安全门及钢轨运输车组的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械领域，尤其涉及一种安全门及钢轨运输车组。
【背景技术】
[0002]钢轨运输车组是铁路线路建设和维护的重要运输工具，其担负着长钢轨的装轨、运输、卸轨和旧轨回收的任务。
[0003]通常在钢轨运输车组运送钢轨的两端的位置处设有安全门，安全门主要用于以下工况:工况一为运输钢轨，此时安全门应处于闭合状态，以防止该工况下钢轨未能完全锁定对车组造成的窜动冲击;工况二为装载或卸载钢轨，此时安全门必须完全打开，不影响钢轨的装卸作业。
[0004]现有的安全门，一般采用厚度较大的钢板直接焊接成箱型结构，同时安全门采用折页结构，实现打开关闭功能，在安全门的下部设有锁紧装置，以保证安全门处于闭合状
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[0005]但是，现有安全门存结构笨重、转动开启不灵活的问题，在钢轨装卸载过程中，开启较为困难，浪费作业时间，严重影响工作效率。
【发明内容】
[0006]本发明提供一种安全门及钢轨运输车组，以解决现有钢轨运输车组上的安全门开启和闭合困难，影响作业效率的问题。
[0007]本发明提供一种安全门，包括安全门组件和挡板组件；
[0008]安全门组件包括两个门轴以及两个可分别绕对应门轴转动的门板，门轴沿竖直方向设置，两个门板位于两个门轴之间，以形成对开的门；
[0009]挡板组件包括第一水平转轴、第二水平转轴、可绕第一水平转轴旋转的第一挡板和可绕第二水平转轴旋转的第二挡板，第一水平转轴与第二水平转轴平行设置，且第一水平转轴以及第二水平转轴的方向均与两个门轴之间的连线垂直，第一挡板与第二挡板均设置在两个门板之间连线方向的同一侧，当第一挡板与第二挡板为竖直状态时，第一挡板与第二挡板分别与两个门板相抵接，以阻止门板向挡板组件方向打开。
[0010]本发明提供的安全门包括:安全门组件和挡板组件;安全门组件包括两个门轴以及两个可分别绕对应门轴转动的门板，门轴沿竖直方向设置，两个门板位于两个门轴之间，以形成对开的门；挡板组件包括第一水平转轴、第二水平转轴、可绕第一水平转轴旋转的第一挡板和可绕第二水平转轴旋转的第二挡板，第一水平转轴与第二水平转轴平行设置，且第一水平转轴以及第二水平转轴的方向均与两个门轴之间的连线垂直，第一挡板与第二挡板均设置在两个门板之间连线方向的同一侧，当第一挡板与第二挡板为竖直状态时，第一挡板与第二挡板分别与两个门板相抵接，以阻止门板向挡板组件方向打开。本发明提供的安全门通过设置两个门轴以及可绕门轴转动的门板，实现安全门门板的旋转开启和闭合，同时在两个门板之间连线方向的同一侧设置两个可沿水平转轴转动的挡板，当两个挡板为竖直状态时，能够与两个门板相抵接，以阻止门板向挡板组件方向打开，从而提高了安全门的抗冲击能力，同时还实现了安全门的方便开启和闭合，提高了作业效率。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本发明实施例一提供的安全门的结构示意图；
[0013]图2为本发明实施例一提供的安全门的俯视示意图；
[0014]图3为本发明实施例二提供的安全门的结构示意图；
[0015]图4为本发明实施例二提供的安全门的俯视示意图；
[0016]图5为本发明实施例二提供的卡固组件的结构示意图；
[0017]图6为本发明实施例二提供的第一挡板的结构示意图；
[0018]图7为本发明实施例二提供的插销的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]实施例一
[0021]图1为本发明实施例一提供的安全门的结构示意图，图2为本发明实施例一提供的安全门的俯视示意图，如图1?图2所示，本发明提供一种安全门，包括安全门组件和挡板组件;安全门组件包括两个门轴I以及两个可分别绕对应门轴I转动的门板2，门轴I沿竖直方向设置，两个门板2位于两个门轴I之间，以形成对开的门。
[0022]具体的，上述两个门轴I分别设置在钢轨运输车组沿宽度方向的两边，门轴I的底座与车体固定连接，例如可以是螺接或者焊接在钢轨运输车组的车体上，门轴I包括转轴和轴套，其中转轴与门轴的底座固定连接，而轴套套设在转轴外部，能够绕该转轴转动。
