专利名称：一种折腰转向四轮摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车，特别是一种折腰转向四轮摩托车。
背景技术：
一种公知的前轮转向后轮驱动四轮摩托车转向系统包括转向盘、转向轴、转向万向节、转向传动轴、转向器、转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左转向节、左转向节主销、左转向梯形臂、转向横拉杆、右转向梯形臂、右转向节、右转向节主销等。为了使转向轮具有转向轻便性、准确性和行驶稳定性，必须在转向轮上设计高难度的前轮定位系统，即前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、前轮前束。由此可见，前轮转向系统结构相当复杂，加工制作难度大，生产成本高，维护检修十分麻烦。使用过程出现的故障现象有转向轮摆振、转向沉重、行驶跑偏、转向不足、转向反应迟缓、转向回正不良、转向系间隙过大等等。其故障诊断、排除过程非常复杂。综上所述，诸多不利因素对于车辆安全可靠性带来的不良影响是不言而喻的。此外，后轮驱动必须采用包括主减速器、差速器、半轴在内的整体式后轮驱动桥及其传动装置，从而导致离地间隙变小，非簧载质量加大。行驶平顺性和乘坐舒适性变坏，车厢地板离地高度增大，整车重心升高，侧倾稳定角变小，抗侧倾能力降低，安全可靠性变差。
发明内容本发明的目的是要公开一种折腰转向四轮摩托车，它是现代摩托车技术与传统折腰转向技术相结合的产物。也可以说是摩托车、汽车、拖拉机三合一的结果。它融合三者的精华于一身。具体地说，它是应用结构简单、容易制造、成本较低、维修方便、安全可靠的折腰转向机构取代上述前轮转向系统，取消前轮转向功能，无需进行高难度的前轮定位。从而为发动机前置前驱动提供一种十分简便的布置方式。发动机前置前驱动，可以提高操纵稳定性、行驶直线性，减少轮胎磨损，转弯时横向稳定性得到改善，并且具有不足转向性和自动回正能力，特别是在出现甩尾现象时自动对转向盘施加回正力矩提高安全性。发动机前置前驱动采用断开式前轮驱动桥，取消整体式后轮驱动桥及其传动装置，可采用全轮独立悬挂装置，增加离地间隙，减少非簧载质量，改善行驶平顺性和乘坐舒适性，降低车厢地板离地高度，降低整车重心，加大侧倾稳定角，增强抗侧倾能力，提高安全稳定性。
图1表示本发明所述折腰转向四轮摩托车的正面视图；图2表示本发明所述折腰转向四轮摩托车的侧面视图；图3表示本发明所述折腰转向四轮摩托车的俯视图。
具体实施方式
参照附图，本发明所述折腰转向四轮摩托车，它是由拖头1和车厢2两大部分组成。拖头1和车厢2两者之间通过分别设置于车厢2A柱40的中横梁41和下横梁42中间位置的转向节上节点22和下节点23相互铰接，并传递拖动力。拖头1与其上悬臂45、下悬臂46分别通过碰撞冲击剪断销连接，其间设置有弹簧缓冲器。园弧形转向锥齿条25设置于拖头1上悬臂45，并与车厢2转向园锥齿轮24啮合。拖头1底盘装设有发动机总成4(包括发动机本体、4前速1倒档的变速器、差速器和两个半轴)，其上方设置有油箱5和前大灯32、33。发动机动力由两个半轴输出，通过万向节驱动轴20、21驱动带制动装置的前轮6、7转动，前轮6、7通过带减震器14、15的单摇臂10、11推动拖头1前进。车厢2头部是一个以A柱40及其中横梁41和下横梁42为底边构成的桁架式梯形立体空间结构。它应具有足够的机械强度，可以抵抗正面碰撞时拖头1对它施加的冲击载荷而不会造成破坏性损伤，特别是中横梁41的稳定性和可靠性对于驾驶人员的安全极端重要。转向轴27通过支撑轴承43、44以水平方向安装于车厢2头部桁架式梯形立体空间结构上中部，并设置有碰撞冲击剪断销、弹簧缓冲器26和止退装置。车厢2头部桁架式梯形立体空间结构前下方设置有离合器踏板29、制动器踏板30、油门踏板31。车厢2设置有驾驶员单人座椅38、乘员双人座椅39。带制动装置的后轮8、9通过双摇臂12、13和减震16、17、18、19与车厢2连接。
本发明所述折腰转向四轮摩托车的前置前驱动发动机总成4在初始阶段可以选用天津港田集团公司于1997年开发研制成功的正三轮摩托车专用的包括发动机本体、4前速1倒档的变速器、差速器和两个半轴的后置后驱动GT150型二冲程汽油发动机总成。其技术参数记载于汽车杂志1999年第4期。
