窄轨平车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路用货车，具体涉及一种窄轨平车。
【背景技术】
[0002]目前国内外铁路线主要有准轨、宽轨和窄轨等三种形式，我国绝大部分地区采用准轨铁路线，尚未有窄轨铁路线，更没有窄轨铁路运输装备。现有铁路平车主要用于运送钢材、机械设备、集装箱等货物，不能运送散粒货物，而且由于窄轨铁路限界宽度的限制，现有铁路平车无法承受集中载荷。为满足国内外市场需求，迫切需要设计一种能适应窄轨铁路使用要求的窄轨平车。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决现有铁路平车无法适应窄轨铁路使用要求，无法满足施加集中载荷及散粒货物运装要求等问题，提供一种窄轨平车。
[0004]本实用新型是采用如下技术方案实现的:窄轨平车，包括底架、车钩缓冲装置、制动装置和转向架，其中底架包含端梁、辅助梁、枕梁、侧梁、中梁、大横梁和地板，中梁是由两根H型钢通过上、下盖板与隔板焊接成的鱼腹形结构，侧梁采用通长的H型钢结构，地板采用钢制地板，端梁上安装活动端门，活动端门上铰接有折页I，端梁上固定折页座I，折页座I上铰接有与折页外侧阻挡的折页挡铁I ;侧梁上安装活动侧门，活动侧门上铰接有折页II，侧梁上固定折页座II，折页座上铰接有与折页外侧阻挡的折页挡铁II，折页II下方内侧固定有与侧梁翼边接触的挡块。
[0005]为了进一步优化该平车的结构，完善其功能，本实用新型还进行了以下改进:
[0006]所述的端门、侧门上下缘采用方管焊接结构，端门和侧门上间隔焊接有加强立柱，大断面的方管式上下缘增强了侧门或端门刚度，减小部件的焊接变形，同时加强立柱也大大增强了端门门板和侧门门板的强度，减少变形。
[0007]为增加车辆功用，满足整车吊运时车体与转向架不分离，所述的车体两侧和转向架之间对称设置吊链，吊链一端通过圆销与枕梁腹板处设置的吊耳铰接，另一端连接在转向架的摇枕上，使车体与转向架不脱离。
[0008]所述的侧梁四周设置四组吊钩，可满足整车的起吊。
[0009]所述的端梁上固定竖向支撑，打开的端门可放置于端梁上设置的竖向支撑上，使其与地板面成一水平面，可装用长大部件和作为渡板使用。
[0010]采用本实用新型的结构设计，具有以下优点:
[0011]1、通过对底架中梁、侧梁、大横梁、枕梁等结构改进，增加活动端门和活动侧门，能适应窄轨铁路使用要求，满足施加集中载荷及散粒货物的运装；
[0012]2、侧梁采用通长直梁结构，简化了制造工艺，增大了车体下部空间，方便了制动装置的安装、维护和检修；
[0013]3、端门、侧门折页、折页座采用钢板组焊结构，较铸件结构缩短制造周期，降低整车制造成本；
[0014]4、端门、侧门采用方管焊接结构，增加加强立柱，简化了组装工艺，降低了焊接变形；
[0015]5、采用折页挡铁及挡块结构，侧门在关闭后，侧门转动间隙很小，阻止了侧门内倾现象；
[0016]6、车体与转向架之间设置吊链，侧梁四周增设吊钩，增加车辆使用功能，满足陆运或海运时整车吊运及整车进行吊道时车体与转向架不分离。
[0017]与现有技术相比，本实用新型结构简单、设计合理、制作工艺简单、成本低，能适应窄轨铁路使用要求，并满足施加集中载荷及散粒货物的运装要求，具有很好的推广应用价值。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的结构示意图；
[0019]图2为图1中底架组成的结构示意图；
[0020]图3为图1中侧门的结构示意图；
[0021]图4为侧门与折页、折页挡铁、折页座的连接结构示意图；
[0022]图5为图1中端门的结构示意图；
[0023]图6为端门与折页、折页挡铁、折页座的连接结构示意图；
[0024]图7为本实用新型吊装组成的结构示意图；
[0025]图中:1_底架；2_车钩缓冲装置；3_制动装置；4_转向架；5-端梁；6_辅助梁； 枕梁；8_侧梁；9-中梁；10-大横梁；11-地板；12-折页I ; 13-折页座I ; 14-折页挡铁
I;15-端门；16_侧门；17_折页II ;18_折页座II ;19_折页挡铁II ;20_挡块；21-方管焊接结构；22_加强立柱；23_吊链；24_吊耳；25_吊钩；26_竖向支撑。
【具体实施方式】
