销提升杆，其具有即使在锁销提臂装置的元件受到飞起的碎石撞击的情况下，也能防止锁件升起的一凸缘或指状物，本发明的再一目的是提供一转动锁销提升杆，其具有抵靠处于锁止模式的联接器操作杆的一凸缘或指状物，并且防止转动锁销提升杆的非意识的转动。本发明的又一目的是提供一紧锁联接器锁销提臂装置，其通过联接器操作杆的解锁而保持有意解锁的能力。
简单地说，总之本发明提供了用于联接铁路车辆的一铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置，包括一H型转动锁销提升肘，一H型转动锁销提升杆和将转动锁销提升肘连接到转动锁销提升杆上的一铆钉。H型转动锁销提升杆还包括用于可操作地啮合联接器操作杆的一标准凸缘，和一独特的第二对置凸缘或指状物，该第二凸缘或指状物抵靠联接器操作杆。作为目前所预期和最佳方案，该第二凸缘或指状物通过作用在或抵靠在锁定的操作杆上来防止转动锁销提升杆非意识的转动，从而防止铁路车辆非意识的脱开。
通过完整地阅读该说明书和完整地理解本发明，对本发明的各目的、各方面以及各优点可得到认识。因此，为完成该说明书，在简单描述附图后详细地描述本发明及优选实施例。
附图简要说明下面结合附图描述本发明的优选实施例，其中
图1是H型紧锁联接器装置的平面图；图2是H型操作杆的前视图3是H型紧锁联接器的平面图；图4是H型紧锁联接器的侧视图；图5是啮合到H型操作杆上的H型紧锁联接器的局部侧视图；图6是H型紧锁联接器头的局部剖视侧视图，其中该联接器头的联接器钩爪打开并部分拆去；图7是H型紧锁联接器头的局部剖视侧视图，其中该联接器头的联接器钩爪闭合；图8是本发明的H型转动锁销提臂装置的侧视图；图9是H型转动锁销提臂装置的前视图；图10是本发明的转动锁销提升杆啮合到H型联接器操作杆上的侧视图；图11是本发明的转动锁销提升杆啮合到H型联接器操作杆上的局部前视图；图12是本发明的转动锁销提升杆的侧视图。
优选实施例描述在附图中，对于相同的结构全都采用类似的参考标记。
参照图1，示出了典型的铁路客车应用中的一标准的A.A.R.H型紧锁联接器10。该紧锁联接器10通过联接器柄销14连接到紧锁联接器叉12上。联接器操作杆18设置在紧锁联接器10附近，并且其指向大致垂直于由联接器柄16限定的平面。在联接器操作杆18的一端包括操作杆把手19，用以手动操作操作杆18。在操作杆18的相对端是一J形钩82，其啮合未示出的标准的H型转动锁销提臂装置20，锁销提臂装置位于紧锁联接器头22下面。为简便起见，未描述联接器10的复杂的脱开动作，而操作杆18的手动操作使联接器钩爪38转动，由此脱开连接的铁路车辆。
参照图2，示出了操作杆装置17，其包括由操作杆连接器80相连的一对操作杆18。一个操作杆18包括操作杆把手19，而另一操作杆18则限定一操作杆J形钩82。操作杆托架84将操作杆18连接和固定到铁路车辆的车架上，并且也允许操作杆18转动。
现转向图3～5，上面所指出的H型紧锁联接器10包括联接器柄16和联接器头22。在H型联接器10的一个实施例中，联接器柄限定一柄销孔86和一对柄耳90，其中该销孔86内安装轴瓦88。如上所述，联接器柄销14经柄销孔86将紧锁联接器10联接到联接器叉12上，并且允许联接器10相对于联接器叉12进行有限的转动。联接器头22的联接器钩爪38通过钩爪转销40可转动地连接到联接器头22上。该钩爪转销40允许联接器钩爪38转动，以啮合和脱开相连铁路车辆的联接器钩爪38。
如图4和5所示，标准的H型转动锁销提臂装置20与联接器操作杆18啮合。如上面所指出和下面将完整地描述那样，转动锁销提臂装置20和联接器操作杆18是在想要操作时开始脱开铁路车辆联接器的元件。值得注意的是，该H型锁销提臂装置20和联接器操作杆18位于联接器头22下面，在离铁路轨道几英尺的范围内。就是这些联接器操作机构的位置和由于飞起的碎石撞击而造成高速客车意外脱开的危险促进了该重要的发明。
参照图6和7，示出了标准的A.A.R.H型紧锁联接器。将第1245号通报(Circular No.1245)中第7页所述的H型转动锁销提臂装置20，装配在联接器头22内。该H型锁销提臂装置20包括一H型转动锁销提升肘30；一H型转动锁销提升杆50，例如A.A.R.目录中的第H13AHT号；和将该转动锁销提升肘30连接到转动锁销提升杆50上的一铆钉32。
