、端点B102，其中端点AlOl固定在栏门二 3的后端下部40处，经过改向固定槽轮二 14、定向滑轮组合11的滑轮导向后绕过手动与电动驱动装置的槽轮9，再反方向通过定向滑轮组11将钢丝绳二的端点B102端固定在栏门后端38处，动力在栏门二 3上双向传递，实现栏门二 3在储栏平台上双向直线移动。
[0031]在栏门二 3与手动与电动驱动装置之间靠近手动与电动驱动装置一侧设有改向滑轮组二 8，在靠近栏门一 2 —侧与改向滑轮组二 8对应的位置设有改向滑轮组一 6，栏门一2与传动钢丝绳一 7连接，所述传动钢丝绳一 7通过改向滑轮组二 8与驱动槽轮一 12连接，所述栏门一 2底部设有改向固定槽轮一 13，所述传动钢丝绳一 7包括端点A71和端点B72两个端点，将钢丝绳一的带端点A71固定于栏门一 2的后端下部37处，钢丝绳一经过改向固定槽轮一 13、改向滑轮组一 6上的上槽轮改向后通过铁路道轨24下防护钢管23，再通过改向滑轮组二 8改向后绕过手动与驱动槽轮一 12、然后再反方向通过改向滑轮组二 8、改向滑轮组一 6的导向将钢丝绳7B端固定在栏门一 2后端位置39处，动力在栏门一 2上可双向传递，实现栏门一 2在栏门储存平台上双向直线移动。
[0032]所述定向滑轮组11、改向滑轮组一 6、改向滑轮组二 8、导向装置一 4、导向装置二5、改向固定槽轮一 13、改向固定滑轮二 14分别与各自的固定座连接，的固定座与地面连接。
[0033]所述传动钢丝绳一 7的一部分73从铁路道轨24之间的下部地面穿过。
[0034]所述传动钢丝绳一 7从铁路道轨24的下部地面穿过的部分73上套有护管23。
[0035]所述栏门储存平台I设于两条钢轨3米外的两侧位置，所述栏门储存平台尺寸宽度为I米、长度为栏门有效长度+ (1.5米?2米)。
[0036]所述栏门一 2、栏门二 3采用格栅式栏门，栏门高度1.1-1.15米，格栅间距0.2-0.25米，解决了传统用手动栏杆行人杆下钻行问题。
[0037]本发明的工作原理:
[0038]本发明的栏门一 2与传动钢丝绳一 7、改向固定槽轮一 13、改向滑轮组一 6上的槽轮、经过铁路道轨24之间的下部地面穿过部分的传动钢丝绳、改向滑轮组一 6、改向滑轮组二8与手动与电动驱动装置上的驱动槽轮一 12构成一个体系；栏门二 3、栏门二导向装置5、改向固定槽轮14、传动钢丝绳10A/10B、定向滑轮组合11及手动与电动驱动装置的驱动槽轮二 9调整安装在一条直线上构成一个体系；以上两个体系的驱动槽轮二 9和驱动槽轮一 12同轴同步运转，实现铁路路口钢轨两侧的栏门一 2和栏门二 3同时进退。
[0039]具体的驱动部分工作原理是:
[0040]手动从动链轮27、驱动槽轮二 9、驱动槽轮一 12、电动从动链轮15安装在同一从动轴27上，同步运转。
[0041]1、电机驱动栏门动力传递方式为:电机减速机18 —离合器处于接合状态一电机驱动链轮17 —传动链条34 —电动从动链轮15 —驱动槽轮二 9和驱动槽轮一 12，然后:
[0042]其中，驱动槽轮一 12 —改向滑轮组二 8 —铁路道轨24下传动钢丝绳、改向滑轮组一 6—传动钢丝绳7 —栏门一 2 ；
[0043]驱动槽轮二 9 —定向滑轮组合11 —传动钢丝绳10 —栏门二 3。
[0044]2、手动驱动栏门动力传递方式为:手动摇柄28 —手动驱动链轮20 —传动链条一大链轮21 —小链轮19 —传动链条一手动从动链轮22 —驱动槽轮二 9和驱动槽轮一 12 ；然后:
[0045]驱动槽轮一 12 —改向滑轮组二 8 —铁路道轨24下传动钢丝绳一改向滑轮组一6—传动钢丝绳7 —栏门一 2 ；
[0046]驱动槽轮二 9 —定向滑轮组11 —传动钢丝绳10 —栏门二 3。
[0047]停电采用手动开关道口栏门时，通过礼合手柄将离合器16拨向分离状态，实现电机减速机18与栏门一 2、栏门二 3的动力传输系统断开，消除了电机减速机18被动运转的阻力，人工转动手动摇柄28通过链轮变速系统及槽轮传递系统，按设计方式开关栏门。
[0048]电气控制原理:本实用新型有电时通过遥控器控制两个栏门同时进退、进退行程有限位开关自动控制；停电时、通过控制离合器使手动驱动系统与电机驱动系统分离，摇动手动驱动手柄通过滑轮传动，实现两个栏门同时进退。也可以采用微电脑控制的智能型栏门控制器，使得控制更稳定，更安全可靠，当门体到达行程后，由限位感应开关控制停止运行，只能按相反方向按键，电机才能动作，防止冲出行程。既可以用遥控器开关栏门也可用固定按钮开关栏门。本实用新型手动电动两用，铁路两侧双门同时开关，手动时与电动完全脱离，电动驱动的阻力降到最低，减轻手动的劳动强度。
