专利名称：车用闸盘制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用制动装置，尤其是一种自行车用的车用闸盘制动装置。
目前的自行车制动方式为两类车圈制动与车轴制动。前者的缺点是制动不平稳，车圈镀层易磨掉而导致锈蚀；后者的缺点是刹车件之间的间隙不易调整而导致自行车行走阻力增大或制动效果欠佳。自行车盘闸是一种通过两块刹皮对夹安装在自行车轮轴上的闸盘，制动效果良好的新型车轴制动类部件。但现有的自行车盘闸结构复杂，对夹闸盘的两块刹皮不能同时等距离移动，使闸盘两面不能同时受力而导致闸盘变形。
本实用新型的发明目的在于提供一种能够改善制动性能的车用闸盘制动装置。
本实用新型采用如下技术方案来实现其发明目的本实用新型即一种车用闸盘制动装置，由U形制动块1和制动块2组成，在U形制动块1上设有导向器，在U形制动块1和制动块2之间设有相对位移控制杆3和用于复位的弹性连接元件。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点①由于本实用新型能够通过相对位移控制杆3的拉动或转动，使得U形制动块1和制动块2同时向内移动，实现U形制动块与制动块的同时等距离位移，使闸盘所受到的来自U形制动块和制动块的压力趋于自动平衡，受力合理，从而改善了制动性能。
②顶杆21与刹皮座22的螺纹连接，使本实用新型能够对制动块的位置进行调整，而堵头16这些技术措施的采用，使得U形制动块的位置也能够调整，通过上述位置的调整，有利于U形制动块和制动块趋于同时到达闸盘，从而能够随时改善制动性能。
③本实用新型采用了简单的机械制动，适合于摩托车、轻摩，特别适合于自行车、电动车或与其类同的车辆。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型实施例1的剖视图。
图3是本实用新型实施例2的结构示意图。
图4是本实用新型实施例3的结构示意图。
图5是本实用新型实施例3的剖视图。
下面参照附图，对本实用新型的实施方案作一详细的描述实施例1(参见
图1、图2)本实用新型即一种车用闸盘制动装置，由U形制动块1和制动块2组成，在U形制动块1上设有导向器，在U形制动块1和制动块2之间设有相对位移控制杆3和用于复位的弹性连接元件，这样可使U形制动块和制动块同时等距离移动，闸盘不易变形，上述相对位移控制杆3为端面凸轮转动杆31，在U形制动块1内设有内腔11，制动块2上的顶杆21伸入U形制动块1的内腔11，在U形制动块1的外部设有套6，在U形制动块1的径向设有孔12，在套6上设有径向方孔61，端面凸轮转动杆31设在孔12和径向方孔61内并位于U形制动块1和制动块2之间，导向器由端面凸轮转动杆31、套6及孔12组成，在端面凸轮转动杆31与U形制动块1、制动块2之间分别设有滚珠71和72，用于复位的弹性连接元件为压簧41，该压簧(41)设在U形制动块(1)与顶杆(21)之间，在顶杆21上设有键槽211，设于键槽211内的销键13固定于U形制动块1。
实施例2(参见图3)本实用新型即一种车用闸盘制动装置，由U形制动块1和制动块2组成，在U形制动块1上设有导向器，在U形制动块1和制动块2之间设有相对位移控制杆3和用于复位的弹性连接元件，上述相对位移控制杆3为锥体拉杆33，在U形制动块1内设有内腔11，制动块2上的顶杆21伸入U形制动块1的内腔11，在U形制动块1的外部设有套6，在U形制动块1的径向设有孔12，在套6上设有径向孔62，锥体拉杆33设在孔12和径向孔62内并位于U形制动块1和制动块2之间，导向器由锥体拉杆33、套6及孔12组成，在锥体拉杆33与U形制动块1、制动块2之间分别设有滚珠71和72，用于复位的弹性连接元件为压簧41，该压簧(41)设在U形制动块(1)与顶杆(21)之间，在顶杆21上设有键槽211，设于键槽211内的销键13固定于U形制动块1。
实施例3(参见图4、图5)本实用新型即一种车用闸盘制动装置，由U形制动块1和制动块2组成，在U形制动块1上设有导向器，在U形制动块1和制动块2之间设有相对位移控制杆3和用于复位的弹性连接元件，相对位移控制杆3为双斜面拉杆32，在U形制动块1上设有内腔11，制动块2上的顶杆21伸入U形制动块1的内腔11，在U形制动块1的径向设有孔12，双斜面拉杆32设在孔12内并设于U形制动块1和制动块2之间，在U形制动块1上设有导向槽14，导向器由导向槽14和导向块51组成，在双斜面拉杆32与U形制动块1、制动块2之间分别设有滚珠71和72，用于复位的弹性连接元件为拉簧41，在顶杆21上设有键槽211，设于键槽211内的销键13固定于U形制动块1，制动块2由刹皮座22和刹皮23组成，刹皮23设在刹皮座22上，刹皮座22与顶杆21螺纹连接，锁紧螺母24设在顶杆21上，在U形制动块1设有刹皮15，在U形制动块1的内腔11之下部设有螺孔，在螺孔内设与之螺旋连接的堵头16，堵头16设在相对位移控制杆1的下方。