转动锁销提臂装置20的转动锁销提升杆50具有一标准的凸缘或操作杆J形钩凸缘52，其与联接器操作杆18的联接器操作杆J形钩82啮合，如图10和11所示。锁销提升杆50连接到紧锁联接器头22的一机械构件(rote)24上，该机械构件24靠近紧锁联接器头22的底部。机械构件24允许锁销提臂装置20相对联接器头22转动。锁销提升肘30限定一槽26，该槽允许锁销提升肘30相对于锁销提升铆钉32和锁销提升杆50滑动和转动。锁销提升肘30还限定一肘孔28，其容纳标准H型紧锁联接器锁件34的一锁芯33，以将锁件34转动地连接到锁销提升肘30上。锁件34具有一转动支点35，并且设置在钩舌锁铁36和紧锁联接器钩爪38的附近。钩舌锁铁36限定一钩舌锁铁致动支腿37，和置于联接器头22的一钩舌锁铁枢轴孔44内的枢轴42。联接器钩爪38包括钩爪尾部，并且通过钩爪转销40连接到联接器头22上。
为了有意识的打开联接器钩爪并从而脱开相连的铁路车辆，经操作杆J形钩82向联接器操作杆18的操作杆把手19施加手动转动力，其中所述的J形钩作用在或啮合于锁销提升杆50的凸缘52上。由操作杆J形钩82的转动作用引起的作用于锁销提升杆52的凸缘52上的手动转动力，造成锁销提升杆50转动。锁销提升杆50在联接器头22的机械构件24上转动。锁销提升杆50的转动力传递给相连的锁销提升肘30，然后传递给相连的联接器锁件34，从而垂直地举起该联接器锁件34。联接器锁件34将在一大致垂直的方向运动，直到联接器锁件34的转动支点35接触联接器头22的壳壁轴肩48为止，在此联接器锁件34绕转动支点与壳壁轴肩48的接触点转动。联接器锁件34向后转动离开联接器钩爪38，然后接触钩舌锁铁36，并且使钩舌锁铁36绕在钩舌锁铁枢轴孔44内的钩舌锁铁枢轴42转动。接着钩舌锁铁36的钩舌锁铁致动支腿37接触联接器钩爪38的钩爪尾部46，并使联接器钩爪38绕钩爪转销40转动，从而打开联接器钩爪38。联接器钩爪38的打开造成相连的铁路车辆脱开。
如图8～12所示例的，优选的、发明的H形转动锁销提升杆50具有标准的操作杆J形钩凸缘52，以可操作地啮合联接器操作杆18的J形钩82；还具有独特的对置凸缘或指状物54。该独创的对置凸缘54位于操作杆18邻近，并且抵靠联接器操作杆18，而操作杆18处于锁止模式。优选的锁销提升杆50还限定一转动锁销提升铆钉孔62、一操作杆J形钩孔眼55和转钩56。锁销提升杆50的转动锁销提升铆钉孔62的尺寸适于安装铆钉32，其中铆钉32将锁销提升杆50联接到转动锁销提升肘30上。转钩56容纳联接器头22的机械构件24，并且允许锁销提升装置20相对于联接器头22转动。如图10和11所示，操作杆18的J形钩82被安装在操作杆J形钩孔眼55上，从而将操作杆18钩挂和啮合到转动锁销提升杆50上。
最优选的是，凸缘54防止转动锁销提升杆50在锁止模式下非意识地转动，从而防止铁路车辆非意识地脱开。由于具有凸缘54，因此即使飞起的碎石撞击锁销提臂装置20的元件，锁销提升杆50也不会转动和举起锁件34，从而防止打开联接器。采用本发明，锁销提臂装置20的转动受到了操作杆的限制，因为凸缘或指状物54作用在或抵靠在锁定的操作杆18的J形钩82上。如果没有凸缘54，则飞起的碎石对锁销提臂装置20的撞击就会连续地使锁销提臂装置20非意识地绕机械构件24转动，从而举起锁件34和打开联接器钩爪38。可注意到带有独特凸缘54的锁销提臂装置20保留了通过操作杆18的解锁而有意识地进行解锁的能力。
在图12中，标准的H型凸缘52和对置的发明的凸缘54示出在H型单个转动锁销提升杆50的侧视图中。采用该H型单个锁销提升杆50，锁销提臂装置需要从其具有对置凸缘54的一侧来打开该装置。同样，包括在本发明范围内的是锁销提升杆50的凸缘54可以采用H型双转动锁销提升杆，其中两个标准的凸缘52位于转动锁销提升杆的相对端。参见第1245号通报的第7页，采用H型双转动锁销提升杆，锁销提臂装置20可以从其任一侧打开。在双转动锁销提升杆的实施例中，根据本发明的对置的凸缘54可以设置在两个标准凸缘52之一或两者的相对侧。可注意到锁销提臂装置20的无论哪一侧都具有凸缘54，以便于联接器打开，而操作杆18必须不处在锁止模式下。
如图8、10和12所示，对置的凸缘54与锁销提升杆50成整体铸造。但是，将凸缘54焊接到转动锁销提升杆50上、或者形成凸缘54和将凸缘54连结到转动锁销提升杆50上的其它方法也是可以考虑的，并且在本发明的范围之内。此外，可以设想将凸缘52和54连接成环绕或包围操作杆18的操作杆J形钩82。
在一优选实施例中，对置的凸缘54形成在锁销提升杆50之外并且平行于锁销提升杆凸缘52延伸。在本发明的该实施例中，凸缘54的形状基本上对称于标准H型锁销提升杆凸缘52的形状。因此，其厚度、宽度及长度都大致相同。但是，在本发明的范围之内也可对厚度、宽度、长度以及凸缘54的总体形状作出修改。
