一种列车供电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型主要涉及列车技术领域，特指一种列车供电装置。
【背景技术】
[0002]列车供电装置是实现轨道车辆正常供电的重要部件。旅客列车上除了照明，还有很多用电的设备都需要列车供电装置供电。尤其是近几年研制的新型快速列车、准高速列车更是增加了空调装置、车门集中遥控、粪便集存密封处理、燃油及电热两用取暖装置等电器设备，最大用电量超过400kW。
[0003]根据列车牵引动力的形式、客车电气化的程度、列车编组情况和电气设备的经济性等方面，列车供电装置可以分为车辆独立供电装置和列车集中供电装置。安装在电力机车内部的列车集中供电装置一般由列车供电柜、滤波柜、过渡底架等构成。列车供电装置散热风道直接连通机车车体内部与外部空气，正常工作时，列车的冷却风机运转，从机车车体内部吸风，经过散热风道，最终从机车底部风道将风排出到机车车体外部。然而，当列车供电装置停止工作，由于机车牵引变压器、牵引电机的冷却风机从车内吸风，经车体底部向外吹，造成车内负压，在雨雪天气时很可能将车体外部的雨雪吸入车内，导致车内电器短路等故障。经过铁路现场运营验证，这一问题确实存在，尤其当机车在东北等下雪较多的地域运行时显得格外严重。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、能够防止灰尘、雨雪倒吸入柜内的列车供电装置。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为:
[0006]—种列车供电装置，包括柜体，所述柜体的底部水平安装有框体，所述框体内设置有过滤组件，所述过滤组件包括多块并排设置的S形板，相邻S形板之间形成由上至下的S形风道，所述S形板上朝下设置有一个以上的挡尘钩，所述挡尘钩与所述S形板之间形成开口向下的集尘区。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进:
[0008]所述挡尘钩均设置在所述S形板的凸点处。
[0009]所述S形板的两端分别焊接在框体相对两侧的侧板上。
[0010]所述框体以及过滤组件均为铝合金材质。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0012]本实用新型的列车供电装置中的过滤组件压损低，可以降低使用中能量损耗，列供过滤器的气流通道是流线型(由上至下)的，而且没有大的转折，这样的结构使得气流在过滤组件内能无阻碍通过，所以压损低，这一特性使整个列供通风系统的功率消耗降低，节约了能源，降低了运行成本；另外过滤效率高，可获得更纯净的空气，集尘区的空间大，可充分容纳收集的粉尘；挡尘钩的设计可阻止已进入集尘区的粉尘逃出集尘区，重新加入气流，形成二次污染，巩固了已有的过滤效率，能为系统提供纯度高的空气，避免雨雪进入车内引起电器故障；另外本过滤组件无需维护，使用方便，列供过滤器的特性还表现在它的自清洁能力和灵活性上，它的自清洁能力在于捕集到的粉尘可以在自身重力的作用下，自动垂直向下掉落排出，同时也能被雨水冲走，因而不需要像大部分其他过滤器那样进行清灰等维护工作，无需考虑维修可简化设计，方便使用；另外相过滤组件采用水平安装于列供过渡底架上，只需通过螺栓固定，操作方便简单；同时不需要储尘装置来储存灰尘，灰尘只需通过重力与雨水冲击即可垂直掉落于铁路轨道上。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型中过滤组件的安装结构示意图。
[0015]图3为本实用新型中的过滤组件的结构示意图。
[0016]图4为本实用新型中的过滤组件的分解结构示意图。
[0017]图5为本实用新型中过滤组件的横截面结构示意图。
[0018]图6为本实用新型中S形板的结构示意图。
[0019]图中标号表示:1、柜体；2、框体；3、过滤组件；31、S形板；32、挡尘钩；33、集尘区。
【具体实施方式】
[0020]以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