[0026]一种窄轨平车，如图1所示，包括底架1、车钩缓冲装置2、制动装置3和转向架4，如图2所示，其中底架组成包含端梁5、辅助梁6、枕梁7、侧梁8、中梁9、大横梁10和地板11，中梁是由两根H型钢通过上、下盖板与隔板焊接成的鱼腹形结构，同时加大了牵引梁部分的断面高度，侧梁采用通长的H型钢结构，地板采用钢制地板，采用等强度设计理念，进一步优化大横梁组成、枕梁组成结构、钢制地板，使整车能够满足集中载荷的要求，端梁5上固定竖向支撑26。
[0027]如图5、6所示，端梁上安装活动端门15，活动端门上铰接有折页I 12，端梁上固定折页座I 13，折页座I上铰接有与折页外侧阻挡的折页挡铁I 14;如图3、4所示，侧梁上安装活动侧门16，活动侧门上铰接有折页II 17，侧梁上固定折页座II 18，折页座II上铰接有与折页外侧阻挡的折页挡铁II 19，折页II下方内侧固定有与侧梁翼边接触的挡块20。端门、侧门在关闭时，可以在其高度内的空间装运散粒货物。端门15、侧门16上下缘采用方管焊接结构21，端门和侧门上间隔焊接有加强立柱22。
[0028]如图7所示，为增加车辆功用，满足整车吊运时车体与转向架不分离，车体两侧和转向架4之间对称设置吊链23，吊链一端通过圆销与枕梁7腹板处设置的吊耳24铰接，另一端连接在转向架4的摇枕反向安装的眼环螺栓(用于连接制动梁安全链)上，使车体与转向架不脱离，侧梁8四周设置四组吊钩25。
[0029]与现有平车结构一致，转向架采用三大件式结构，主要由摇枕、侧架、减振装置、轮对、基础制动装置等组成，满足窄轨线路使用要求；车钩缓冲装置采用目前国内60t级通用货车成熟、可靠的技术，其主要由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、车钩提杆等组成。
【主权项】
1.一种窄轨平车，包括底架(1)、车钩缓冲装置(2)、制动装置(3)和转向架(4)，其中底架包含端梁(5)、辅助梁(6)、枕梁(7)、侧梁(8)、中梁(9)、大横梁(10)和地板(11)，其特征是中梁是由两根H型钢通过上、下盖板与隔板焊接成的鱼腹形结构，侧梁采用通长的H型钢结构，地板采用钢制地板；端梁上安装活动端门(15)，活动端门上铰接有折页I (12)，端梁上固定折页座I (13)，折页座I上铰接有与折页外侧阻挡的折页挡铁I (14);侧梁上安装活动侧门(16)，活动侧门上铰接有折页II (17)，侧梁上固定折页座II (18)，折页座II上铰接有与折页外侧阻挡的折页挡铁II (19)，折页II下方内侧固定有与侧梁翼边接触的挡块(20)。
2.根据权利要求1所述的窄轨平车，其特征是端门(15)、侧门(16)上下缘采用方管焊接结构(21)，端门和侧门上间隔焊接有加强立柱(22)。
3.根据权利要求1或2所述的窄轨平车，其特征是车体两侧和转向架(4)之间对称设置吊链(23)，吊链一端通过圆销与枕梁(7)腹板处设置的吊耳(24)铰接，另一端连接在转向架(4)的摇枕上。
4.根据权利要求1或2所述的窄轨平车，其特征是侧梁(8)四周设置四组吊钩(25)。
5.根据权利要求1或2所述的窄轨平车，其特征是端梁(5)上固定竖向支撑(26)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路用货车，具体涉及一种窄轨平车，解决现有铁路平车无法适应窄轨铁路使用要求、满足施加集中载荷及散粒货物运装要求等问题，包括底架、车钩缓冲装置、制动装置、转向架，底架包含端梁、辅助梁、枕梁、侧梁、中梁、大横梁和地板，中梁是由H型钢通过上、下盖板与隔板焊接成的鱼腹形结构，侧梁采用通长H型钢结构，地板采用钢制地板，端梁上安装端门，侧梁上安装侧门，端门、侧门上铰接有折页，端梁或侧梁上固定折页座，折页座上铰接折页挡铁，侧门折页下方内侧固定有挡块。结构简单、设计合理、制作工艺简单、成本低，能适应窄轨铁路使用要求，并满足施加集中载荷及散粒货物的运装要求。
【IPC分类】B61D3-00, B61F1-00
【公开号】CN204323344
【申请号】CN201420822661
【发明人】陈燕, 冯永顺, 李旭英, 哈彩霞, 张明明, 吴胜财, 刘文胜, 谢剑锋
【申请人】太原轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月23日