此外，凸缘52和54在凸缘的内壁57之间在间隔60中，限定一弯曲的凹口，每一凸缘52和54构成对于强度与应力分布具有适当半径的内曲线58。因此，该弯曲的凹口大致是U形的。位于相对凸缘的内壁57之间的间隙60的尺寸，适于允许联接器操作杆18安装在间隙60内。即，内壁57之间的间隙60大于标准联接器操作杆18的直径，以容纳该操作杆18，并也允许操作杆18在间隙60内具有某些微小运动。此外，当铁路车辆绕曲线行驶从而联接器侧向运动时，间隙60允许在操作杆18与联接器10之间的角度变化。锁销提升杆50其余的特征是传统的，与标准的A.A.R.H型锁销提升杆是共同的，参见第1245号通报。
现在已描述了本发明的优选实施例，以使本领域的普通技术人员能制造和使用本发明。在不超出本发明范围的前提下，可以对优选实施例作各种变化。因此为特别指出和清楚地要求的本发明请求保护的主题，应当由权利要求书来确定本发明。
权利要求
1.一种用于联接铁路车辆的铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置(locklift cossembly)，包括一H型转动锁销提升肘，一H型转动锁销提升杆，其具有一第一凸缘，用于可操作地啮合一联接器操作杆；和一第二对置的凸缘，和将转动锁销提升肘连接到转动锁销提升杆上的一铆钉，其中转动锁销提升杆的第二对置凸缘抵靠联接器操作杆，并且防止转动锁销提升杆非意识的转动，从而防止铁路车辆非意识的脱开。
2.如权利要求1所述的铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置，其中第二对置凸缘大体上对称于第一凸缘。
3.如权利要求1所述的铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置，其中第一凸缘和第二对置凸缘限定一凹口。
4.一种用于联接铁路车辆的一铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置，包括一H型转动锁销提升肘，一H型转动锁销提升杆，其具有第一凸缘和一第二对置凸缘，该第一凸缘可操作地啮合具有直径的一操作杆，第一凸缘和第二对置凸缘限定一凹口，凹口的尺寸适于安装操作杆的直径；和将转动锁销提升肘连接到转动锁销提升杆上的一铆钉，其中转动锁销提升杆的第二对置凸缘抵靠联接器操作杆，并且防止转动锁销提升杆非意识的转动，从而防止铁路车辆非意识的脱开。
5.如权利要求4所述的铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置，其中凹口是弯曲的。
6.如权利要求4所述的铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置，其中凹口是大致U形的。
7.如权利要求4所述的铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置，其中第二对置凸缘大致对称于第一凸缘。
8.一种铁路车辆联接器锁销提升杆，包括一第一凸缘和一第二凸缘，该第一凸缘可操作地啮合一联接器操作杆，该第二凸缘邻近于所述联接器操作杆。其中第二凸缘抵靠联接器操作杆，并且防止锁销提升杆非意识的转动，从而防止铁路车辆非意识的脱开。
9.与联接器操作杆啮合的铁路车辆联接器锁销提升杆，其中包括在不经过操作联接器操作杆的情况下防止操作锁销提升杆的装置，从而防止铁路车辆非意识的脱开。
全文摘要
一种用于联接铁路车辆的铁路用H型紧锁联接器锁销提臂装置(20),包括H型转动锁销提升肘(30),H型转动锁销提升杆(50),和将转动锁销提升肘(30)连接到转动锁销提升杆(50)上的铆钉(32)。H型转动锁销提升杆(50)还包括标准凸缘或指状物(52),用于可操作地啮合联接器操作杆(18),还包括第二对置的凸缘或指状物(54);其抵靠联接器操作杆(18)。第二对置凸缘或指状物(54)通过作用在或抵靠在锁定的操作杆(18)上,而防止转动锁销提升杆(50)非意识的转动,从而当飞起的碎石撞击铁路车辆的联接器元件时,防止这些铁路车辆非意识的脱开。
文档编号B61G3/00GK1265071SQ98804379
公开日2000年8月30日 申请日期1998年3月13日 优先权日1997年3月17日
发明者马克·R·卡利法 申请人:巴克伊铸钢公司