GT150K型三轮客车的主要参数整车尺寸长×宽×高＝2700×1260×1720mm轴距2040mm轮距1130mm最高车速55km/h整备质量310kg装载质量280kg发动机GT150汽油机型式单缸、二冲程、强制风冷工作容积145.45ml最大功率3.9kw(5000r/min)本发明所述折腰转向四轮摩托车的转向操纵装置工作过程是驾驶员对转向盘28施加转向力矩并通过转向轴27转动转向园锥齿轮24带动园弧型转向锥齿条25向左或向右摆动，从而导致前轮轴与后轮轴相对偏转一个角度并使两轴线的延长线相交于一点形成瞬时转向中心，于是前后四个轮子以不同半径围绕瞬时转向中心转动并以里面轮子转得慢外面轮子转得快的不同转速实现折腰转向。单人座小排量车可以采用结构简单的手把式转向操纵装置。
本发明所述折腰转向四轮摩托车当发生正面碰撞事故时，只要拖头1对车厢2或者人体对转向盘28的碰撞冲击载荷超过允许范围，相应的碰撞冲击剪断销被切断，弹簧缓冲器相应动作发生弹性变形吸收撞击能量从而保护驾驶人员避免人身伤害或者减轻伤害程度。如果正面撞击不对中而偏向边线，拖头1立刻朝被撞侧偏转并将车厢2从危险区间转移出去继续滑行一段距离化解缓和撞击能量，同时被撞侧前轮以充气轮胎为空气弹簧缓冲器与车厢2地板边线发生弹性缓冲作用吸收撞击能量。从而保护驾驶人员避免人身伤害或且减轻伤害程度。当然，对于被撞对方来说也同样具有保护作用。毋庸置疑，多级连串被动安全技术措施的实施对于充分有效地提高车辆安全性保证驾车安全必将产生积极效果。
权利要求
1.一种折腰转向四轮摩托车，其特征在于a、拖头(1)和车厢(2)两者之间通过转向节上节点(22)和下节点(23)相互铰接；b、转向节上节点(22)和下节点(23)分别设置于车厢(2)A柱(40)的中横梁(41)及下横梁(42)中间位置。
2.根据权利要求1所述的四轮摩托车，其特征是车厢(2)头部桁架式梯形立体空间结构上部设置有转向园锥齿轮(24)、转向盘(28)、转向轴(27)；其下部设置有离合器踏板(29)、制动器踏板(30)、油门踏板(31)。
3.根据权利要求1或2所述的四轮摩托车，其特征是转向轴(27)设置有碰撞冲击剪断销。
4.根据权利要求1或2所述的四轮摩托车，其特征是转向轴(27)设置有弹簧缓冲器(26)。
5.根据权利要求1或2所述的四轮摩托车，其特征是转向轴(27)设置有止退装置。
6.根据权利要求1所述的四轮摩托车，其特征是上悬臂(45)和下悬臂(46)分别通过碰撞冲击剪断销与拖头(1)连接，其间分别设置有弹簧缓冲器。
7.根据权利要求1、2或6所述的四轮摩托车，其特征是园弧型转向锥齿条(25)固定于拖头(1)上悬臂(45)并与转向园锥齿轮(24)啮合。
8.根据权利要求1所述的四轮摩托车，其特征是拖头(1)设置有发动机总成(4)并通过万向节驱动轴(20、21)分别与前轮(6、7)连接。
9.根据权利要求1所述的四轮摩托车，其特征是前轮(6、7)和后轮(8、9)全部采用独立悬挂装置。
10.根据权利要求1所述的四轮摩托车，其特征是手把式转向操纵装置。
全文摘要
本发明提供一种折腰转向四轮摩托车，它由拖头和车厢两大部分组成，并通过转向节上、下节点相互铰接。车厢头部是高强度耐撞击的桁架式梯形立体空间结构，其上部设有转向轴、转向盘、锥齿轮；下部设有离合器、制动器和油门踏板。锥齿条装在拖头上悬臂并与锥齿轮啮合。驾驶员对转向盘施加转向力矩并通过转向轴使锥齿轮带动锥齿条摆动实现折腰转向。拖头装有发动机总成并通过驱动轴使前轮转动。从而为城乡分散的小批量商品及旅客短途运输、农村赶集、旅游娱乐，提供一种少耗油、少污染、少占路、少花钱、低槽厢、轻便型短途交通运输工具。是老弱病残者理想代步工具。可进入家庭及农户以接两轮车、三轮车的班。是开发研制半电半油混合动力交通运输工具的理想车型。
文档编号B62K21/00GK1417076SQ0113020
公开日2003年5月14日 申请日期2001年11月10日 优先权日2001年11月10日
发明者郑其鼎 申请人:郑其鼎