[0021]如图1至图6所示，本实施例的列车供电装置，包括柜体1，柜体I内安装有各电气模块，柜体I的底部水平安装有框体2，框体2内设置有过滤组件3，过滤组件3包括多块并排设置的S形板31，相邻S形板31之间形成由上至下的S形风道，S形板31上朝下设置有一个以上的挡尘钩32，挡尘钩32与S形板31之间形成开口向下的集尘区33。在正常运行时，从柜内经过滤组件3向柜外排风，此结构不影响风的正常流动；而在当列车供电装置停止工作时，由于机车牵引变压器、牵引电机的冷却风机从车内吸风，经车体底部向外吹，造成车内负压，因此从柜外经过滤组件3向柜内吸风，挡尘钩32则将雨雪灰尘挡在集尘区33，防止灰尘雨雪吸入柜内对电气元件的损坏。
[0022]本实用新型的列车供电装置中的过滤组件3压损低，可以降低使用中能量损耗，过滤组件3的气流通道是流线型(由上至下)的，而且没有大的转折，这样的结构使得气流在过滤组件3内能无阻碍通过，所以压损低，这一特性使整个列供通风系统的功率消耗降低，节约了能源，降低了运行成本；另外过滤效率高，可获得更纯净的空气；集尘区33的空间大，可充分容纳收集的粉尘；另外本过滤组件3无需维护，使用方便；而且过滤组件3的特性还表现在它的自清洁能力和灵活性上，它的自清洁能力在于捕集到的粉尘可以在自身重力的作用下，自动垂直向下掉落排出，同时也能被雨水冲走，因而不需要像大部分其它过滤器那样进行清灰等维护工作，无需考虑维修可简化设计，方便使用；另外相过滤组件3采用水平安装于列供过渡底架上，只需通过螺栓固定，操作方便简单；同时不需要储尘装置来储存灰尘，灰尘只需通过重力与雨水冲击即可垂直掉落于铁路轨道上。
[0023]本实施例中，挡尘钩32均设置在S形板31的凸点处，其挡尘的效果更高。
[0024]本实施例中，S形板31的两端分别焊接在框体2相对的两侧板上，而且框体2以及过滤组件3均为铝合金材质，结构稳定可靠。
[0025]本实用新型中的过滤组件3具有重量轻、噪音小、压力损失小且恒定、过滤效率高、寿命长、无需维护等优点，其中间多个的S形板31并行排列而成，空气通过时，沿各S形板31之间的间隙曲线流动，气流在过滤组件3中的速度就有低有高，粉尘和雨雪随气流进入过滤组件3时，粉尘和雨雪在惯性的作用下脱离气流进入集尘区33，如此反复，气流中的粉尘和雨雪被分离出来。分离出来的粉尘和雨雪自动收集在集尘区33，，可被雨水冲走，较粗的颗粒在自身重力的作用下垂直向下掉落。试验证明:此过滤组件3过滤效率高，压损低，在3m/s的风速下，过滤大于60 μ m的粉尘，过滤效率超过60%，压损才llOPa。而一般的钢结构过滤器(如机车上常用的VV格过滤器)，在相同的条件下，过滤效率只有30%左右，而压损却达到了 200Pa左右。此过滤组件3的结构很好地解决了压损和过滤效率相互制约的矛盾，应用在列车供电装置上，不仅能防止雨雪进入车体内，同时还能延长本身的清洗和更换周期，降低运行成本。
[0026]虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种列车供电装置，包括柜体(1)，其特征在于，所述柜体(I)的底部水平安装有框体(2 )，所述框体(2 )内设置有过滤组件(3 )，所述过滤组件(3 )包括多块并排设置的S形板(31)，相邻S形板(31)之间形成由上至下的S形风道，所述S形板(31)上朝下设置有一个以上的挡尘钩(32)，所述挡尘钩(32)与所述S形板(31)之间形成开口向下的集尘区(33)。2.根据权利要求1所述的列车供电装置，其特征在于，所述挡尘钩(32)均设置在所述S形板(31)的凸点处。3.根据权利要求1或2所述的列车供电装置，其特征在于，所述S形板(31)的两端分别焊接在框体(2 )相对两侧的侧板上。4.根据权利要求3所述的列车供电装置，其特征在于，所述框体(2)以及过滤组件(3)均为铝合金材质。
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车供电装置，包括柜体，所述柜体的底部水平安装有框体，所述框体内设置有过滤组件，所述过滤组件包括两块对相对设置的管板以及多块并排设置在两块管板之间的S形板，相邻S形板之间形成由上至下的S形风道，所述S形板上朝下设置有一个以上的挡尘钩，所述挡尘钩与所述S形板之间形成开口向下的集尘区。本实用新型的列车供电装置具有结构简单、可防止灰尘雨雪倒吸入柜内等优点。
【IPC分类】B61C17/00
【公开号】CN204845929
【申请号】CN201520599780
【发明人】石东山, 葛会军, 李碧钰, 李自然, 徐景秋, 丁杰, 王永胜, 宋森, 彭希予, 刘勇, 谢海波, 王磊
【申请人】株洲南车时代电气股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月11日