铁路道口手动电动两用无轨栏门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动栏门技术领域，尤其涉及一种铁路道口手动电动两用无轨栏门，适用于铁路与公路平交路口。
【背景技术】
[0002]现有技术中9米以下铁路道口主要采用栏杆升降来控制，需要关闭道口时、将栏杆落下，火车通过道口后再升起栏杆；栏杆落下后、栏杆与地面之间形成一个大长孔，由于目前预警时间长短不一，行人和车辆等待一段时间火车才开到路口，不遵守交通规则(认为还有一段时间火车才开到路口)的行人在栏杆下面钻行穿过用栏杆封闭的铁路道口，更有甚者私自将栏杆抬起让等待行人和车辆与火车抢时间通过铁路道口，给道口管理员造成管理难度，存在一定的安全隐患。同时由于火车通过铁路道口的速度越来越快、通行次数日益增多，很多路宽小于9米的铁路有人值班道口一个人值班，值班室因处于农村或城乡结合部，电力供应没有保障，经常停电，纯电动栏门停电时无法使用，有的用人工挨个推着开关栏门，但是一个值班员推着非常沉重、若火车通过该路口频率高、则人员体力难以承受，影响铁路安全运行。
[0003]随着电力机车逐渐普及，原有燃油机车运行的铁路线上使用的道口升降杆有触碰高压线路的危险，存在用电安全隐患。现有技术的部分铁道路口栏门，驱动部分和栏门连在一起，当遇到停电时，人工推动栏门只能将驱动部分拆开露出传动链条，将传动链条拆下，才能切断动力传输，再推动栏门，否则带着电机减速机2 -3人也是推不动的。有电时再将动力传输系统恢复，经常拆卸，既影响设备使用寿命又增加值班人员的劳动强度和管理难度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种铁路道口手动电动两用无轨栏门；本实用新型有电时通过遥控器控制两个栏门同时进退、进退行程有限位开关自动控制；停电时、通过控制离合器使手动驱动系统与电机驱动系统分离，摇动手动驱动手柄通过滑轮传动，实现两个栏门同时进退。
[0005]本发明解决技术问题的技术方案为:
[0006]一种铁路道口手动电动两用无轨栏门，包括栏门储存平台、栏门一、栏门二，所述栏门一和栏门二分别通过支撑轮支撑在各自位置的栏门储存平台上，在栏门一、栏门二靠近路口端分别安装栏门一导向装置、栏门二导向装置，所述栏门一导向装置与栏门一配合，栏门二导向装置与栏门二配合，在远离道口道轨一侧的栏门二的正后方设有手动与电动驱动装置，手动与电动驱动装置分别与栏门一和栏门二连接，通过手动与电动驱动装置实现手动和电动的动力转换。
[0007]所述手动与电动驱动装置包括壳体支架、传动钢丝绳一、传动钢丝绳二，壳体支架外围设有密封挡板，所述壳体支架底部设有电机，电机与减速机连接，所述减速机的输出轴上设有电机驱动链轮，壳体支架上设有从动轴，从动轴上设有手动从动链轮、电动从动链轮、驱动槽轮一、驱动槽轮二 ；在从动轴上部的支架上设有传动调速链轮组，所述传动调速链轮组包括连接轴、支撑在连接轴上的小链轮、大链轮；在传动调速链轮组上部的壳体支架上设有手动驱动链轮组，所述手动驱动链轮组包括手动传动轴、支撑在传动轴上的手动主动链轮，手动传动轴的一端设有手动摇柄，所述手动主动链轮与传动调速链轮组上的大链轮通过链条连接，所述小链轮通过链条与从动轴上的手动从动链轮连接，所述电机驱动链轮通过链条与电动从动链轮连接，手动从动链轮的直径大于电动从动链轮的直径，在减速机的输出轴上设有离合器，离合器与离合手柄连接。
[0008]所述栏门二在靠近道口道轨一侧的底部设有改向固定槽轮二，栏门二与传动钢丝绳二连接，所述传动钢丝绳通过定向滑轮组合与驱动槽轮二连接，所述传动钢丝绳二包括端点A、端点B，其中端点A固定在栏门二的后端下部处，经过改向固定槽轮二、定向滑轮组合的滑轮导向后绕过手动与电动驱动装置的槽轮，再反方向通过定向滑轮组将钢丝绳二的端点B端固定在栏门后端处，动力在栏门二上双向传递，实现栏门二在储栏平台上双向直线移动。
[0009]在栏门二与手动与电动驱动装置之间靠近手动与电动驱动装置一侧设有改向滑轮组二，在靠近栏门一一侧与改向滑轮组二对应的位置设有改向滑轮组一，栏门一与传动钢丝绳一连接，所述传动钢丝绳一通过改向滑轮组二与驱动槽轮一连接，所述栏门一底部设有改向固定槽轮一，所述传动钢丝绳一包括端点A和端点B两个端点，将钢丝绳一的带端点A固定于栏门一的后端下部处，钢丝绳一经过改向固定槽轮一、改向滑轮组一上的上槽轮改向后通过铁路道轨下防护钢管，再通过改向滑轮组二改向后绕过手动与驱动槽轮一、然后再反方向通过改向滑轮组二、改向滑轮组一的导向将钢丝绳B端固定在栏门一后端位置处，动力在栏门一上可双向传递，实现栏门一在栏门储存平台上双向直线移动。
[0010]所述定向滑轮组、改向滑轮组一、改向滑轮组二、导向装置一、导向装置二、改向固定槽轮一、改向固定滑轮二分别与各自的固定座连接，固定座与地面连接。
[0011]所述传动钢丝绳一的一部分从铁路道轨之间的下部地面穿过。