[0049]上述虽然结合附图对实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【主权项】
1.一种铁路道口手动电动两用无轨栏门，其特征是，包括栏门储存平台、栏门一、栏门二，所述栏门一和栏门二分别通过支撑轮支撑在各自位置的栏门储存平台上，在栏门一、栏门二靠近路口端分别安装栏门一导向装置、栏门二导向装置，所述栏门一导向装置与栏门一配合，栏门二导向装置与栏门二配合，在远离道口道轨一侧的栏门二的正后方设有手动与电动驱动装置，手动与电动驱动装置分别与栏门一和栏门二连接，通过手动与电动驱动装置实现手动和电动的动力转换。2.如权利要求1所述的铁路道口手动电动两用无轨栏门，其特征是，所述手动与电动驱动装置包括壳体支架、传动钢丝绳一、传动钢丝绳二，壳体支架外围设有密封挡板，所述壳体支架底部设有电机，电机与减速机连接，所述减速机的输出轴上设有电机驱动链轮，壳体支架上设有从动轴，从动轴上设有手动从动链轮、电动从动链轮、驱动槽轮一、驱动槽轮二 ；在从动轴上部的支架上设有传动调速链轮组，所述传动调速链轮组包括连接轴、支撑在连接轴上的小链轮、大链轮；在传动调速链轮组上部的壳体支架上设有手动驱动链轮组，所述手动驱动链轮组包括手动传动轴、支撑在传动轴上的手动主动链轮，手动传动轴的一端设有手动摇柄，所述手动主动链轮与传动调速链轮组上的大链轮通过链条连接，所述小链轮通过链条与从动轴上的手动从动链轮连接，所述电机驱动链轮通过链条与电动从动链轮连接，手动从动链轮的直径大于电动从动链轮的直径，在减速机的输出轴上设有离合器，离合器与离合手柄连接。3.如权利要求2所述的铁路道口手动电动两用无轨栏门，其特征是，所述栏门二在靠近道口道轨一侧的底部设有改向固定槽轮二，栏门二与传动钢丝绳二连接，所述传动钢丝绳通过定向滑轮组合与驱动槽轮二连接，所述传动钢丝绳二包括端点A、端点B，其中端点A固定在栏门二的后端下部处，经过改向固定槽轮二、定向滑轮组合的滑轮导向后绕过手动与电动驱动装置的槽轮，再反方向通过定向滑轮组将钢丝绳二的端点B端固定在栏门后端处，动力在栏门二上双向传递，实现栏门二在储栏平台上双向直线移动。4.如权利要求3所述的铁路道口手动电动两用无轨栏门，其特征是，在栏门二与手动与电动驱动装置之间靠近手动与电动驱动装置一侧设有改向滑轮组二，在靠近栏门一一侧与改向滑轮组二对应的位置设有改向滑轮组一，栏门一与传动钢丝绳一连接，所述传动钢丝绳一通过改向滑轮组二与驱动槽轮一连接，所述栏门一底部设有改向固定槽轮一，所述传动钢丝绳一包括端点A和端点B两个端点，将钢丝绳一的带端点A固定于栏门一的后端下部处，钢丝绳一经过改向固定槽轮一、改向滑轮组一上的上槽轮改向后通过铁路道轨下防护钢管，再通过改向滑轮组二改向后绕过手动与驱动槽轮一、然后再反方向通过改向滑轮组二、改向滑轮组一的导向将钢丝绳B端固定在栏门一后端位置处，动力在栏门一上可双向传递，实现栏门一在栏门储存平台上双向直线移动。5.如权利要求4所述的铁路道口手动电动两用无轨栏门，其特征是，所述定向滑轮组、改向滑轮组一、改向滑轮组二、导向装置一、导向装置二、改向固定槽轮一、改向固定滑轮二分别与各自的固定座连接，固定座与地面连接。6.如权利要求2所述的铁路道口手动电动两用无轨栏门，其特征是，所述传动钢丝绳一的一部分从铁路道轨之间的下部地面穿过。7.如权利要求6所述的铁路道口手动电动两用无轨栏门，其特征是，所述传动钢丝绳一从铁路道轨的下部地面穿过的部分上套有护管。8.如权利要求1所述的铁路道口手动电动两用无轨栏门，其特征是，所述栏门储存平台的两端设有控制两个栏门的进退行程的限位块。9.如权利要求8所述的铁路道口手动电动两用无轨栏门，其特征是，所述限位块上设有橡胶护套。
【专利摘要】本实用新型公开了铁路道口手动电动两用无轨栏门，包括栏门储存平台、栏门一、栏门二，所述栏门一和栏门二分别通过支撑轮支撑在各自位置的栏门储存平台上，在栏门一、栏门二靠近路口端分别安装栏门一导向装置、栏门二导向装置，栏门一导向装置与栏门一配合，栏门二导向装置与栏门二配合，在远离道口道轨一侧的栏门二的后方设有手动与电动驱动装置，手动与电动驱动装置与栏门一和栏门二连接，手动与电动驱动装置实现手动和电动的动力转换。有电时控制两个栏门同时进退、进退行程有限位开关自动控制；停电时、通过控制离合器使手动驱动系统与电机驱动系统分离，摇动手动驱动手柄通过滑轮传动，实现两个栏门同时进退，降低了操作人员的劳动强度。
【IPC分类】B61L29/16, B61L29/14
【公开号】CN204688141
【申请号】CN201520366832
【发明人】魏德华, 魏德贤, 杨建林, 高连群, 孔秀梅
【申请人】济南邦维科技发展有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月30日