权利要求1．一种车用闸盘制动装置，由U形制动块(1)和制动块(2)组成，在U形制动块(1)上设有导向器，其特征在于在U形制动块(1)和制动块(2)之间设有相对位移控制杆(3)和用于复位的弹性连接元件。
2．根据权利要求1所述的车用闸盘制动装置，其特征在于相对位移控制杆(3)为端面凸轮转动杆(31)，在U形制动块(1)内设有内腔(11)，制动块(2)上的顶杆(21)伸入U形制动块(1)的内腔(11)，在U形制动块(1)的外部设有套(6)，在U形制动块(1)的径向设有孔(12)，在套(6)上设有径向方孔(61)，端面凸轮转动杆(31)设在方孔(12)和径向孔(61)内并位于U形制动块(1)和制动块(2)之间，导向器由端面凸轮转动杆(31)、套(6)及孔(12)组成。
3．根据权利要求2所述的车用闸盘制动装置，其特征在于在端面凸轮转动杆(31)与U形制动块(1)、制动块(2)之间分别设有滚珠(71)和(72)。
4．根据权利要求2或3所述的车用闸盘制动装置，其特征在于用于复位的弹性连接元件为压簧(41)，该压簧(41)设在U形制动块(1)与顶杆(21)之间，在顶杆(21)上设有键槽(211)，设于键槽(211)内的销键(13)固定于U形制动块(1)。
5．根据权利要求1所述的车用闸盘制动装置，其特征在于相对位移控制杆(3)为锥体拉杆(33)，在U形制动块(1)内设有内腔(11)，制动块(2)上的顶杆(21)伸入U形制动块(1)的内腔(11)，在U形制动块(1)的外部设有套(6)，在U形制动块(1)的径向设有孔(12)，在套(6)上设有径向孔(62)，锥体拉杆(33)设在孔(12)和径向孔(62)内并位于U形制动块(1)和制动块(2)之间，导向器由锥体拉杆(33)、套(6)及孔(12)组成。
6．根据权利要求5所述的车用闸盘制动装置，其特征在于在锥体拉杆(33)与U形制动块(1)、制动块(2)之间分别设有滚珠(71)和(72)。用于复位的弹性连接元件为压簧(41)，该压簧(41)设在U形制动块(1)与顶杆(21)之间，在顶杆(21)上设有键槽(211)，设于键槽(211)内的销键(13)固定于U形制动块(1)。
7．根据权利要求1所述的车用闸盘制动装置，其特征在于相对位移控制杆(3)为双斜面拉杆(32)，在U形制动块(1)上设有内腔(11)，制动块(2)上的顶杆(21)伸入U形制动块(1)的内腔(11)，在U形制动块(1)的径向设有孔(12)，双斜面拉杆(32)设在孔(12)内并设于U形制动块(1)和制动块(2)之间，在U形制动块(1)上设有导向槽(14)，导向器由导向槽(14)和导向块(51)组成。
8．根据权利要求7所述的车用闸盘制动装置，其特征在于在双斜面拉杆(32)与U形制动块(1)、制动块(2)之间分别设有滚珠(71)和(72)，用于复位的弹性连接元件为拉簧(42)，在顶杆(21)上设有键槽(211)，设于键槽(211)内的销键(13)固定于U形制动块(1)。
9．根据权利要求2或4或6或8所述的车用闸盘制动装置，其特征在于制动块(2)由刹皮座(22)和刹皮(23)组成，刹皮(23)设在刹皮座(22)上，刹皮座(22)与顶杆(21)螺纹连接，锁紧螺母(24)设在顶杆(21)上。
10．根据权利要求9所述的车用闸盘制动装置，其特征在于在U形制动块(1)设有刹皮(15)，在U形制动块(1)的内腔(11)之下部设有螺孔，在螺孔内设与螺旋连接的堵头(16)，堵头(16)设在相对位移控制杆(1)的下方。
专利摘要本实用新型公开了一种车用闸盘制动装置,由U形制动块和制动块组成,在U形制动块上设有导向器,在U形制动块和制动块之间设有相对位移控制杆和用于复位的弹性连接元件,相对位移控制杆可采用端面凸轮转动杆,也可以采用双斜面拉杆或采用锥体拉杆。本实用新型能使两个制动块实现同时等距离移动,改善了制动性能,并使闸盘不易变形。
文档编号B62L1/00GK2419161SQ0021984
公开日2001年2月14日 申请日期2000年3月31日 优先权日2000年3月31日
发明者张传海, 郁建平 申请人:东南大学