[0012]所述传动钢丝绳一从铁路道轨的下部地面穿过的部分上套有护管。
[0013]所述栏门储存平台设于两条钢轨3米外的两侧位置，所述栏门储存平台尺寸宽度为米、长度为栏门有效长度+ (1.5米?2米)。
[0014]所述栏门一、栏门二采用格栅式栏门，栏门高度1.1-1.15米，格栅间距0.2-0.25米。
[0015]栏门储存平台的两端设有控制两个栏门的进退行程的限位块。
[0016]所述限位块上设有橡胶护套。
[0017]本实用新型的有益效果:
[0018]1.本实用新型有电时通过遥控器控制两个栏门同时进退、进退行程有限位开关自动控制；停电时、通过控制离合器使手动驱动系统与电机驱动系统分离，摇动手动驱动手柄通过滑轮传动，实现两个栏门同时进退。
[0019]2.本发明为手动电动两用的双门驱动一体无轨栏门，铁路两侧双门同时开关，自动化程度较高，运行平稳，不破坏路面，保护行车及人身安全；有电时即可在室外路口遥控运行栏门，也能在值班利用控制箱按钮运行栏门；停电时通过手动电动离合器的离合控制，使手动驱动系统与电机驱动系统分离，摇动手动驱动手柄，实现两个栏门同时进退，由于手动时，电动减速机被分离，手动时栏门阻力降到最低，且双门同时开关，单人操作时的难度大幅降低，降低了操作人员的劳动强度，实现了停电时铁路道口栏门由一名值班人员安全可靠地轻松开启和关闭铁路道口栏门，维护道口良好交通秩序。
[0020]3.本实用新型的离合装置与门驱动减速机配套，通过将离和手柄向设备上标示的“分离”、“接合”两个方向分别拨动，即可实现动力传输系统的分离与接合，有电时处于接合状态；停电时处于分离状态，手动开启关闭道口栏门，操作方便实用，手动时与电动完全脱离，电动驱动的阻力降到最低，减轻手动的劳动强度。
[0021]4.本实用新型采用格栅式栏门标准高度1.1-1.15米，格栅间距0.2-0.25米，解决了传统用手动栏杆行人杆下钻行问题，提高了设备和人员的安全性。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的结构示意图；
[0023]图2为手动与电动驱动装置结构示意图；
[0024]图3为图2的左视图；
[0025]图4为铁路道口栏门一系统动力传动结构不意图；
[0026]图5为铁路道口栏门一■系统动力传动结构不意图。
【具体实施方式】
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[0027]为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
[0028]如图1至图5所示，一种铁路道口手动电动两用无轨栏门，包括栏门储存平台1、栏门一 2、栏门二 3，所述栏门一 2和栏门二 2分别通过支撑轮25支撑在各自位置的栏门储存平台I上，在栏门一 2、栏门二 3靠近路口端分别安装栏门一导向装置4、栏门二导向装置5，所述栏门一导向装置4与栏门一 2配合，栏门二导向装置5与栏门二 3配合。栏门储存平台I的两端设有带橡胶护套限位块26，以控制两个栏门的进退行程。在远离道口道轨一侧的栏门二 3的正后方设有手动与电动驱动装置，手动与电动驱动装置分别与栏门一 2和栏门二 3连接，通过手动与电动驱动装置实现手动和电动的动力转换。
[0029]所述手动与电动驱动装置包括壳体支架35、传动钢丝绳一 7、传动钢丝绳二 10，壳体支架35外围设有密封挡板，所述壳体支架底部设有电机36，电机与减速机18连接，所述减速机的输出轴上设有电机驱动链轮17，壳体支架上设有从动轴27，从动轴27上设有手动从动链轮22、电动从动链轮15、驱动槽轮一 12、驱动槽轮二 9 ;在从动轴27上部的支架上设有传动调速链轮组，所述传动调速链轮组包括连接轴33、支撑在连接轴上的小链轮19、大链轮21 ;在传动调速链轮组上部的壳体支架上设有手动驱动链轮组，所述手动驱动链轮组包括手动传动轴31、支撑在传动轴上的手动主动链轮20，手动传动轴31的一端设有手动摇柄28，所述手动主动链轮20与传动调速链轮组上的大链轮21通过链条29连接，所述小链轮19通过链条30与从动轴27上的手动从动链轮22连接，所述电机驱动链轮17通过链条34与电动从动链轮15连接，手动从动链轮22的直径大于电动从动链轮15的直径，在减速机的输出轴上设有离合器，离合器与离合手柄16连接。通过将离和手柄向设备上标示的“分离”、“接合”两个方向分别拨动，可实现动力传输系统的分离与接合，有电时处于接合状态；停电时处于分离状态，手动开启关闭道口栏门，操作方便实用，手动时与电动完全脱离，电动驱动的阻力降到最低，减轻手动的劳动强度。
[0030]所述栏门二 3在靠近道口道轨一侧的底部设有改向固定槽轮二 14，栏门二 3与传动钢丝绳二 10连接，所述传动钢丝绳10通过定向滑轮组合11与驱动槽轮二 9连接，所述传动钢丝绳二包括端点A101