[0023]上述两个门板2分别与两个门轴I连接，例如将门板与门轴I的轴套固定连接，使得门板2能够绕转轴转动，实现安全门的开启和闭合。
[0024]可选的，门板2的边缘分布有门框，用于保护门板边缘，防止磨损，该门框具体可以由槽钢制成，门板2的边缘卡入槽钢的凹槽内。
[0025]可选的，门板2内部还可设置多个横梁，用于加强门板2的强度，提高门板2的抗冲击能力。
[0026]进一步的，上述门框的另一侧面还可以与连接板固定连接，其中连接板与轴套固定连接，使得门板2能够绕上述轴套转动。连接板为槽钢制成，槽钢的凹槽与轴套焊接连接，使得轴套与连接板具有两个接触面，以保证门轴I与门板2之间牢固连接。
[0027]通过将门板与门轴连接，使得门板能够绕门轴自由旋转，实现安全门开启或闭合的功能，使得安全门的开启或闭合更为方便省力，减少了准备时间，有利于提高工作效率。
[0028]进一步的，挡板组件3包括第一水平转轴31、第二水平转轴32、可绕第一水平转轴旋转的第一挡板33和可绕第二水平转轴旋转的第二挡板34，第一水平转轴31与第二水平转轴32平行设置，且第一水平转轴31以及第二水平转轴32的方向均与两个门轴I之间的连线垂直，第一挡板33与第二挡板34均设置在两个门板2之间连线方向的同一侧，当第一挡板33与第二挡板34为竖直状态时，第一挡板33与第二挡板34分别与两个门板2相抵接，以阻止门板2向挡板组件3方向打开。
[0029]具体的，其中第一水平转轴31和第二水平转轴32通过紧固件或焊接的方式固定连接在车体上。当第一挡板33与第二挡板34分别绕第一水平转轴31和第二水平转轴32转动至水平位置时，第一挡板33与第二挡板34的高度应当低于门板2下沿的高度，以使门板能够顺利朝挡板组件3所在侧开启，或者朝相反方向闭合。
[0030]安全门的工作状态可分为开启状态和闭合状态，其中，当安全门处于闭合状态时，将安全门的第一挡板33和第二挡板34分别绕第一水平转轴31和第二水平转轴32旋转至竖直位置，此时第一挡板33与第二挡板34分别与两个门板2相抵接，以阻止门板2向两个挡板所在方向打开，实现安全门的闭合;当安全门需要打开时，通过将安全门的第一挡板33和第二挡板34分别绕第一水平转轴31和第二水平转轴32反向旋转至水平位置，使第一挡板33与第二挡板34不再与两个门板2相抵接，再将两个门板2分别绕两个门轴向挡板组件3所在方向转动，以打开安全门，使安全门处于开启状态。通过在两个门板2的同一侧设置挡板组件3，提高了安全门的结构强度以及闭合状态下的抗冲击能力，使钢轨运输车组运输过程中的安全性更高。
[0031]本实施例提供的安全门设置有两个门轴、两个可分别绕对应门轴转动的门板、第一水平转轴、第二水平转轴、可绕第一水平转轴旋转的第一挡板和可绕第二水平转轴旋转的第二挡板，其中门板分别绕相应的门轴转动，以实现门板的开启和闭合，当门板处于闭合状态时，将第一挡板和第二挡板旋转至竖直位置，使其抵接在两个门板的同一侧，从而防止了门板向挡板所在方向开启，当门板需要开启时，将第一挡板和第二挡板都旋转至水平位置，以使门板朝挡板所在侧开启，实现钢轨的装卸工作，实现了安全门的方便开启，提高了作业的效率，同时也增加了安全门的抗冲击能力。
[0032]实施例二
[0033]图3为本发明实施例二提供的安全门的结构示意图；图4为本发明实施例二提供的安全门的俯视示意图，图5为本发明实施例二提供的卡固组件的结构示意图，如图3?图5所示，在上述实施例一的基础上，本实施例提供的安全门还包括:卡固组件4，卡固组件4包括横梁41与位于横梁41两端的卡固部42，当第一挡板33与第二挡板34为竖直位置时，卡固组件42设置在第一挡板33与第二挡板34的上沿，且卡固部42卡设在第一挡板33与第二挡板34侧面，以阻止第一挡板与第二挡板34向水平方向转动。
[0034]具体的，上述每个卡固部42可以由两个沿相反方向的角钢组成，两个角钢都固定连接在横梁上，两个角钢之间的距离与第一挡板33或第二挡板34的两个侧面的距离相匹配，以使第一挡板33和第二挡板34为竖直位置时刚好能够卡设在相应的由角钢组成的卡固部42内，从而实现对第一挡板33和第二挡板34之间的相对位置进行限制，实现锁闭功能，防止第一挡板33和第二挡板34在竖直位置时出现旋转。
[0035]可选的，上述横梁41上还可设置把手43，以便于使用者操作卡固组件。
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